根據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計，關(guān)于燒機油的投訴，2015年共有117例。其中，德系車占到總數(shù)的60%、日系車占30%、美法和其他系汽車占10%。

　　德系車燒機油已經(jīng)不是什么新聞，不僅大眾燒，寶馬奧迪也燒；不僅渦輪增壓的燒，自然吸氣的也燒；不是個別車燒，而是許多車都燒；德系車燒機油讓國內(nèi)的消費者頭疼不愈。

　　業(yè)內(nèi)有專家指出德系車有發(fā)動機氣缸的加工工藝的缺陷，德國車的發(fā)動機一旦過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機的停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油現(xiàn)象很是明顯多于日系車等車型。

　　不過，燒機油并不是德系車的專利，日美法系的幾款車同樣因燒機油被消費者詬病。

　　燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標(biāo)。除此之外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。

　　由燒機油導(dǎo)致的積碳，會積聚于活塞環(huán)槽處，時間一長，容易導(dǎo)致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機油進(jìn)入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導(dǎo)致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導(dǎo)致活塞密封不嚴(yán)，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸，發(fā)動機報廢等結(jié)果。

　　新車燒機油：

　　廣本歌詩圖廠商推諉經(jīng)銷商關(guān)門

　　在2015年低迷的車市中，日系品牌車系逆勢上揚。2015年1月至11月，日系品牌銷售乘用車294萬輛，同比增長7%，高于乘用車整體增速近3個百分點，市占率提升至15.7%，比去年同期上升0.4個百分點。

　　新皇冠的2.0T車型發(fā)布的同時，登出了一條很具有挑釁意味的廣告語：“我們的渦輪不燒機油?！边@讓同屬一汽集團(tuán)的另一品牌老總在集團(tuán)會議上尷尬不已。

　　關(guān)于日系車燒機油的問題，2015年6月份，中國質(zhì)量萬里行曾報道過東風(fēng)日產(chǎn)驪威和軒逸陷發(fā)動機燒機油的問題。

　　中國質(zhì)量萬里行投訴平臺上，今年收到有日系車燒機油的案例相比去年和前年明顯增加。

　　河南李先生去年12月8日購入廣汽本田歌詩圖豪華版黑色轎車，行駛2000多公里時行車電腦顯示機油油壓低，到4S店檢查，被告知說有可能新車機油加的不夠，首保后就會好。

　　據(jù)李先生介紹，車子到了3000公里進(jìn)行首保，但在7000公里左右又出現(xiàn)機油油壓低警示，李先生到商丘4S店再檢查，機油標(biāo)尺下限已沒有機油。售后經(jīng)理加滿機油，讓李先生觀察一下，7700公里，機油又到下限。

　　為此，李先生給廣本打電話，又開車開封4S店檢查，檢查確認(rèn)燒機油。開封4S店給李先生一桶機油，讓他觀察3000公里，現(xiàn)在車跑了12000公里，燒光了4桶機油(新車一桶、首保一桶、商丘4S店一桶、開封4S店一桶)。

　　李先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部：“廣本在車子燒機油期間，一直推脫，讓他和家人非常氣憤，也非常無奈。直到后來，廣本派人給車子進(jìn)行了開缸檢查，發(fā)現(xiàn)4個缸都燒機油，其中2個特別嚴(yán)重?！?/p>

　　他們檢查后只是含糊地告訴我，是機油油封的問題，要給車子換個發(fā)動機頂蓋。而關(guān)于新車出廠前就有嚴(yán)重質(zhì)量問題的事實避而不談。在李先生強烈的換車要求下，他們只給換了個發(fā)動機禿機。

　　前不久，李先生告訴我們：“開封4S店來電話說廣本總部讓他再去開封打開缸體檢查，李先生沒有同意?！?/p>

　　李先生提出訴求：“第一、開封已明確檢查發(fā)動機燒機油，讓我再去檢查有什么意義?第二、開封離家150多公里，工作請假都不方便，來回費用住宿怎么辦?車輛維修期間，怎么代步?第三、給我一個明確的，雙方都能接受的方案。第四、如果去開封，請廠家派技術(shù)代表我們現(xiàn)場溝通，以免來回折騰?！?/p>

　　廣本客服回應(yīng)李先生：“說去開封檢查是他們的規(guī)定，至于費用沒有，技術(shù)人員更不會去。如果要走三包法，就讓他去找當(dāng)?shù)劁N售商?！?/p>

　　據(jù)李先生透露，當(dāng)?shù)劁N售商已不能正常經(jīng)營，人都找不到。目前，李先生仍在為這事煩惱不已。

　　4年途觀3年維修“燒機油”成頑疾

　　途觀在中國市場上一直有著不錯的銷量和口碑，但卻擺脫不了德系車燒機油的毛病。這也讓很多想買途觀的消費者質(zhì)疑，新款的汽車這個問題解決了沒有？

　　2014年11月18日，蘇州車主萬春雷把自己加價1.5萬元才買到的上海大眾途觀開回家，車買回去不久之后他就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機曲軸通風(fēng)箱不正常的機油泄漏，并進(jìn)入燃燒室導(dǎo)致機油燃燒。對于有著15年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的萬春雷發(fā)現(xiàn)，途觀的發(fā)動機機油是不正常被耗費掉的。為此，他找到4S店協(xié)商，但是4S店反復(fù)強調(diào)燒機油是正?，F(xiàn)象，拒絕了萬春雷的索賠。在遭到4S店的拒絕之后，萬春雷開始向廠商上海大眾和大眾德說國總部反映這一問題。最終，大眾為其辦理了退車。

　　萬春雷的維權(quán)事件，一時間也在媒體和網(wǎng)上熱議不斷，成為許多途觀車主的參照。在今年3.15期間，上海大眾因為發(fā)動機滲漏機油問題再次遭到曝光，而燒機油這個問題也逐漸開始得到大眾方面的回應(yīng)。不過，時至今日，仍有許多車主在關(guān)注途觀燒機油的問題。中國質(zhì)量萬里行投訴平臺統(tǒng)計，今年已經(jīng)收到42位途觀車主投訴，其中大部分都在反映發(fā)動機滲漏機油這個問題。

　　前不久，西寧謝先生發(fā)來投訴，講述了他購買途觀車之后的不快遭遇。

　　2015年4月11日，謝先生行駛在西寧至貴德高速路下坡處時，車子發(fā)動機故障、EPC燈亮、車無動力、車身抖動嚴(yán)重，在下山路邊找空地緊急停車，重啟動故障不能消除，拔出機油尺查看機油，機油尺上探不到機油。向4S店代經(jīng)理打電話說明情況，經(jīng)理安排救急，等近3小時后修理工到達(dá)，查看機油后填補機油近3升，電腦檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)故障。

　　4月份發(fā)生的這個行車故障讓謝先生一直心有余悸，在此之前，據(jù)謝先生講述，在高速上出現(xiàn)行車故障10多次。問題卻一直得不到解決，4S店和大眾廠家互相推諉，讓謝先生感到問題有些棘手。而這次，謝先生說什么也不能再開這輛車了。

　　據(jù)謝先生講，從2011年底他購買了這輛途觀車之后，雖說現(xiàn)在開了滿4年，但是花在修車上的時間卻經(jīng)歷了3年多。為此，謝先生也給我們發(fā)了一份從2011年購車開始到現(xiàn)在的維修記錄單，車子出現(xiàn)問題是在行駛4608公里始，到目前開了39800公里，大小問題去過4S店29次。維修內(nèi)容包括防凍液漏、換玻璃及修底盤、后窗頂棚開縫、倒車影像不清、燒機油、漏機油、多次機油測試、車無動力、EPC燈頻繁亮、換油水分離器、渦輪增壓器、進(jìn)氣歧管清洗機油、換火花塞、換儲物器蓋等。

　　謝先生的車子從4月份一直在4S店里放著，直到前不久才提出來。為此，謝先生花費了5000元的工時費，但謝先生認(rèn)為，這個錢讓他花的并不合理。

　　“專業(yè)”消費者分析：油分離器是關(guān)鍵

　　說起途觀燒機油這個問題，就不得不說EA888發(fā)動機，有專家指出，大眾第二代EA888發(fā)動機有三個容易燒機油的點，第一：廢氣閥失效；第二：渦輪增壓墊片密封性能失效；第三：發(fā)動機內(nèi)部油封和活塞環(huán)老化。

　　網(wǎng)上有關(guān)EA888發(fā)動機燒機油的分析千篇一律。大眾也給出了各種保全自我的解釋：駕駛習(xí)慣、油品質(zhì)量。

　　一些從事汽車行業(yè)的專業(yè)消費者認(rèn)為，像EA888這樣采用二級油分離器的設(shè)計，本應(yīng)該減少曲軸通風(fēng)的機油消耗才對，實際上途觀的油分離器的第二級旋風(fēng)精油分離器，就結(jié)構(gòu)上對高速和速度均勻的油霧確實能起到很好的分效果，但是當(dāng)發(fā)動機在怠速狀態(tài)時，進(jìn)氣管端負(fù)壓差極大，用力地抽吸曲軸箱廢氣，而此時限壓閥也會閉上以差少含油霧廢氣進(jìn)入發(fā)動機。由于怠速時進(jìn)氣歧管氣流隨各缸的吸氣呈脈動狀態(tài)，所以限壓閥也會隨著脈動的壓力有節(jié)奏的開閉，而這時二級旋風(fēng)分離器里的油霧也隨著脈動的氣流被吸進(jìn)了發(fā)動機。因為旋風(fēng)式分離器對平穩(wěn)氣流有顯著分離效果，而在脈動的氣流下，分離效率極低，所以途觀等裝備EA888發(fā)動機的車，在堵車等怠速工況多的行車環(huán)境下會有更高的機油消耗表現(xiàn)。

　　由于國產(chǎn)EA888發(fā)動機減少了PCV新鮮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，所以油分離器所排出油霧廢氣完全來自氣缸竄氣，缸塞環(huán)間隙越大，竄氣越多，機油消耗越多。EA888耗機油的根本是，新發(fā)動機氣缸、活塞和活塞環(huán)加工精度等原因，造成匹配間隙過大。通常隨發(fā)動機磨合，機油消耗會減少。

　　很多消費者提出建議，大眾如果想解決脈沖油霧的問題，必須在分離氣管路中增加氣流補償裝置，以減少脈沖氣流，實際上大眾的大圓蓋子的瓣膜閥就已經(jīng)有一定的補償能力，但由于國產(chǎn)的油霧分離器在限壓閥內(nèi)彈簧的彈力特性上并未有專業(yè)的補償匹配考慮，所以國產(chǎn)的油分離器在怠速時通常都會造成機油消耗過量。

　　“德系”車燒機油到底怎么回事

　　2010年初，奧迪A4L汽車爆出“燒機油”事件，被當(dāng)時的各大媒體炒得火熱。

　　近些年，圍繞著德系車燒機油的問題，來自各地車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

　　所謂的“燒機油”，是指機油進(jìn)入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在一個保養(yǎng)周期內(nèi)，機油消耗量大于機油需求量上限與下限之差(也就是機油尺上下限之間的那一“層”)。換而言之，在兩次保養(yǎng)之間需要自行添加機油的，就可以定義為燒機油。所以，燒機油是一個“度”的概念，而不是用以描述機油消失的方式：少量消耗不叫燒機油；機油不是非得燒掉才會消失。其實就像燒錢的“燒”字，它表示用錢的速度和力度，而不是錢用掉的方式。

　　機油，它的作用是給發(fā)動機提供潤滑、降溫、清潔、密封、防銹、減震等幾大作用，其中潤滑降溫清潔算得上是機油的最主要作用，也很好理解。而在討論燒機油的時候，需要解釋一下機油是怎么實現(xiàn)“密封”的功能的，因為機油基本上就是在密封不良的地方給泄漏出去的。

　　在這里，首先要明白一個概念，不是所有的機油消耗都叫燒機油。因為發(fā)動機本身就無法從根本上杜絕機油的消耗。大家應(yīng)該都經(jīng)歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠(yuǎn)刮不干凈的。這就像是活塞上的兩道油環(huán)，永遠(yuǎn)也刮不干凈缸壁上的機油一樣。

　　通常情況下，車子出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果；嚴(yán)重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

　　爭議：

　　渦輪增壓發(fā)動機更容易燒機油?

　　不少車友表示，渦輪增壓發(fā)動機要比自然吸氣發(fā)動機容易燒機油，嚴(yán)重的情況下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的機油。而自然吸氣發(fā)動機卻很少發(fā)生燒機油的情況，這到底是為什么呢?

　　渦輪發(fā)動機與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負(fù)荷不增壓時壓縮比為固定，大負(fù)荷大增壓時，因強制往缸內(nèi)加壓，此時壓縮比已經(jīng)不再是原來參數(shù)了，這就是為什么渦輪增壓發(fā)動機要加高標(biāo)號汽油原因。

　　專家觀點認(rèn)為，德系渦輪車機油消耗大主要原因并不是大家想的活塞環(huán)磨損，德系車水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門油封才是耗機油主要原因。

　　可以肯定的是，渦輪增壓發(fā)動機的應(yīng)用的確很好地控制了尾氣排放，為全球?qū)崟r節(jié)能減排做出了不小貢獻(xiàn)，發(fā)動機可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動機的進(jìn)氣量，提升發(fā)動機動力，例如一款1.6T的發(fā)動機，在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發(fā)動機，而油耗卻低于2.0自然吸氣發(fā)動機。

　　渦輪增壓發(fā)動機帶來高動力、低油耗的同時，也會有一些缺點。例如：使用渦輪增壓器的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動機，這就影響了發(fā)動機的使用壽命，而且安裝渦輪增壓器的發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，給維修保養(yǎng)增加了成本。

　　目前，汽車的發(fā)動機缸體材料主要有兩種，一種是鑄鐵，一種為鋁合金。無論使用何種材料，都有各自的優(yōu)缺點。比如，鑄鐵發(fā)動機雖然膨脹率較小，但重量較重，導(dǎo)熱散熱性要比鋁合金發(fā)動機差。而鋁合金發(fā)動機雖然重量輕，導(dǎo)熱散熱性好，但膨脹系數(shù)要比鑄鐵材料高。尤其現(xiàn)在不少發(fā)動機都采用了鋁合金缸體和其他部件，這就要求設(shè)計和制造過程中為各部件之間預(yù)留出一些縫隙，例如活塞和氣缸之間，以免高溫膨脹后導(dǎo)致縫隙過小。

　　德日汽車燒機油內(nèi)因：

　　發(fā)動機結(jié)構(gòu)差異

　　相比德系車，日系品牌豐田、本田車型在“燒機油”上雖不明顯，不過這兩年也在逐漸上升。有些車友說日系車沒有這個毛病，那是因為設(shè)計理念不同，日系造車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價值，不過于追求技術(shù)，達(dá)到技術(shù)與產(chǎn)品的平衡。

　　分析認(rèn)為，日系車型的燒機油現(xiàn)象的確是少很多，這是由于它們的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至?xí)?dǎo)致大修。

　　而德系車對發(fā)動機氣缸的加工工藝，其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

　　另外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。

　　也就是說：德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發(fā)動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發(fā)動機到20萬公里就需要大修。

　　為什么多款德系車

　　依然燒機油

　　專家分析，由于德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，在活塞做功(點火爆燃)下行時就將網(wǎng)孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發(fā)動機氣缸的這種設(shè)計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中(小油庫)存的機油較少，燒掉的也少。

　　在我國高速公路最高時速在120公里/小時，在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機油正是對發(fā)動機氣缸壁的一種有效保護(hù)。

　　據(jù)了解，當(dāng)前德系車廠家的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機油≤0.8升。中國也要出這方面的標(biāo)準(zhǔn)，是每千公里消耗機油≤0.3升。

　　目前還在燒機油的德系車，可以在燒機油消耗到一定程度做適當(dāng)?shù)难a充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。

　　關(guān)于燒機油的相關(guān)常識

　　到底怎么樣才叫燒機油？燒機油是什么原因？燒機油有什么影響？這里介紹一些燒機油的常用知識。

　　如何判斷燒機油

　　1、查看尾氣排放是否有冒藍(lán)煙現(xiàn)象。

　　2、檢查是否經(jīng)常少機油(漏油除外);注意：機油在發(fā)動機高溫、氧化(泄漏)等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標(biāo)準(zhǔn)是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油。

　　3、汽車動力是否下降(壓縮比下降后動力下降)等等步驟均能判斷是否燒機油。這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓(也可倒了些許機油來進(jìn)行缸壓測量對比)，如果缸壓不夠，至少說明活塞環(huán)存在密封不良現(xiàn)象，也可根據(jù)缸壓情況推斷出燒機油的嚴(yán)重程度。

　　燒機油的原因

　　1、使用品質(zhì)不佳或黏度等級不符合要求的機油。機油質(zhì)量等級低，會導(dǎo)致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發(fā)動機潤滑不良，使活塞環(huán)和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導(dǎo)致燒機油。

　　2、積碳沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致活塞環(huán)粘在一起，這樣導(dǎo)致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正?；亓?，導(dǎo)致機油消耗量的增加。

　　3、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致滲油或漏油。

　　4、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風(fēng)閥(PCV)損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞使曲軸箱內(nèi)的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進(jìn)入汽缸參與燃燒。

　　5、活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環(huán)安不能裝不當(dāng)或密封性變差，缸壁上的機油進(jìn)入燃燒室，引起燒機油現(xiàn)象。

　　6、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發(fā)動機全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘1萬～2萬轉(zhuǎn)。其渦輪轉(zhuǎn)軸采用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

　　7、空氣濾清器堵塞，會導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，使進(jìn)氣壓力下降，形成負(fù)壓，使機油在負(fù)壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。

　　8、機油濾清器堵塞，導(dǎo)致機油消耗量增大。

　　9、廢氣閥(油氣分離器，曲軸箱強制通風(fēng)閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣道，造成機油消耗。

　　10、機油添注過量，超過刻度上限。

　　燒機油之后的解決方法

　　一般比較簡單快捷的方式便是添加特殊的修復(fù)制劑，具體來說，主要是如下兩類：一是熔鑄類：通過軟金屬或其他特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護(hù)原摩擦面金屬。二是鍛造類：通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護(hù)原摩擦面。

　　兩種添加劑雖然都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。因為添加劑價格都不便宜，如果經(jīng)常使用，過不了多久就和修發(fā)動機的費用一樣了，卻不如修發(fā)動機來的可靠。