充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。

    最新一期的新能源汽車搖號(hào)結(jié)果顯示，目前新能源汽車搖號(hào)的中簽率僅約40%。這也就是新能源車已經(jīng)被越來(lái)越多的人所接受，并且已經(jīng)很好融入到了我們?nèi)粘Ｉ钪?。但這也帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：

    在新能源車方面，單個(gè)充電樁等裝置因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)限制，其建造程度遠(yuǎn)比一般停車位要復(fù)雜得多，涉及電力、城市規(guī)劃、交通、市政等多個(gè)部門，在一定程度上還需要和汽車廠商達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以實(shí)施難度可想而知。

     多地新能源充電樁無(wú)人問(wèn)津

    今年8月3日起，杭州首批收費(fèi)充電樁在下沙投入運(yùn)營(yíng)?！耙淹斗诺墓灿?jì)14個(gè)充電樁分布點(diǎn)中，僅有高科技企業(yè)孵化園區(qū)、東東城小區(qū)兩處的‘電螞蟻’有人來(lái)充電?！弊鳛殡娢浵伒耐顿Y方，杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰略顯失望。

    為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落?一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶回訪?！?0%以上的受訪者認(rèn)為電螞蟻的電價(jià)貴是主要原因?！?/p>

    據(jù)悉，民用電價(jià)目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費(fèi)用是2.3元一度?！安盍撕脦妆叮⒉粍澦??！避囆欣习宓纫恍┦茉L市民認(rèn)為。

    此外，根據(jù)李岳峰派人做的回訪調(diào)查，老百姓愿用“電螞蟻”的原因還有“離家遠(yuǎn)不方便”，和“電動(dòng)車保有量市場(chǎng)還有待培育”。

    同樣遭遇尷尬的還有貴陽(yáng)市電動(dòng)車充電樁。

    兩年多前，貴陽(yáng)市在10個(gè)地點(diǎn)的停車場(chǎng)安裝了44個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。然而，這些充電樁至今無(wú)處于閑置狀態(tài)。

    2012年底，為鼓勵(lì)市民綠色出行、推進(jìn)貴陽(yáng)市電動(dòng)汽車發(fā)展，貴陽(yáng)市在紀(jì)念塔電力小區(qū)、市級(jí)行政中心等10地的停車場(chǎng)安裝了44個(gè)充電樁。

    據(jù)相關(guān)媒在現(xiàn)場(chǎng)看的情況是，在貴陽(yáng)市級(jí)行政中心停車場(chǎng)有8個(gè)高約為150cm、寬約35cm的電動(dòng)汽車充電樁，正面有插卡槽、液晶顯示屏，印有“電動(dòng)汽車、綠動(dòng)未來(lái)”八個(gè)字，并打上中國(guó)南方電網(wǎng)貴州電網(wǎng)貴陽(yáng)供電局的字樣。側(cè)面有操作提示和充電插孔，其中2個(gè)充電樁的插座門松動(dòng)，無(wú)法關(guān)門。8個(gè)充電插座周邊均堆積了一層鐵銹。

    據(jù)貴陽(yáng)市級(jí)行政中心停車場(chǎng)管理員介紹，如果車主需要使用充電樁給電動(dòng)汽車充電，必須要先到貴陽(yáng)供電局辦理IC卡，充值后插入插卡槽，便可使用，“不過(guò)，充電樁建好都兩年多了，沒(méi)有看到有車充過(guò)電?！?/p>

    據(jù)介紹，這些充電樁，只供電動(dòng)汽車使用，汽油與充電雙系統(tǒng)的汽車以及電瓶車都不能使用。然而，據(jù)相關(guān)媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貴陽(yáng)目前還沒(méi)有電動(dòng)汽車。

    北京的情況相對(duì)來(lái)講好一點(diǎn)。

    根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京市已建成的1500根社會(huì)公用充電樁，1100余根已對(duì)外開放投運(yùn)，有消息稱屆時(shí)六環(huán)內(nèi)將建成平均服務(wù)半徑5公里的充電網(wǎng)絡(luò)，以緩解電動(dòng)汽車車主的“里程焦慮”。另外，充電服務(wù)費(fèi)政府指導(dǎo)價(jià)將視情況出臺(tái)實(shí)施，進(jìn)口純電動(dòng)車有望參與搖號(hào)。

    據(jù)北京市發(fā)改委介紹，自2009年以來(lái)，尤其是2014年全市啟動(dòng)私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車市場(chǎng)化推廣應(yīng)用以來(lái)，全市累計(jì)建成了約6600根充電樁及5座換電場(chǎng)站，按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)領(lǐng)域不同，全市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會(huì)公用充電樁。

    新能源汽車和充電樁

    難以完全匹配

    前不久，武漢首次進(jìn)行新能源車與充電樁適配性的測(cè)試，公布的結(jié)果令人大跌眼鏡，沒(méi)有一個(gè)品牌的新能源車能與所有型號(hào)充電樁百分之百適配。

    據(jù)悉，這次既測(cè)試了車輛適配率——即單一品牌新能源車對(duì)應(yīng)所有型號(hào)充電樁，適配率越低，說(shuō)明該品牌車不能充電的充電樁型號(hào)越多；也測(cè)試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對(duì)應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號(hào)充電樁能接納的新能源車越少。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國(guó)標(biāo)；有的充電樁的設(shè)計(jì)只適用單一品牌車；部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

    武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理郭亮表示，本次測(cè)試可得出的結(jié)論是，充電樁與車輛的適配性，必須雙方執(zhí)行相同標(biāo)準(zhǔn)才能提高。針對(duì)驗(yàn)證結(jié)果，部分企業(yè)陸續(xù)開始整改。

    充電兼容問(wèn)題也再次被擺在桌子上。

    日前，在國(guó)家信息中心主辦的全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)上，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超表示，“充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見(jiàn)，并有望在今年8月正式發(fā)布”。

    此前由于是不同品牌新能源車而出現(xiàn)充電樁電壓、功率不同導(dǎo)致充不進(jìn)電的情況，對(duì)此，許心超表示，充電國(guó)標(biāo)也將在充電樁的兼容性上做出調(diào)整，具體表現(xiàn)在統(tǒng)一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，即保證不同品牌的新能源車都能與同一充電樁正常連接，進(jìn)行充電。

    而對(duì)于不同車型的新能源車充電問(wèn)題，許心超表示，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上是可以在同一個(gè)充電樁使用的。

    許心超稱，充電樁的安全性一直以來(lái)都是重中之重，此次充電國(guó)標(biāo)中安全性依然是頭等問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電、雨天絕緣、避免觸電等方面做出突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。

    據(jù)了解，目前我國(guó)電動(dòng)車執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)了插座、接口等比較初級(jí)的方面，雖然電動(dòng)車和充電設(shè)施兼容性大大提高，但在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

    多位新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家應(yīng)盡快推出新的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車和不同充電樁的一致性。

    事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)在不少方面已經(jīng)達(dá)成一致，而對(duì)于特斯拉等進(jìn)口品牌由于采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，至今未能實(shí)現(xiàn)與公共充電站兼容充電。自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉一直堅(jiān)持做自己的充電樁，由于采取的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，和其他品牌的電動(dòng)汽車采取的接口不一致，在其他充電站(樁)無(wú)法實(shí)現(xiàn)兼容充電。

    不過(guò)，特斯拉方面也表示，未來(lái)特斯拉一定會(huì)配合國(guó)標(biāo)做出相應(yīng)調(diào)整，使不同的充電設(shè)施之間能夠互通互聯(lián)。

    汽車專家張志勇表示，充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)對(duì)于新能源車的發(fā)展是關(guān)鍵性的。據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問(wèn)題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，而且消費(fèi)者的體驗(yàn)也變差，不利于新能源汽車的進(jìn)一步推廣和發(fā)展。

    “新能源車充電國(guó)標(biāo)出臺(tái)能夠消除消費(fèi)者購(gòu)買新能源車擔(dān)心的充電難問(wèn)題，這樣一來(lái)，新能源的銷量將再次增長(zhǎng)。對(duì)新能源車的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是利好，同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施的生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，由于規(guī)范了充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，可以使其有目標(biāo)地去進(jìn)行新能源車充電樁的安裝，減少成本，有利于推廣?！睆堉居卤硎?。

    而隨著充電樁的改變，不同品牌的新能源車充電系統(tǒng)也可能要隨之調(diào)整。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁的國(guó)標(biāo)應(yīng)該會(huì)以大多數(shù)新能源車現(xiàn)行的充電系統(tǒng)來(lái)制定，從而減少新能源車企新的研發(fā)成本。

    此外，有消息稱，由國(guó)家能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》也即將公布，業(yè)內(nèi)人士表示，多重利好政策將推動(dòng)新能源車市走上一個(gè)新的高度。  《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》2015年9月刊