【共和國(guó)的故事·架橋記】“中國(guó)跨度”書寫中國(guó)驕傲

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編者按 新中國(guó)成立以來，在一代代橋梁人的不懈努力下，一座座橋連接起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧橋、發(fā)展橋和連接世界的紐帶。中國(guó)橋梁不僅代表著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最高水平，也成為展示70年中國(guó)巨大發(fā)展成就和綜合國(guó)力的靚麗名片。

多年來，我國(guó)橋梁自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的鐵路公路兩用橋南京長(zhǎng)江大橋，世界跨峽谷跨度最大的鋼桁梁懸索橋矮寨特大懸索橋，世界最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋……“最大、最長(zhǎng)”的紀(jì)錄不斷被寫進(jìn)世界橋梁建設(shè)史。

橋梁建設(shè)者們以滴水穿石、久久為功的韌勁，以開拓創(chuàng)新、敢為人先的闖勁，不僅推動(dòng)著中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也極大助力了世界橋梁事業(yè)的進(jìn)步。

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自力更生建起南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)距今已有60多年，不少參與建設(shè)的專家已經(jīng)離世。以下的文字實(shí)錄來源于中鐵大橋局，是此前幾位橋梁建設(shè)者的回憶。

李家咸：南京長(zhǎng)江大橋的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在，一是采用正橋深水基礎(chǔ)，為今后大江大河的橋梁深水基礎(chǔ)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，后來的基礎(chǔ)施工也確實(shí)是在此基礎(chǔ)上加以改革和完善的。二是16錳橋梁鋼為以后的橋梁鋼材采用打下了基礎(chǔ)。三是當(dāng)時(shí)的鋼沉井是電焊結(jié)構(gòu)，大橋的公路縱橫梁首次將電焊技術(shù)引入鐵路橋梁，尤其是桿件組拼采用電焊在當(dāng)時(shí)是一大進(jìn)步。此外，正橋深水基礎(chǔ)采用浮運(yùn)下沉拼裝薄壁鋼筋混凝土沉井，在國(guó)內(nèi)建橋技術(shù)上也屬首創(chuàng)。

周璞：當(dāng)時(shí)我們經(jīng)過反復(fù)研究攻關(guān)，綜合了各種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)處，創(chuàng)造性采用了重型混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種方式，攻克了基底質(zhì)量檢驗(yàn)與水下焊接、氧割等技術(shù)難題，使橋墩能固定在江底的巖層上。在基礎(chǔ)施工上的技術(shù)創(chuàng)新，在當(dāng)時(shí)算是首創(chuàng)，解決了世界性的難題！南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人靠自己力量建造的，具有特殊的歷史意義，作為參建者，我覺得很光榮、很自豪。

陳貞吉：當(dāng)時(shí)靠的是自上而下的獨(dú)立自主、自力更生、艱苦奮斗、奮發(fā)圖強(qiáng)的自覺行動(dòng)和精神。南京長(zhǎng)江大橋10孔鋼梁采用的是由原蘇聯(lián)提供的16錳鋼，但他們只供應(yīng)了1孔后就停止供應(yīng)了。后來原西德答應(yīng)供應(yīng)，但條件是需用幾噸渤海灣的對(duì)蝦才能換1噸16錳鋼。在這種情況下，周總理給原冶金部下了一道命令：一定要煉出我們自己的“爭(zhēng)氣鋼”！后來鞍鋼終于研制生產(chǎn)出16錳橋梁鋼，長(zhǎng)了中國(guó)人的志氣，這在當(dāng)時(shí)是一件令全國(guó)人民可喜可賀的事。當(dāng)時(shí)職工的精神風(fēng)貌也都是健康積極向上的，勞動(dòng)不講報(bào)酬，工作不講條件，以苦為榮，以苦為樂，有什么事都是爭(zhēng)著去干。有4句話被大家牢牢記住——見榮譽(yù)就讓，見困難就上，見先進(jìn)就學(xué)，見后進(jìn)就幫。

萬方：武漢長(zhǎng)江大橋采用的是1.5米直徑管柱，并不能適應(yīng)南京橋的地質(zhì)特征，遂決定打3.6米直徑管柱，打樁機(jī)的功率也需隨之變化。南京長(zhǎng)江大橋地質(zhì)復(fù)雜，從7號(hào)墩到5號(hào)墩采用鋼沉井基礎(chǔ)，水深達(dá)40米至50米，第一次采用鋼沉井，為解決定位后的清基問題，需潛水工下探解決，當(dāng)時(shí)的潛水設(shè)備只能達(dá)到水深30米以內(nèi)，但潛水工在5、6、7號(hào)墩的潛水清基深度已達(dá)50米，這是一個(gè)了不起的超越。

車家明：試制后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁時(shí)，遇到很多問題。我們本著邊生產(chǎn)、邊試驗(yàn)、邊總結(jié)改進(jìn)，逐步完善，使前蘇聯(lián)引進(jìn)的這個(gè)分段設(shè)計(jì)在南京長(zhǎng)江大橋工地成功投入了生產(chǎn)?；仡欉@段歷程，令人感到欣慰的是，我們生產(chǎn)的橫向分塊制造17片梁中，有12片梁架設(shè)在浦口岸鐵路引橋上，在北引橋31.7的鐵路梁416片中占了2.88%。直到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)使用了40年，這些梁片還在發(fā)揮著作用。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 喬金亮整理）

港珠澳大橋是最自豪的回憶

譚國(guó)順在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)檢查工作。

我建了一輩子橋梁。以前建橋大部分在高空、海上現(xiàn)場(chǎng)露天作業(yè)，建設(shè)港珠澳大橋把建橋過程變成工廠化，由高空變成低空，由野外變成工廠，由露天變成車間，有效改善了工人的工作環(huán)境。港珠澳大橋提出了“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的創(chuàng)新理念，在工藝布局、廠房建設(shè)等方面都取得了突破。這些改變不僅提高了工作效率，而且還保證了工程質(zhì)量，在世界范圍內(nèi)提升了中國(guó)建筑業(yè)的形象。

我從事橋梁建設(shè)已經(jīng)有50年，曾先后擔(dān)任過包神鐵路黃河大橋、新荷線長(zhǎng)東黃河二橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋等橋梁工程的指揮長(zhǎng)或項(xiàng)目經(jīng)理?！拔迨d建橋百座，花甲年再續(xù)華章”，可以說，港珠澳大橋是50年橋梁生涯中最自豪的回憶。

2012年我已年逾60，出征港珠澳大橋建設(shè)。我所在的中鐵大橋局承建的CB05標(biāo)全長(zhǎng)6.653公里，于2015年完工。其中，九洲航道橋?yàn)殡p塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋，主塔為風(fēng)帆造型，高120米，所采用的上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升施工方案以及墩身承臺(tái)一體化預(yù)制方案、架梁技術(shù)等都屬國(guó)內(nèi)首次。我們是最早開始施工的，也是最先完成施工的……大橋建設(shè)中幾乎所有的第一次都是我們實(shí)現(xiàn)的。

港珠澳大橋跨越珠江口，橋址處地質(zhì)復(fù)雜、海況惡劣、氣候多變。施工區(qū)域孤石、探頭石、漂石等密布；海域潮汐屬不規(guī)則半日潮，最大潮差超過2米；雷暴、臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害天氣常有發(fā)生，海上施工受氣旋、大霧、潮汐等環(huán)境影響較大，有效作業(yè)時(shí)間短。在這樣惡劣的條件下，我們要實(shí)現(xiàn)快速安全施工，非常不容易。

總結(jié)之前建設(shè)跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)后，我們將傳統(tǒng)的先后作業(yè)變?yōu)橥阶鳂I(yè)，將海上施工變?yōu)殛懙厥┕?，甚至將室外施工變?yōu)槭覂?nèi)施工，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了工程質(zhì)量。

快速高效施工也離不開機(jī)械設(shè)備支持。中鐵大橋局在施工中使用了自主研發(fā)的“天一號(hào)”3000噸運(yùn)架一體船。組合梁架設(shè)施工中，“天一號(hào)”僅用了436天就完成了148片組合梁的施工，除去臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、暴雨等惡劣天氣的停工時(shí)間，基本做到了2天架設(shè)一片梁，速度在國(guó)內(nèi)外跨海大橋的建設(shè)上首屈一指。

“營(yíng)地、現(xiàn)場(chǎng)，兩點(diǎn)一線。”這是投身港珠澳大橋建設(shè)一線時(shí)每天的日常軌跡。就這樣，技術(shù)人員一路“過關(guān)斬將”，在氣候惡劣、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的施工條件下，多次開創(chuàng)中國(guó)橋梁外海施工的新標(biāo)準(zhǔn)，最終建成了設(shè)計(jì)使用壽命120年的港珠澳大橋。

港珠澳大橋的開通，意味著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平實(shí)現(xiàn)了新飛躍。作為一名建設(shè)者，我很驕傲。2018年10月，大橋開通儀式舉行，再次來到與同事們?cè)?jīng)奮斗過的地方，我不禁感慨萬千。作為港珠澳大橋工程全線年紀(jì)最大的工程師，我見證了改革開放以來中國(guó)橋梁事業(yè)的騰飛，為我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)奉獻(xiàn)了青春，也為中國(guó)跨海大橋事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。（作者：譚國(guó)順 系中鐵大橋局港珠澳大橋CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理）

矮寨大橋創(chuàng)造新高度

來自湖南路橋集團(tuán)長(zhǎng)江分公司的蘇巧江、梁先勇是矮寨特大懸索橋的建設(shè)者。

矮寨大橋自2007年10月開工建設(shè)，2012年3月建成通車以來，一直備受關(guān)注。2013年11月3日，習(xí)近平總書記登上大橋視察時(shí)說，矮寨大橋就是中國(guó)的圓月亮。矮寨大橋還與趙州橋、南京長(zhǎng)江大橋一起被編進(jìn)中學(xué)教材。湖南省政府將矮寨大橋作為“湖南八大世界之最”在中博會(huì)展示，成為湖南的新名片。矮寨大橋這項(xiàng)由湖南路橋獨(dú)家打造的超級(jí)精品工程，建出了“中國(guó)創(chuàng)造”的新高度。

蘇巧江告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，建設(shè)矮寨特大懸索橋必須面對(duì)幾大世界級(jí)難題：地形險(xiǎn)要，橋面到峽谷底高差達(dá)355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米；地質(zhì)復(fù)雜，索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個(gè)；氣象多變，峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米每秒，嚴(yán)重影響施工測(cè)量和主纜架設(shè)；吊裝難，主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達(dá)220噸等。

為此，湖南路橋集團(tuán)創(chuàng)造了塔梁分離、軌索滑移法、巖錨索施工創(chuàng)新技術(shù)、加勁梁合攏施工創(chuàng)新技術(shù)等，成功解決了這幾大難題，也為世界提供了中國(guó)自主創(chuàng)新的技術(shù)施工方案。

2007年10月項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)時(shí)，便道還沒有通，路橋人每天帶兩個(gè)饅頭走路進(jìn)山；沒有路，就用炸藥炸出路；沒有一塊平地安營(yíng)扎寨，就租住在山下的矮寨鎮(zhèn)，每天步行一個(gè)多小時(shí)爬山施工，晚上再摸黑回營(yíng)。尤其是2008年初的那場(chǎng)雨雪冰凍災(zāi)害，令原本就不便的交通徹底中斷，山上斷水?dāng)嚯姅嗍?，但沒有一個(gè)人當(dāng)逃兵。

“原來人們常說：湘西有三美?，F(xiàn)在湘西又添了新美，美在湖南路橋人的作品——矮寨特大懸索橋里。作為一名湖南路橋人，能參與修建這樣一座世界級(jí)超級(jí)工程，我們感到非常自豪?！绷合扔抡f。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉麟）