發(fā)貨人（consignor）在運輸業(yè)務(wù)中是一個比較重要的概念，有許多業(yè)務(wù)人員將發(fā)貨人的概念與托運人（shipper）等同，認(rèn)為發(fā)貨人具有托運人的法律地位。而實際上，發(fā)貨人在法律中的地位是含糊不清的。

   發(fā)貨人是指將貨物實際交與承運人的人。根據(jù)貨物買賣形式的不同，發(fā)貨人的種類也有所不同。根據(jù)國際貿(mào)易中的價格條件以及從貨物運輸?shù)慕嵌瓤?，發(fā)貨人可以被分為兩大類：即FOB類和CIF類。發(fā)貨人的形成與交易中的價格條件很有關(guān)系。由于買賣雙方之間運輸義務(wù)是不同的，這就決定了FOB類和CIF類交易價格也是不同的。由于運輸形式的不同，皆會出現(xiàn)不同種類的發(fā)貨人。其主要形式有：

    （1）發(fā)貨人為賣方。即由賣方承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，并由其交付貨物；

    （2）發(fā)貨人為工廠。即在買方指示下，貨物由工廠向買方指定的承運人交付；

   （3）發(fā)貨人為貨代或第三人。即根據(jù)買方的安排，貨物由買方所指定的陸上運輸承運人從賣方處接管，并由該承運人代表買方向海運承運人交付；

   （4）發(fā)貨人為各類承運人。即前一程的承運人或全程承運人在自己完成部分運輸后，委托后一程的承運人繼續(xù)將貨物運至目的地，并由后一程承運人實際交付貨物；

   （5）發(fā)貨人為買方。即貨物由買方所指定的陸上運輸承運人從賣方處接管，并由該承運人代表買方交付于海運承運人。此種情況與第（3）種情況相似；

   （6）發(fā)貨人為租船人。即在租船運輸中，如果租船人包攬一切，也可能成為這類發(fā)貨人，但條件是租船人本身不可以是賣方。

   發(fā)貨人不是法律上的托運人，也就是說發(fā)貨人要成為托運人必須符合一定的法定條件。托運人是指與承運人訂立運輸合同的人。但在班輪運輸中，承運人與托運人雙方并不簽訂書面合同，以書面合同來確定當(dāng)事人雙方并不現(xiàn)實。漢堡規(guī)則規(guī)定，與承運人訂立運輸合同的人是托運人，將貨物交與承運人的人也可以是托運人。中國海商法也規(guī)定以上兩種人都是托運人。漢堡規(guī)則和中國海商法中所指的將貨物交與承運人的托運人，顯然就是運輸業(yè)務(wù)中的發(fā)貨人。將發(fā)貨人列為托運人符合運輸業(yè)務(wù)的需求，具有實際意義。

   但是，這并不等于說以上所述6種發(fā)貨人都具有托運人的法律地位。除上述第（1）種發(fā)貨人為賣方，具有當(dāng)然的托運人資格外，其他5種發(fā)貨人是否具備托運人的資格存在很大的問題。工廠對貨物擁有權(quán)利，但與貿(mào)易合同或運輸合同并沒有任何法律關(guān)系。貿(mào)易合同或運輸合同也不能保證工廠在意外情況下對貨物在法律上存在的追索的權(quán)利，工廠要實現(xiàn)自己對貨物的權(quán)利，必須首先向承運人清償托運人留下的債務(wù)。所以，盡管工廠在這方面最終獲得的權(quán)利與托運人相同，但工廠本身不是托運人。上述第（3）種發(fā)貨人也不一定都具備托運人資格。有的僅僅是完成了向承運人交付貨物的行為，他們與貨物的擁有權(quán)和運輸合同并沒有任何關(guān)系。至于前一程或全程承運人作為發(fā)貨人時的問題，這類人既具有實際交付貨物的行為，同時還具備了托運人的所有特征。但是，他們對貨物并沒有擁有權(quán)。如果賦予此種發(fā)貨人以托運人的法律地位，那么，在運輸中如果產(chǎn)生了貨損的話，他們就不能就貨損進(jìn)行獨立索賠。買方或租船人作為發(fā)貨人的情況是極少見的，也是一種不正常的情況，所以，確定他們的托運人資格與否沒有任何意義。

   總而言之，鑒于現(xiàn)行的運輸法律，托運人是運輸合同的當(dāng)事人，而發(fā)貨人是與運輸合同沒有任何關(guān)系的。因此，發(fā)貨人和托運人的權(quán)利義務(wù)是不同的。（南通檢驗檢疫局 施鑄）