張家港檢驗檢疫局  劉新  施向軍

   隨著國際貿(mào)易中動植物油脂及其它液體產(chǎn)品交易量的增多，容器計重日益引起各國的重視，并逐步認識到運輸用的船舶液貨艙本身就是一個理想的計量器具，比現(xiàn)時裝卸港口的計量設施更方便使用。因此，船舶設計部門一般在船舶設計、建造時就為油輪和貨輪上的液貨艙編制艙容表，并經(jīng)有資質(zhì)的船舶檢驗部門審定，出具檢定證書和艙容表。筆者認為，在實際操作中，還應把好動植物油脂船艙計量五大關口。

    第一關：把好計量條件關

   1．計量工具合格。使用的計量工具，包括量油尺、拓盒式溫度計等應經(jīng)檢定合格并在使用有效期內(nèi)。計量工具不應破損，刻度要清晰可見，能顯示反應靈敏。使用前，用自備的卷尺、溫度計與船方的量油尺、溫度計作比對，防止船方設備計量誤差。

   2．了解卸載情況。報檢單位和碼頭罐區(qū)一般提前將擬卸貨物的報檢單、提單、發(fā)票號、合同和接卸計劃報到檢驗部門，鑒定人員在登輪前需審閱這些資料，熟悉擬卸貨物情況，如卸貨碼頭、貨名批次、配載艙位、卸貨方式等，這樣登輪計重時才能心中有數(shù)。

   3．船舶狀態(tài)不變。船艙計量前，要停止排放或泵進壓載水，停止加載淡水、燃料油等船用備料，停止移動船上的吊桿等。船用備料發(fā)生變化和吊桿移動將導致船舶縱、橫傾發(fā)生變化，液深（或空距、體積）修正將發(fā)生錯位。吊桿移動還會使艙內(nèi)貨物發(fā)生晃動從而影響計量。

   4．貨物適于計量。艙內(nèi)液貨因低溫呈凝固或半凝固狀態(tài)，應要求船方加溫，溶化后使之達到適于準確測量的溫度。但在可以計量前，應停止對艙內(nèi)貨物的加溫并留有一定的穩(wěn)定時間。否則計量時，加溫會造成貨物溫差流動影響穩(wěn)定性而產(chǎn)生計量誤差。對于有泡沫的油液，應在泡沫基本消除后計量。艙內(nèi)貨物長時間封存會產(chǎn)生壓縮空氣，在計量前還應打開艙蓋直至壓縮空氣被釋放，然后再進行計量。

    第二關：把好資料審核關

   1．索要必備資料。登輪后先向大副索要船舶規(guī)范、配載圖、裝貨港報告、貨物密度表及船舶經(jīng)驗系數(shù)等，裝貨港報告顯示貨物在裝貨港裝貨的多寡，密度表反映貨物特性，且以后計算貨物重量時使用，船舶經(jīng)驗系數(shù)體現(xiàn)該輪以往裝貨情況。

   2．收集卸載信息。由于貿(mào)易的需要，可能出現(xiàn)一艘進口油輪多碼頭卸貨的情況，有的相同的貨配載于不同的艙位單獨多港分卸，而有的一個艙內(nèi)的貨需要在不同的碼頭分割卸貨。因此，要收集多碼頭卸貨的信息，如果本港是中間港或末港卸貨，應將上一港的計量報告一并索取，及時掌握上一港對本港的計量影響。

   3．查閱計量圖表。計量船艙必須經(jīng)有資質(zhì)的國家計量部門標定，艙容表準確有效，并有縱、橫傾修正資料。如遇到只有艉傾修正資料的船艙，不能在艏傾狀態(tài)進行船艙計量。液貨艙應有測量孔或測量管的裝置，其測量基準點的位置一般應在艙容表上列明，并應與實際相符，了解是測量液位高度還是測量空距。

   4．做好計量報告。鑒定證書是整個鑒定工作的結(jié)晶，直接關系到契約各方的合法權益和經(jīng)濟責任。因此作好登輪鑒定每個環(huán)節(jié)的原始記錄是完成鑒定工作的重要一步。計量前后所填寫的計量報告務必真實可靠，鑒定人員須具備高度的責任感，實事求是地做好記錄。

    第三關：把好準確計量關

   1．查看縱傾橫傾。當船舶存在縱橫傾時，實際測量值還必須修正計算。因此，在測量液位高度或空距前，應首先查看船舶的縱衡傾，并作好記錄。縱傾值即船舶的艏艉吃水值之差，查看船上的船舶傾斜儀上所指示的傾斜度數(shù)與傾斜方向，即得船舶的橫傾值和橫傾方向。

   2．測量液位高度（或空距）。液位高度（或空距）的測量一般隨船舶的具體條件而定。在測量液位高度（或空距）時，應將量油尺沿測量管口或測量孔口垂直下尺。測量液位高度的尺鉈觸及艙底的瞬間，或者測量空距的尺鉈進入液面，尺帶上所取的整數(shù)值對準上部測量基準點的瞬間，均須立即提尺，以免船舶晃動時液面跟著波動，影響測量準確度。液位高度（或空距）應連續(xù)測量3~5次，測量差值如超過20mm，則應適當增加測量次數(shù)，當連續(xù)兩次以上差值超過40mm時，應暫停測量。如連續(xù)兩次的測量值相同，則取該值；否則，取全部測量值的算術平均值。

   3．準確測量液溫。一般來講，液位高度在3米以下的，在液位高度一半處測量一次，并以所測得液溫作為整艙油液的平均溫度；液位高度在3~5米的，分別在液面以下1米處及艙底上方1米處各測量一次，并取兩次測得的液溫的算術平均值作為整艙油液的平均溫度；液位高度在5米以上的，分別在液面以下1米處、液位高度一半處和艙底上方1米處各測量一次，取三次測得的液溫的算術平均值作為整艙油液的平均溫度。如果其中一點的溫度與平均溫度相差1℃以上，則必須在上述三個測溫點之間再增加兩個測溫點，分別位于上部測溫點與中部測溫點正中間以及中部測溫點和下部測溫點正中間，最后以測得的這五點液溫的算術平均值作為整艙油液的平均溫度。

   4．記錄務必正確。鑒定人員須對本港和其他港口相同貨物進行計量，相關的的每個貨艙液高（或空距）和溫度都應記錄準確。有的油輪貨艙較多，避免將左艙記錄到右艙，邊艙記錄到中艙。記錄時及時和船方核對，同時數(shù)字書寫要規(guī)范，如涂改應重新書寫，能夠讓自己和他人日后看清楚。

    第四關：把好正確計算關

   1．整理測量數(shù)據(jù)。整理相關液艙測量的液高（或空距）和液溫，分別計算出它們的平均值，并按量具檢定證書中給出的修正值進行修正。數(shù)值按四舍六入五單雙規(guī)則修約，液高（或空距）修約至1毫米，溫度修約至0.1℃，體積修約至0.001立方米，密度修約至0.0001公噸/立方米，重量修約至0.001公噸。

   2．修正縱傾橫傾。當液貨艙的測量點不在液面中心點上，且船舶又存在縱傾或橫傾時，則應對所測得的液高（或空距）或油液體積進行縱傾、橫傾修正。查看船方提供的艙容表，按表中規(guī)定對測量值進行縱傾和橫傾修正。修正橫傾時注意左右方向，修正縱傾時注意艏艉方向。

   3．進行容積計算。根據(jù)縱、橫傾修正后的液位高度（或空距）和底水位高度，在艙容表上分別查得各艙內(nèi)相應高度（或空距）時的油液體積Vw和油水總體積Vb。如艙容表的檢定證書列明該艙艙容不包括吸油管的凈容量Vp，且管內(nèi)確儲有油液，則艙內(nèi)油液在當時溫度t℃下的體積Vt=Vb-Vw+Vp。查找體積時務必對應艙號，有時修正后的高度（或空距），不能直接找到體積值，還須通過內(nèi)差求得。此外，根據(jù)各艙求得的平均溫度，求得相應溫度的密度。

   4．計算貨物重量。大家知道，通常重量是體積和密度的乘積。先行計算單艙的液體重量，再將各艙的油液重量累加即可得將所卸貨物總重量。如遇到卸載艙（在本港卸出部分而非全部貨物的艙），則需將該艙卸貨前油液重量減去卸貨后油液重量才是在本港所卸貨物。貨物計算后及時核對，將計算結(jié)果和船方互相核對，并且參考裝貨港報告，應無明顯差異，再將計算結(jié)果與提單列數(shù)相比，如發(fā)現(xiàn)差異很大應查明緣由

    第五關：把好查驗空艙關

   1．仔細查驗空艙。查驗空艙通過目測，可使用電筒等工具查看，必要時可下艙檢查。由于計量船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原因，在卸貨過程中難免會出現(xiàn)不同程度的掛壁現(xiàn)象，產(chǎn)生一定量的自然損耗。根據(jù)《進出口商品重量鑒定規(guī)程液體產(chǎn)品靜態(tài)計重》（SN/T0993-2001），殘留小于卸前1‰，可視作卸空。在查驗空艙的同時，對卸貨管道一并檢查，可打開卸油閥和用小木錘敲打等方式確保管內(nèi)吹空。

   2．相關船艙查驗。在查驗本口岸卸貨艙的同時，還應查驗其余所有非卸載的液體貨艙和污油艙，以防船方將貨物打入其它艙內(nèi)。如果本口岸卸載艙內(nèi)的剩余貨物還需在其它口岸卸貨，需繼續(xù)測量卸載艙內(nèi)的貨物，并將總貨物扣除剩余貨物得到本口岸所卸貨物。

   3．異常情況處置。在查驗空艙時，有時會遇到殘留超過卸前貨艙內(nèi)油液質(zhì)量的1‰，可要求船方計算掃艙卸貨，對卸干實在有困難的，可測量計算或目測估算其重量，并從總重量中扣除。如果遇到船方卸貨出現(xiàn)跑、冒、滴、漏、流等重大事故，迅速作出異常情況處置方案，及時記錄事實，并要求船方簽字確認。

   4．簽發(fā)空艙證書。對卸載艙確已卸空的出具空距報告，未卸空的需在空艙報告上加注批注，如實證明剩余貨物。對尚存有的多碼頭卸貨的某艙貨物繼續(xù)作計量鑒定，該艙空艙還待下一碼頭卸完貨后再簽定。