廣義來(lái)說(shuō)，聯(lián)運(yùn)的方式很多，貨物通過(guò)不同的地區(qū)，使用不同的運(yùn)輸工具，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，以達(dá)到一次性運(yùn)至目的地的都可稱為聯(lián)運(yùn)。具體地說(shuō)，這里所說(shuō)的聯(lián)運(yùn)是指公路--公路聯(lián)運(yùn)；公路--鐵路聯(lián)運(yùn)；公路--海運(yùn)聯(lián)運(yùn)；鐵路--鐵路聯(lián)運(yùn)；鐵路--海運(yùn)聯(lián)運(yùn)；海運(yùn)--海運(yùn)聯(lián)運(yùn)；海運(yùn)--水運(yùn)聯(lián)運(yùn)等等多種形式，也可指兩種以上方式的多式聯(lián)運(yùn)。目前最引人注目的集裝箱運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸。所謂陸橋運(yùn)輸是根據(jù)集裝箱貨運(yùn)所具有的特點(diǎn)，在不同運(yùn)輸方式條件下，不需卸出貨物便能轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。使集裝箱貨物運(yùn)輸從單一的鐵路或海運(yùn)，擴(kuò)大到陸、海聯(lián)運(yùn)的特殊運(yùn)輸方式。

　　目前，陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種，即：通過(guò)大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸；海陸聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸和直線水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸：

　　一、大陸橋運(yùn)輸

　　大陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車(chē)，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁。采用這種運(yùn)輸方式，使海運(yùn)的集裝箱船舶和陸運(yùn)的集裝箱專用列車(chē)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到提高運(yùn)輸速度和降低運(yùn)輸成本的目的，充分發(fā)揮集裝箱聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。例如：從美國(guó)到日本的貨物，采用一般貨輪集裝箱海運(yùn)，需經(jīng)大西洋，過(guò)巴拿馬運(yùn)河，渡太平洋抵達(dá)日本，航程約為24000公里，需要航運(yùn)時(shí)間約三個(gè)星期左右，如果加上運(yùn)量不平衡，多港靠泊裝卸貨物或港口擁擠待泊等情況，運(yùn)輸時(shí)間更得不到可靠保證。采用大陸橋運(yùn)輸，只需橫跨歐亞大陸的俄羅斯西伯利亞鐵路干線，連接歐洲和遠(yuǎn)東，運(yùn)輸路程僅為13000公里，比海運(yùn)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河(運(yùn)程約為21000公里)或非洲了望角(運(yùn)程約為27000公里)均大為縮短。而且在大陸上采用集裝箱專用列車(chē)，可以直達(dá)運(yùn)輸，并連接海運(yùn)集裝箱專用船舶和專用碼頭，不受氣候影響，更無(wú)延誤裝卸之誤。

　　我國(guó)為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，充分發(fā)揮內(nèi)陸口岸直接運(yùn)輸?shù)哪芰Γ验_(kāi)展了跨越西伯利亞大陸橋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可將出口貨物從內(nèi)陸口岸直接裝集裝箱運(yùn)往伊朗、西歐、北歐等國(guó)家。聯(lián)接歐亞大陸之間的陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前開(kāi)展的路線有三條：

　　1、鐵--鐵路線。由國(guó)內(nèi)鐵路線將集裝箱貨物運(yùn)至滿州里邊境，轉(zhuǎn)俄鐵至俄西邊境站，再轉(zhuǎn)有關(guān)國(guó)家的鐵路，運(yùn)至目的地。

　　2、鐵--海路線。由國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)至滿州里邊境，轉(zhuǎn)俄鐵運(yùn)至波羅的海沿岸的列寧格勒、里加、塔林或運(yùn)至黑海沿岸的日丹諾夫、伊里切期克等港口后，再轉(zhuǎn)船運(yùn)至北歐、西歐，巴爾干地區(qū)主要港口。

　　3、鐵--公路線。由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱運(yùn)至滿州里邊境，轉(zhuǎn)俄鐵運(yùn)至俄羅斯西部邊境站，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)。

　　同樣，進(jìn)口貨物也能通過(guò)上述路線直接運(yùn)至我國(guó)內(nèi)陸口岸收貨。

　　二、小陸橋運(yùn)輸

　　大陸橋運(yùn)輸在目前尚有一定局限性，而且競(jìng)爭(zhēng)能力也不大，尤其對(duì)美國(guó)等國(guó)家由于西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展，其競(jìng)爭(zhēng)能力更加薄弱，所以就發(fā)展了小陸橋運(yùn)輸，即開(kāi)展了海--陸或陸--海聯(lián)運(yùn)。

　　三、微橋運(yùn)輸

　　小陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，又產(chǎn)生了新的矛盾。以美國(guó)為例，如有一批集裝箱貨物由靠近美國(guó)東海岸內(nèi)地工廠運(yùn)往德國(guó)以及遠(yuǎn)東地區(qū)時(shí)，首先貨物要通過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，并以國(guó)內(nèi)提貨單運(yùn)至美國(guó)的西海岸，交船公司，再由船公司另簽發(fā)由西海岸出口的國(guó)際貨運(yùn)單證，通過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸將貨物運(yùn)至西海岸港口，然后才能出口運(yùn)往遠(yuǎn)東。對(duì)于這種運(yùn)輸，貨主認(rèn)為，不能從內(nèi)地直接以國(guó)際貨運(yùn)單證聯(lián)運(yùn)至西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)，這不僅增加費(fèi)用，而且延誤運(yùn)輸時(shí)間。為了解決這種矛盾，就出現(xiàn)了微橋運(yùn)輸。即由鐵路、船公司以及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門(mén)共同協(xié)商解決、在行政、法律上采取一定措施，使微橋運(yùn)輸采用聯(lián)運(yùn)提單，直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口。這對(duì)內(nèi)地城市的發(fā)貨人、收貨人十分方便，他們無(wú)需再派人去港口辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、提貨以及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)手續(xù)。目前我國(guó)很多內(nèi)地城市也開(kāi)展了在當(dāng)?shù)乜梢灾苯愚k理鐵路沿線進(jìn)出口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，大大便利了對(duì)外貿(mào)易。