文/田妞

　　農(nóng)歷新年剛過，2月6日，一家擁有百年歷史的英國超豪華跑車品牌“阿斯頓·馬丁”發(fā)布公告，稱由于油門踏板臂存在斷裂風(fēng)險，將在全球范圍內(nèi)展開大規(guī)模的召回行動，共涉及問題汽車17590輛，其中，中國市場涉及1094輛。

　　然而，就是這么一起由油門踏板引起的普通召回，卻將一家百年汽車老店與成立1年多的深圳小工廠聯(lián)系在了一起。

　　對于召回原因，阿斯頓·馬丁方面的解釋是，來自中國的供應(yīng)商采用了假冒DuPont的偽劣塑料。

　　在向美國國家公路交通安全管理局提交的文件中，阿斯頓·馬丁明確指出，負責(zé)油門踏板臂生產(chǎn)的深圳科翔模具有限公司使用了東莞合成塑料有限公司提供的假冒DuPont公司的偽劣塑料。

　　但是，事情并沒那么簡單。在阿斯頓·馬丁將“中國制造”推向風(fēng)口浪尖之后，業(yè)界開始對此事件中涉及的供應(yīng)商展開調(diào)查，不僅深圳科翔出面否認與這家英國的汽車制造商曾有過業(yè)務(wù)關(guān)系，阿斯頓馬丁提供的所謂假冒塑料材料供應(yīng)商及其地址也都查無此名。

　　之后，阿斯頓·馬丁在一份“事實補充”材料中，否認了之前媒體所報道的對于深圳科翔公司造假的指責(zé)，承認深圳科翔是其經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)包后的“三級供應(yīng)商”。

　　其實，深圳科翔究竟是不是阿斯頓馬丁的三級供應(yīng)商已經(jīng)不重要了。業(yè)界在意的是，該塑料零件是否為“中國制造”?

　　在全球化的浪潮下，“中國制造”已在越來越多領(lǐng)域扮演著重要角色。而隨著中國汽車市場規(guī)模連續(xù)穩(wěn)居全球第一，越來越多跨國車企也在加大產(chǎn)品的本土化力度，選擇中國供應(yīng)商為車型配套。

　　阿斯頓·馬丁的聲明，卻無疑加劇了外界對于中國制造的擔(dān)憂。特別是聲明中“將盡快把位于中國的油門踏板桿生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到英國本土生產(chǎn)”的表述，更向外界發(fā)出生產(chǎn)地與產(chǎn)品質(zhì)量之間的一種暗示。在路透社于2月11日發(fā)表的題為《阿斯頓馬丁召回事件凸顯中國零部件風(fēng)險》的文章中，引用多位跨國車企高管的話，傳遞出對中國供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的“擔(dān)憂”。

　　阿斯頓·馬丁召回事件，可謂是一次“成功”的危機公關(guān)。然而，即使此次召回的車輛真的如阿斯頓馬丁所說，是由于來自中國供應(yīng)商的偽劣塑料材料所致，作為整車商的阿斯頓馬丁也難辭其咎。很難想象采用偽劣塑料材料的產(chǎn)品是如何通過各級供應(yīng)商以及整車廠的質(zhì)量檢驗，并最終被安裝在車上的。這背后所反映出的管理盲區(qū)和制度缺失，絕不僅僅是一次暴露出的個案這么簡單。

　　盡管阿斯頓·馬丁應(yīng)為此次采購事故、以及由此導(dǎo)致的召回事件負直接和主要責(zé)任，但這并不意味著中國供應(yīng)商不必受到批評。實際上，無論是從阿斯頓馬丁轉(zhuǎn)移公眾視線的做法本身，還是外界在事件發(fā)生后對“中國制造”的態(tài)度，都對中國的零部件廠商提出警告。

　　此次召回事件，其背后反映了外界對于“中國制造”的質(zhì)量和誠信問題存在的擔(dān)憂。而如果這種擔(dān)憂進一步被放大或被證實，我國在制造業(yè)中的低成本優(yōu)勢將被不斷擠壓。

　　無論整車廠商是將零部件制造轉(zhuǎn)移回本土，還是轉(zhuǎn)移至泰國、墨西哥等發(fā)展中國家，都會對“中國制造”造成極大損失。

　　《中國質(zhì)量萬里行》2014年3月刊