這次測試的目的是鋼梁所用材料本身的靜力拉伸試驗，測試的是制造鋼梁本身的材料強度而不是鋼梁的整體強度(除了車門防撞梁取的是整體鋼管，其樣品測得的強度基本與車門防撞梁整體強度相差無幾)，通俗的說就是從每條鋼梁上取下一塊，然后用機器拉斷，測試它所受的力量，從而得到材料本身的強度。
車身結(jié)構(gòu)件取樣
這次部件強度測試需要做的第一步就是從這五個零件上取下樣品(因為部件整體尺寸很大，是沒法在測試設(shè)備上使用的，只有按照規(guī)定的尺寸截取材料的樣品才能用于測試)，而整個取樣過程只能用艱難和糾結(jié)兩個詞來形容，我們用了輪鋸，鋸床，氣割，手砂輪等種種切割工具，對這堆零件展開“滿清十大酷刑”，火花四濺之后，總算是完成了按照相應(yīng)國家標準的取樣任務(wù)。
測試：“放炮”的過程
完成取樣之后，下一步就是要進行測試了。在經(jīng)過一系列“艱難”的切削、打磨之后，最后的試樣終于趕在天黑之前完成了，而測試的任務(wù)也只能等到明天了。于是第二天一大早，我們便火速趕往測試現(xiàn)場。
制作成標準的試樣之后，接下來的試驗就相對簡單了，因為專業(yè)的測試機構(gòu)已經(jīng)制定出了一套嚴謹完善的流程，只需按部就班就可以了。我們此次要完成的測試結(jié)果有三項，即檢測以上材料的抗拉強度、屈服強度以及延伸率，而這三項數(shù)據(jù)都是在同一試驗中完成，為了確保數(shù)據(jù)的可靠性，每個測試部件都取了兩個樣品，事實證明這是非常必要的。
由于愛唯歐的車門防撞梁為圓形鋼管，壁厚較大，并且經(jīng)過了熱處理工藝，所以材料的抗拉強度非常大，選用的測試設(shè)備當(dāng)然也得需要有較大的“力氣”才行。別看這臺設(shè)備已經(jīng)顯得有些“蒼老”，但是它的力氣可是不減當(dāng)年，隨隨便便幾百KN的力對它來講根本不用費勁。而一切的操作及數(shù)據(jù)的計算完全是由計算機來完成的，既保證了數(shù)據(jù)的精準，又可以保證操作者的安全。
為了防止被加緊的兩端產(chǎn)生變形，對測試結(jié)果造成影響，需要事先在車門防撞梁(圓形鋼管)的兩頭塞進兩根大小合適的鋼質(zhì)圓柱，保證在夾緊的過程中不會變形。最后將傳感器固定在適當(dāng)?shù)奈恢?此傳感器只在試驗過程中起監(jiān)測作用，不用于對材料延伸率的測量，中途即被取下)。
在這一過程中，通過電腦中的曲線可以看出：在初始階段，拉力(縱坐標)與變形(橫坐標)幾乎成正比，而當(dāng)拉力達到一定程度時(大約270KN，將近30噸的拉力)，材料開始變形明顯，而此時的應(yīng)力數(shù)值(拉力/截面積=應(yīng)力)即為材料的屈服強度，單位為MPa(兆帕)，而曲線到達最頂點才算是得到了材料的抗拉強度。不過要想徹底征服它還得需要一番工夫，雖然此時的力已經(jīng)不需要明顯增加，但是持久仍是必須的。最終伴隨著一聲巨響(動靜跟小時候看到街邊大爺爆米花出爐的感覺差不多)，讓人揪心的一次試驗終于圓滿完成了。
畢竟是專業(yè)的測試機構(gòu)，整整10個樣件的測試及測量只用了短短2個小時就順利完成了，通過電腦顯示的數(shù)據(jù)以及技師們的贊不絕口我們也體會到了愛唯歐各防撞梁材料的強度果然非常強悍。
● 測試結(jié)果：強度超出預(yù)期
等待了兩天，測試報告終于到手了，本來我們是想和同級車型做一個對比的，但是目前還沒有其他廠商公布了國產(chǎn)A0級車型相應(yīng)部位的鋼材強度，所以對于我們所測試的這幾處鋼梁材料強度，只能和通用以往宣傳的1250兆帕這一強度值相對比(根據(jù)通用官方的信息，愛唯歐和君威、科魯茲等車型一樣，在乘員艙的主要支持部件如A柱、車頂橫梁、車門防撞梁等均采用屈服強度為1250兆帕的高強度鋼材)，那么實際測試的強度到底是多少呢？還是一一看來吧。
前防撞梁
實驗結(jié)果：
屈服強度：樣品一：1270兆帕/樣品二：1260兆帕
抗拉強度：樣品一：1450兆帕/樣品二：1440兆帕
結(jié)果評價：與宣傳數(shù)值相當(dāng)
愛唯歐在車頭結(jié)構(gòu)引入了專門為行人保護設(shè)計的防撞梁，而前部主防撞梁的作用是將碰撞能量引入到吸能盒和發(fā)動機艙內(nèi)的縱梁，并盡可能保持機艙的完整性，從某種意義上說前防撞梁和事故中的車輛損失關(guān)系很大。
車門防撞梁
實驗結(jié)果：
屈服強度：樣品一：1230兆帕/樣品二：1250兆帕
抗拉強度：樣品一：1470兆帕/樣品二：1480兆帕
結(jié)果評價：與宣傳數(shù)值相當(dāng)
車門防撞梁的作用是主要是在車輛遭遇側(cè)面碰撞時，防止車門被外來物體侵入，導(dǎo)致車門和內(nèi)飾部件飛脫對乘員造成傷害(此前有的網(wǎng)友認為車門防撞梁可以保持車身側(cè)面的形狀，其實那是誤解，保持車身側(cè)面形狀是側(cè)圍和B柱的任務(wù))。
A柱
實驗結(jié)果：
屈服強度：樣品一：1380兆帕/樣品二：1370兆帕
抗拉強度：樣品一：1560兆帕/樣品二：1530兆帕
結(jié)果評價：高于宣傳數(shù)值
車頂前部橫梁
實驗結(jié)果：
屈服強度：樣品一：1300兆帕/樣品二：1340兆帕
抗拉強度：樣品一：1450兆帕/樣品二：1500兆帕
結(jié)果：高于宣傳數(shù)值
車頂中部橫梁
實驗結(jié)果：
屈服強度：樣品一：1450兆帕/樣品二：745兆帕
抗拉強度：樣品一：1600兆帕/樣品二：915兆帕
結(jié)果：高于宣傳數(shù)值(樣品二的數(shù)據(jù)相差很大是由于樣品兩端開孔在實驗中已經(jīng)影響到了安全，最后該樣品并未完成試驗，沒有拉斷，所以數(shù)據(jù)也就僅僅停留在一半的強度處)
A柱和車頂前部橫梁、車頂后部橫梁的共同作用是與其他橫梁及縱梁一起，形成一個完整的籠式乘員艙。對于通常以正面碰撞為主的事故來說，這幾道位于前部的鋼梁(尤其是A柱)對于乘員的安全有著非常重要的作用，一旦A柱都發(fā)生較大形變，車輛就很難維持足夠的乘員生存空間。而車頂兩道橫梁不但起著支撐車頂?shù)淖饔茫瑫r也和側(cè)圍、車底部的鋼梁一起，起到了抗擊側(cè)面碰撞的作用。
總結(jié)： 從測試的結(jié)果看，愛唯歐的“骨架”材料確實夠硬，這也讓我們對它的C-NCAP碰撞測試成績頗為期待。以往還沒有哪家廠商把自己的關(guān)鍵配件交給國內(nèi)媒體，由第三方做相關(guān)的專業(yè)測試，通用作為第一個在這方面吃螃蟹的廠商，其膽量也值得夸獎，不過更應(yīng)該肯定的是愛唯歐這臺小車所用的真材實料，這才是對每一個消費者最重要的。