[背景]

    今年2月22日，一汽集團(tuán)的紅旗H7車型接到吉林省的第一批訂單，總共13輛，將作為吉林省省部級領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平說，除吉林外，全國已經(jīng)有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購紅旗H7轎車。雖然目前政府采購尚無最新情況統(tǒng)計(jì)，但人們?nèi)詴?huì)由此意識到：“紅旗”這個(gè)國產(chǎn)品牌，可能又將迎來一個(gè)“飄揚(yáng)”的機(jī)會(huì)。

    文/吳玉峰

    紅旗轎車自誕生之日起，就一直承載了國人自主的夢想和信念。只不過，起初更多體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)人身上。正是這種夢想和信念，讓紅旗轎車一而再、再而三地復(fù)興。而從某種程度上講，紅旗轎車的發(fā)展歷史，真真切切地體現(xiàn)著中國人對造車的認(rèn)知過程。

    從上世紀(jì)八十年代起，國內(nèi)很多耳熟能詳?shù)拿褡迤放贫缄懤m(xù)退出了市場。退出原因各不相同：有自身原因，也有市場原因；有競爭原因，也有政治原因。其中，很多品牌令人難以割舍，也曾多次嘗試復(fù)興，但鮮有成功者。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)，逝去的民族品牌也很多。紅旗牌、北京牌、上海牌等等，都成了人們的記憶。近年來，隨著中國汽車市場成為全球第一大汽車市場，呼喚民族品牌的聲音日漸升高。在這種背景下，無論是一汽的紅旗品牌，還是北汽的北京品牌、上汽的上海品牌，都在嘗試復(fù)興。但復(fù)興并不容易，能力具備者才有可能真正復(fù)興。

    紅旗H7上市

    2013年5月30日，北京鳥巢，一汽舉行了以“讓理想飛揚(yáng)”為主題的紅旗H7上市發(fā)布會(huì)，備受矚目的全新紅旗轎車終于成功上市。紅旗H7共有3.0L和2.0T兩個(gè)排量的5款車型，售價(jià)在29.98～47.98萬元之間。紅旗H7基于自主化、商品化的發(fā)展原則，定位于“高檔行政商務(wù)座駕”，直接對標(biāo)國際高檔轎車品牌，全力進(jìn)軍高端轎車市場。

    一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐建一特此做了題為《紅旗H7，理想飛揚(yáng)》的講話，他認(rèn)為：紅旗轎車，承國人之夢，寄國人之情，凝國人之智，不僅濃縮了民族汽車工業(yè)艱苦奮斗、自立自強(qiáng)的發(fā)展歷史，也凝聚了中國汽車人自強(qiáng)不息、獨(dú)立自主、振興國車的產(chǎn)業(yè)夢想，更寄托了一汽人執(zhí)著紅旗、發(fā)展紅旗、復(fù)興紅旗的剛毅追求。

    雖然，國人為共和國長子一汽的“不求上進(jìn)、進(jìn)步緩慢”而憤慨，但當(dāng)一汽小有成績時(shí)，國人還是不自覺地會(huì)給予更多關(guān)注。這一點(diǎn)和中國足球有幾分類似，無論他們的成績有多么差，但仍會(huì)有相當(dāng)一部分人去默默關(guān)注。特別是一汽的紅旗，自出生那一天起，就有了這樣獨(dú)特的魅力。

    紅旗轎車的誕生與停產(chǎn)

    ——不會(huì)造車

    一汽生產(chǎn)的第一款轎車，實(shí)際上并不是叫紅旗，而是叫東風(fēng)?！凹t旗”作為汽車品牌名稱賦予轎車，有一定的偶然性。至于誰最先提出使用“紅旗”命名，已很難考證了。

    1958年5月，東風(fēng)牌轎車在北京受檢后，規(guī)劃、發(fā)展中國汽車工業(yè)成為首要問題。一機(jī)部、汽車局及有關(guān)部門經(jīng)研究討論后，認(rèn)為社會(huì)主義國家，主要是解決大眾交通工具，搞好公共交通就行了；多開些公交線路，四通八達(dá)，方便生產(chǎn)和生活，而轎車主要是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)和接待外賓用的。所以，將解決高級轎車的生產(chǎn)定為首要任務(wù)。那這個(gè)任務(wù)，自然而然地落到已具備轎車制造能力的一汽頭上。當(dāng)然，北京方面為了支持這個(gè)任務(wù)，隨即送來了林肯牌等多輛高級轎車供參考。

    如何造高級轎車，逆向開發(fā)是唯一的手段。沒想到的是，40多年后，幾乎所有的自主品牌車企，仍是靠此手段起家。經(jīng)測繪試制和相關(guān)改進(jìn)后，1958年7月，一汽開始試制第一輛高級轎車。在吉林省委討論車名時(shí)，考慮到當(dāng)前要“高舉三面紅旗”，于是就把新生產(chǎn)的高級轎車命名為“紅旗”牌，擬在新車的車頭上以三面紅旗（后改為一面紅旗）為標(biāo)志。

    1958年8月1日，建軍節(jié)這一天，紅旗轎車被制造了出來。它裝有V型8缸頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)200匹馬力。在8月2日的全廠祝捷大會(huì)上，一汽廠長饒斌發(fā)表了《高舉紅旗，從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利》的講話。他說：我們的第一輛高級轎車如期制造成功，這輛轎車已由省委第一書記吳德同志正式命名為“紅旗”。它的制造成功，是我們歷史上的一件大喜事，讓我們?yōu)椤凹t旗”的誕生祝賀吧！紅旗轎車由此正式登上歷史舞臺。1964年6月25日，在北京國務(wù)院召開的會(huì)議上，確定紅旗轎車為“國車”，為國家領(lǐng)導(dǎo)人與接待國賓服務(wù)，以后逐漸給各省市和駐外大使館都配備紅旗轎車。

    紅旗轎車的誕生，不僅在中國汽車制造史上，甚至世界汽車制造史上都堪稱奇跡。新車一個(gè)月試制成功，全尺寸油泥模型一周制作完成，上千零部件的設(shè)計(jì)、試制及送廠一個(gè)月到位……并且所有的這些，都是在一群幾乎沒有任何汽車制造經(jīng)驗(yàn)的“人們”手中完成。然而，悲劇的是，紅旗轎車的停產(chǎn)似乎更意外、更迅速。

    1981年5月14日，人民日報(bào)登出了紅旗轎車停產(chǎn)令：紅旗牌高級小轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產(chǎn)。但實(shí)際上，作為高級轎車，耗油高并不奇怪。對于做出停產(chǎn)決定的真實(shí)原因，近日又有了新的說法。包括時(shí)任新華社記者的汽車行業(yè)資深人士李安定和現(xiàn)任乘聯(lián)會(huì)秘書長的饒達(dá)（饒斌之子），都認(rèn)為耗油高甚至質(zhì)量問題，都不是紅旗轎車停產(chǎn)的真正原因。

    由于是只為領(lǐng)導(dǎo)人及各省部級高層領(lǐng)導(dǎo)制造，紅旗轎車的產(chǎn)量很低。從1958年第一輛紅旗轎車誕生，到1981年停產(chǎn)，20多年間只生產(chǎn)了約1540輛。

    回顧紅旗轎車的誕生到第一次停產(chǎn)的歷程，雖然它給當(dāng)時(shí)的國家領(lǐng)導(dǎo)人和普通老百姓無比的振奮，而乘坐紅旗轎車也成了那個(gè)時(shí)代幾乎所有人的夢想，但必須承認(rèn)的是，紅旗轎車對中國汽車工業(yè)發(fā)展的實(shí)際貢獻(xiàn)并不高。后期紅旗轎車各種問題的頻繁暴露，實(shí)際上反映出的問題是：那個(gè)時(shí)代的中國汽車人，仍不會(huì)造車，特別是流水線造車。

    紅旗轎車的兩度復(fù)興

    ——未掌握造車

    紅旗轎車雖然停產(chǎn)，但在時(shí)任中汽公司總經(jīng)理饒斌的要求和支持下，一汽并未放棄紅旗轎車的研發(fā)工作，這也為紅旗轎車的兩度復(fù)興奠定了基礎(chǔ)。1989年4月，國務(wù)院及有關(guān)部門批復(fù)一汽恢復(fù)紅旗牌高級轎車生產(chǎn)，紅旗轎車迎來了第一次復(fù)興。

    復(fù)產(chǎn)后的第一款車型就是紅旗CA7220，大家習(xí)慣把這款紅旗稱為“小紅旗”，這款車型基于奧迪100打造。在外觀上，“小紅旗”幾乎與奧迪100完全一致。但在動(dòng)力上，二者有著較大差距，“小紅旗”使用的是克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，較奧迪100發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁很多。但匹配成為一汽眾多工程師的一大難題，包括克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、放置、調(diào)校等，經(jīng)過反復(fù)試制，一汽仍未找到有效的辦法。最后，在克萊斯勒工程師的幫助下，才在3、4年之后解決了匹配問題。

    1992年，雖然試裝車最終完成，但是除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，CA7220的零部件大都使用的是奧迪100的，而當(dāng)時(shí)奧迪100零配件的國產(chǎn)化率才達(dá)到60%左右。一汽認(rèn)為不能一直從德國進(jìn)口零部件，要真正實(shí)現(xiàn)紅旗CA7220的批量生產(chǎn)，就必須加快奧迪100的國產(chǎn)化進(jìn)程，于是經(jīng)過了將近4年的努力，在奧迪100的國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上之后，紅旗CA7220也正式開始批量生產(chǎn)。1996年，紅旗CA7220正式投放市場，紅旗轎車迎來第一次復(fù)興。同一時(shí)期，為滿足國家領(lǐng)導(dǎo)人的用車需求，一汽又以福特林肯為平臺，對外觀進(jìn)行簡單改變后推出售價(jià)超過60萬的“大紅旗”，但銷量極差，100輛的年度任務(wù)都難以達(dá)成。

    在汽車極度缺乏的年代，紅旗轎車的再次復(fù)出確實(shí)得到了不錯(cuò)的銷量，最高年份的銷量曾超過3萬輛?？上Ш镁安婚L，幾乎沒有系統(tǒng)研發(fā)能力的一汽，并未能及時(shí)對車型升級，致使紅旗轎車的銷量每況愈下，在2006年已悄然停產(chǎn)。第一次復(fù)興宣告失?。?/p>

    不甘心失敗的一汽迅速重整旗鼓，進(jìn)行了紅旗轎車的第二次復(fù)興。但這一次，情況則更糟。憑借這和豐田的合作關(guān)系，一汽得到了豐田皇冠系列頂級車型Majesta的技術(shù)平臺?；诖送瞥龅募t旗HQ3（價(jià)格60萬元以上），較之前的產(chǎn)品有著較大的突破，一度被寄予紅旗復(fù)興的厚望。但由于核心技術(shù)的缺失，成本居高難下，產(chǎn)量難以提升，即使后來更名為紅旗盛世降價(jià)銷售，還是遭遇失敗。2011年，甚至創(chuàng)下年銷量2輛的尷尬紀(jì)錄。紅旗轎車的第二次復(fù)興行動(dòng)再次宣告失??！

    一汽轎車對紅旗轎車的兩次復(fù)興行動(dòng)表明：當(dāng)時(shí)的一汽仍未真正掌握如何造車。簡單的模仿，并不能帶來真正的能力！

    紅旗H7不只是紅旗盛世

    的2.0版？

    紅旗H7正式上市后，雖然一汽從各種角度宣傳已完全掌握造車技術(shù)、已具備完全的自主研發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，但只要經(jīng)過簡單對比，就很容易發(fā)現(xiàn)紅旗H7不僅與之前的紅旗盛世有很多共同點(diǎn)，同時(shí)與豐田皇冠Majesta也很相像。所以，鑒于一汽一貫的抄襲、模仿，業(yè)界絕大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為紅旗H7其實(shí)只是紅旗盛世的2.0版。但紅旗畢竟是根正苗紅的自主品牌，而且一汽也實(shí)實(shí)在在花了很多錢，業(yè)界還是普遍希望紅旗能夠真正復(fù)興，成為與奧迪、寶馬、奔馳相抗衡的高檔品牌。所以，對于紅旗H7的種種問題，媒體和專業(yè)人士都是盡量避而不談，一切要看了銷量再說。

    品牌最基礎(chǔ)的內(nèi)涵是質(zhì)量，這一點(diǎn)是自主品牌長期以來忽略的問題，同時(shí)也是很難迅速提升的問題。紅旗轎車的第一次停產(chǎn)及之后的兩次復(fù)興失敗，都與質(zhì)量有關(guān)。

    對于上世紀(jì)八十年代前的紅旗轎車的質(zhì)量沒有任何記憶，但相關(guān)資料很容易找到，最驚心動(dòng)魄的是紅旗轎車曾在接待外賓時(shí)，出現(xiàn)了剎車失靈的狀況，險(xiǎn)些釀成外交事故；也有接待外賓時(shí)，紅旗轎車出現(xiàn)拋錨狀況，接待官員很是尷尬。對于第一次復(fù)興時(shí)期的“小紅旗”和“大紅旗”還是記憶深刻。幾年前，有一次乘坐公交車碰到堵車狀況，當(dāng)緩慢前移才發(fā)現(xiàn)原來是一輛紅旗轎車出了問題。油箱內(nèi)的汽油灑了一地，司機(jī)在艱難地推著汽車靠到路邊，而一位白發(fā)蒼蒼看似“首長”模樣的老人無奈地目睹著這一幕。

    對于紅旗轎車曾經(jīng)出現(xiàn)的種種質(zhì)量問題，想必一汽人會(huì)更清楚，也更痛心。因此，這一次紅旗H7在上市時(shí)，對于所進(jìn)行的種種試驗(yàn)進(jìn)行了大量宣傳。顯而易見，一汽想告訴消費(fèi)者們，紅旗H7的質(zhì)量水平已經(jīng)有了大幅提升。在基本性能參數(shù)與合資品牌車型看齊的同時(shí)，可靠性質(zhì)量才是紅旗H7的真正殺手锏。而可靠性質(zhì)量的大幅提升，則意味著自主品牌車企對造車的真正理解。從關(guān)注賣相到關(guān)注內(nèi)涵，本身就是質(zhì)的飛躍。只有懂得這些，才會(huì)明白為什么德系車要比其它國家的車要貴上一些，要比自主品牌汽車要貴上一倍！

    但宣傳只是宣傳，紅旗H7的質(zhì)量到底如何，還需市場來進(jìn)行檢驗(yàn)。每一位真正希望紅旗轎車實(shí)現(xiàn)復(fù)興的人，都不希望紅旗H7只是紅旗盛世的2.0版。

    政府采購是雙刃劍

    早在紅旗H7正式上市前，關(guān)于紅旗轎車將借力政府采購的報(bào)道就層出不窮。更有媒體報(bào)道，截至4月底前，紅旗系列轎車已經(jīng)向政府交付800余輛。2013年4月26日，紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車迎接法國總統(tǒng)奧朗德，也引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息稱，外交部部長王毅公務(wù)用車從17日起使用紅旗H7。

    有政府部門的大力支持，紅旗轎車?yán)響?yīng)有一個(gè)較高的起跑線。但來自市場的銷量數(shù)據(jù)并非如此。紅旗H7上市5個(gè)月，累計(jì)銷量剛剛超過1000輛。這一成績，顯然與各種期望相去甚遠(yuǎn)。要知道，奧迪A6的月銷量在一萬輛以上，奔馳E級和寶馬5系的銷量也分別在五千和七千輛左右；即使是不受待見的豐田皇冠，月銷量也在三千兩左右。

    政府采購確實(shí)一定程度上能夠幫助自主品牌車企，但車企不能只是為了政府采購，高端、大氣、上檔次的紅旗H7也不能。經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎認(rèn)為，消費(fèi)者不清楚紅旗H7到底是為誰生的，為了迎合它的客戶群，它做了哪些工作、有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，消費(fèi)者都不知道。所以，市場處于觀望態(tài)度，這種觀望狀態(tài)對紅旗目前的市場份額是一種很大的傷害。汽車分析師賈新光則表示，作為老自主品牌，紅旗轎車的回歸受到了政府的支持，對市場的主要定位也瞄準(zhǔn)了公務(wù)車采購這一塊。

    然而，沒有任何一款車型，能夠僅僅依靠政府采購生存。

    有支持總比沒支持好，但有支持并不意味著可以不努力，可以高枕無憂。

    所以，紅旗轎車的復(fù)興之路只是剛剛開始，未來發(fā)展之路仍很長。

《中國質(zhì)量萬里行》2013年11月刊