中國(guó)是油脂消費(fèi)大國(guó)，每年需要進(jìn)口大量油脂以滿足國(guó)內(nèi)需求。與其他大宗貨物顯著不同的是，進(jìn)口油脂分多票報(bào)檢，往往一艘進(jìn)口油輪有多家收貨人。貨物配載有時(shí)按提單隔艙而放，有時(shí)混艙混卸。遇到多港分卸，還會(huì)出現(xiàn)貨物分割即未卸空狀況。目前，進(jìn)口油脂主要有單港卸貨和多港卸貨兩種，大都采用容量計(jì)重的方法來(lái)確定貨物重量，計(jì)重結(jié)果被作為貿(mào)易有關(guān)各方交接、結(jié)算、通關(guān)、索賠和理賠的依據(jù)。因此，檢驗(yàn)檢疫部門需根據(jù)不同的卸貨方式合理分出每票貨物的重量。筆者根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，把進(jìn)口油脂計(jì)量時(shí)的幾種卸貨方式及計(jì)量對(duì)策分析如下。

    一、單港卸貨

    按卸貨分配型式來(lái)分，有分艙獨(dú)卸、混艙混卸和分艙混卸三種。

    1.分艙獨(dú)卸。

   例如，一票提單數(shù)為1471.798公噸的精煉棕櫚液油載于該輪2P/S和4P/S艙內(nèi)，運(yùn)至某碼頭全部卸入2KT-2號(hào)計(jì)量罐內(nèi)。

   這是最簡(jiǎn)單最普通的卸貨方式。即一票報(bào)檢單內(nèi)的貨物僅在一個(gè)碼頭卸貨，并且配載于某幾個(gè)艙內(nèi)，而且最終這些艙內(nèi)的貨物全部卸到單獨(dú)的罐內(nèi)，不與其他貨物混卸在一起。因此鑒定人員可以在登輪鑒定前，查閱報(bào)檢單艙號(hào)和罐區(qū)碼頭的作業(yè)計(jì)劃，并在登輪后向船方大副索要船舶規(guī)范、配載圖、裝貨港重量報(bào)告、密度報(bào)告及經(jīng)驗(yàn)系數(shù)表等資料，以證實(shí)是單港分艙獨(dú)卸。首先對(duì)油脂貨物進(jìn)行空距（或液深）、液溫和密度的測(cè)量，然后根據(jù)船方提供的經(jīng)權(quán)威部門檢測(cè)合格的艙容表作必要的修正，計(jì)算得出該輪本批貨物的船艙重量。岸罐重量也是如此。當(dāng)貨物卸畢后，對(duì)卸入岸罐內(nèi)的貨物進(jìn)行空距（或液深）和液溫測(cè)量，根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測(cè)定的貨物密度和權(quán)威部門檢測(cè)合格的岸罐艙容表計(jì)算出該批貨物的重量。

   本例設(shè)實(shí)到貨物重量為1469.960公噸，則比提單數(shù)短少1.838公噸。查驗(yàn)干艙也僅需針對(duì)這幾個(gè)卸干的船艙鑒定，最后根據(jù)測(cè)算得出的貨物重量與提單重量比值出具相應(yīng)的檢驗(yàn)鑒定證書。

    2.混艙混卸。

   比如，一票提單數(shù)為1400公噸的精煉棕櫚硬脂與另一票提單數(shù)999.760公噸的同品種貨物混載于該輪的3C和4C艙內(nèi)，運(yùn)至某碼頭卸入302號(hào)計(jì)量罐內(nèi)。

   這也是較常見(jiàn)的一種卸貨方式。即兩票或兩票以上的貨物混載于船上某幾個(gè)艙內(nèi)且在一個(gè)碼頭卸貨，而且僅指這些艙內(nèi)的貨物全部卸到單獨(dú)的罐內(nèi)，不與船上其他票的貨物混卸在一起。鑒定人員也可以通過(guò)報(bào)檢單艙號(hào)、作業(yè)計(jì)劃、配載圖等資料或可向船方咨詢得知這幾票貨物是單港混艙混卸。因此這幾票所提到的艙是共同的，經(jīng)過(guò)計(jì)量得出的貨物是總重量。這里所引用的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量方法、查驗(yàn)空艙、容量計(jì)量方式、證書類別都和單港分艙獨(dú)卸相同。如果要得到單票貨物重量，一般的方法是將船艙或岸罐計(jì)量得出的貨物重量按照提單數(shù)比例分割后得本票貨物重量。

   本例設(shè)實(shí)到貨物總重量為2390.194公噸，則提單數(shù)為1400公噸的實(shí)際收到貨物為2390.194×[1400/（1400+999.760）]=1394.419（公噸），比提單數(shù)短少5.581公噸。因此，這幾票貨物類似“多胞胎”，作為一個(gè)家族考慮，當(dāng)然最后各票分割的結(jié)果和各自的提單數(shù)相比要么全部合格，要么全部短少，證書用語(yǔ)也可以相互調(diào)用，僅數(shù)值不同而已。

    3.分艙混卸。

   例如，一票提單數(shù)為999.581公噸的毛椰子油與另一票提單數(shù)為1700公噸的同品種貨物混載于該輪的2P/S和4P/S艙內(nèi)，運(yùn)至某碼頭后，與載于該輪3P/S和6P/S艙內(nèi)其他兩票同品種貨物（一票提單數(shù)為1000公噸，另一票為499.858公噸）混卸入202號(hào)和303號(hào)計(jì)量罐內(nèi)。

   這是指載于一油輪某幾個(gè)艙內(nèi)的一批貨物，到達(dá)碼頭后與載于該輪另外某幾個(gè)艙內(nèi)的另一批或多批同品種貨物一起混卸入岸罐內(nèi)。同樣，由于收貨人的不同，一批貨物可以由幾票貨物構(gòu)成，如果僅分載于不同艙的兩票貨物混卸在一起，稱為分艙混卸單，其余的分艙混卸形式稱為分艙混卸混。這種情形一般是由于罐區(qū)存放的油罐緊張，并且征得所有收貨人和檢驗(yàn)檢疫部門的同意才允許這樣卸貨的。因?yàn)檫@種卸貨方式存在著風(fēng)險(xiǎn)，兩票貨物雖說(shuō)同品種貨物，但它們之間還是存在密度、品質(zhì)、數(shù)量的差異。兩批貨物卸貨前的密度不盡相同，混合后還需測(cè)取混合密度。兩批貨物品質(zhì)也會(huì)存在差異，如果一批貨物指標(biāo)超標(biāo)，采用分艙混卸，將會(huì)給后續(xù)品種監(jiān)管和追溯帶來(lái)麻煩。如果要得到單票貨物重量，也是將船艙或岸罐計(jì)量得出的貨物重量按照提單數(shù)比例分割。

   本例屬于分艙混卸混，設(shè)實(shí)到貨物總重量為4195.497公噸，則提單數(shù)為999.581公噸的實(shí)際收到貨物為4195.497×[999.581/（999.581+1700+1000+499.858）]=998.643（公噸），比提單數(shù)短少0.938公噸。因此，單獨(dú)船艙計(jì)量時(shí)，一批貨物和提單總數(shù)相比偏多，而另一批偏少，這樣按提單數(shù)比例平均分割，在一定程度上就會(huì)帶來(lái)偏差。兼于品質(zhì)和重量風(fēng)險(xiǎn)，建議最好不采用此法。

    二、多港卸貨

    按多港卸貨本港所處位置來(lái)分，有本港第一港、本港中間港和本港最后港。

    1.第一卸貨港。

    （1）本港卸空。

   例如，一票提單數(shù)為10000公噸的脫膠大豆原油載于該輪1C、3C、5C和6C艙內(nèi)，將于本港卸貨，而另一票提單數(shù)為5000公噸的同品種貨物載于該輪2C和4C，將于下一港卸貨。

   油輪將在好幾個(gè)碼頭卸貨，本站是第一卸貨港，且本港的貨物全部在這里卸干。鑒定人員一般通過(guò)查閱船方的配載圖或咨詢船方獲知。根據(jù)本港和下一港卸貨貨物種類的不同又會(huì)分為同品種分港卸貨和不同品種分港卸貨。如果是同品種分港卸貨，為了防止船方在卸貨過(guò)程中將本港貨物打入下一港貨物，鑒定人員在測(cè)量本港貨物空距（或液深）和液溫時(shí)，也應(yīng)該將下一港的貨物測(cè)量一下。等到本港貨物全部卸干查驗(yàn)空艙后，理應(yīng)將下一港貨物重新測(cè)量一下，將本港卸貨前后的下一港貨物數(shù)據(jù)比較，以確保貨物沒(méi)有串艙。

   本例除對(duì)本港卸貨的提單數(shù)為10000公噸的脫膠大豆原油進(jìn)行計(jì)量外，對(duì)將在下一港卸貨的提單數(shù)為5000公噸的同品種貨物也應(yīng)作計(jì)量，并且本港貨物卸畢后，還需對(duì)下一港貨物再作計(jì)量。正常情況下，本港實(shí)際收到貨物即為提單數(shù)為10000公噸的計(jì)量結(jié)果。如果是不同品種分港卸貨，在確定船方不可能將本港貨物與下一港不同品質(zhì)的貨物混在一起的前提下，可以對(duì)下一港貨物不作測(cè)量。

    （2）混艙分卸。

   比如，一票提單數(shù)為11000公噸的毛棕櫚仁油與另一票提單數(shù)為6000公噸的同品種貨物混載于該輪1C、2C、3C、4C、5C和6C艙內(nèi)，而提單數(shù)為11000公噸的貨物將于本港卸貨，提單數(shù)為6000公噸的貨物將于下一港卸貨。最后該輪1C、5C和6C艙內(nèi)貨物在本港卸空，3C卸掉部分貨物，而2C、4C和3C剩余貨物將于下一港卸空。

   油輪將本港的貨物和下一港的貨物混載在一個(gè)或多個(gè)艙內(nèi)，這樣卸本港的貨物時(shí)，需對(duì)一個(gè)或多個(gè)艙進(jìn)行分割，剩余的貨物是下一港的貨物。鑒定人員在鑒定本港貨物前，需要查閱船方的配載圖并且了解分割計(jì)劃。計(jì)量時(shí)，需按照提單所列艙號(hào)將本港和下一港同品種貨物全部計(jì)量，本港卸貨分割完畢后，再將剩余貨物進(jìn)行計(jì)量，把本港卸貨前計(jì)量的總量減掉卸貨后剩余貨物的重量即得本港卸貨的重量，當(dāng)然這需要船方分割得好，否則分割的重量和提單相比相差太大，需重新分割，還將費(fèi)很大的精力和時(shí)間。有經(jīng)驗(yàn)的船方會(huì)根據(jù)初次計(jì)量得出的貨物總量按照本港和下一港貨物提單比例作分割。

   本例首先船艙計(jì)量完上述6個(gè)艙內(nèi)所有貨物，設(shè)船艙計(jì)量總重量為17056.345公噸,本港擬卸貨物重量應(yīng)按提單數(shù)比例進(jìn)行分割卸貨：17056.345×[11000/（11000+6000）]=11036.235（公噸）。本港貨物卸畢后，還應(yīng)對(duì)2C、4C和3C剩余貨物再作船艙計(jì)量，設(shè)卸畢后上述3艙船艙計(jì)量為6023.135公噸，則實(shí)際本港卸貨的船艙數(shù)為17056.345-6023.135=11033.210（公噸）。

    在查驗(yàn)干艙時(shí)，只需對(duì)卸干的貨艙查驗(yàn)，所簽空艙證明也僅注明這些干艙。

    2.中間卸貨港或最后卸貨港。

    （1）本港卸空。

   油輪已在前一港卸貨，本港是中間卸貨港。鑒定人員在向船方索要資料時(shí)，除向船方索要裝貨港重量報(bào)告和總配載圖，還應(yīng)向船方索要前一港卸貨重量報(bào)告和減載后的配載圖，這樣才能了解整個(gè)卸貨過(guò)程，對(duì)本港卸貨情形做到心中有數(shù)。計(jì)量方式可參照第一卸貨港本港卸空方式進(jìn)行。在本港卸貨完畢后查驗(yàn)干艙時(shí)，務(wù)必將前一港卸干的空艙再次查驗(yàn)，以防將本港的貨物打入上一港干艙，當(dāng)然簽注空艙證明時(shí)僅需注明本港卸貨的空艙。

    （2）本港與下一港混艙分卸。

   本港與下一港貨物需要分割，除按本港卸空方式向船方所要資料和查驗(yàn)空艙外，計(jì)量方式可參照第一卸貨港混艙分卸方式進(jìn)行。

    （3）本港與上一港混艙分卸。

   上一港混艙分卸剩余的貨物將在本港卸貨，鑒定人員除索要資料外，還應(yīng)了解本批貨物提單中涉及的哪些艙已經(jīng)在上一港卸空，哪些艙進(jìn)行了分割，哪些艙未卸。卸貨方式可參照單港卸貨方式。查驗(yàn)空艙也是應(yīng)將前一港卸干的空艙再次查驗(yàn)。

   總之，不管采用何種卸貨方式計(jì)量，對(duì)船艙或岸罐內(nèi)油脂貨物進(jìn)行空距（或液深）、液溫和密度的測(cè)量都需遵照《進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重》和《進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重》這兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？张撹b定應(yīng)在貨物卸畢且掃艙完全結(jié)束后進(jìn)行，殘留小于卸前艙內(nèi)油液質(zhì)量的1‰，可視作卸空；超過(guò)1‰，要求船方繼續(xù)掃艙卸貨，對(duì)凝固點(diǎn)較高的動(dòng)植物油脂掏凈確有困難的，可測(cè)量計(jì)算或目測(cè)估算重量，并從總重量中扣除。如果貿(mào)易合同規(guī)定以倉(cāng)對(duì)倉(cāng)為結(jié)算方式，而且岸罐檢測(cè)、卸貨工藝達(dá)到檢驗(yàn)計(jì)量部門要求，因岸罐計(jì)量精度高于船艙計(jì)量精度，最好優(yōu)先采用岸罐計(jì)量方式。(江蘇張家港檢驗(yàn)檢疫局)