中國兩車企入圍前十
2011年全球汽車行業(yè)銷量排名近日出爐，通用汽車奪回了失去四年的全球汽車銷量冠軍的寶座，而豐田則受地震、泰國水災(zāi)等多重影響，滑落到了大眾的后面，排名第三。
雖然說2011年豐田的滑落有偶然的因素，但是這也許意味著未來全球行業(yè)的格局將改變豐田和通用兩者爭霸的格局。大眾猛烈的攻勢，以及韓系車的崛起，都在改變著全球汽車格局。而中國車企繼上汽之后，東風(fēng)汽車去年也入圍全球銷量前十。
未來，全球汽車冠軍之爭將越來越激烈。
豐田跌至第三
早在去年上半年，豐田汽車的全球銷量排名就下滑到了全球第三，和通用汽車之間的差距達(dá)到了80多萬輛。全年下來，和上半年的表現(xiàn)基本一致。通用以902.6萬輛的銷量奪魁，大眾則以816萬輛排在第二位，豐田則因?yàn)殇N量同比下滑6%至795萬輛滑落到了第三的位置。
通用汽車因?yàn)槊绹椭袊@兩大市場的銷量增長，重返銷量冠軍。重新奪回全球銷量冠軍，這對一度陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車來說意義非凡。在經(jīng)歷兩年前的破產(chǎn)重組后，通用汽車最終實(shí)現(xiàn)了重生。
豐田滑落到第三位，也是豐田汽車自2003年全球銷量超過福特以來，首次跌出全球前兩位。在2011年的全球前五中，更是只有豐田汽車出現(xiàn)了銷量下滑。而處于第二位的大眾汽車和通用之間的差距達(dá)到了86萬輛，成為全球汽車行業(yè)近年來冠亞之爭中最為懸殊的一次。
2010年便超越福特躍居全球銷量第四的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，去年的銷量再創(chuàng)新高，同比增長14.8%，成為排名前十中銷量增長最快的汽車企業(yè)。
2011年全球汽車格局的變化，主要是因?yàn)樨S田連續(xù)遭遇日本大地震和泰國水災(zāi)等影響。不過，即使沒有自然災(zāi)害的發(fā)生，經(jīng)歷了2010年召回危機(jī)的豐田汽車也難以守住2011年的銷量冠軍。與自然災(zāi)害相比，日元升值對豐田等體系的影響更為深遠(yuǎn)。
如果以汽車集團(tuán)銷量計(jì)算，中國的上汽集團(tuán)以401萬輛的銷售規(guī)模，排在了第七位。同樣，東風(fēng)汽車公司則以306萬輛排在了第十位。不過，上汽和東風(fēng)都是以合資品牌的銷量為主，銷售區(qū)域集中在國內(nèi)，且在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上和跨國公司有重合。
截至今年3月底的本財(cái)年預(yù)測中，豐田將日元對美元和對歐元的匯率預(yù)期分別從80調(diào)整到78和116調(diào)整到109，意味著豐田預(yù)測日元升值將削減營業(yè)利潤1600億日元。
豐田首席財(cái)務(wù)官Satoshi Ozawa在東京的一場發(fā)布會上表示：“面對走高的日元，我們不得不調(diào)高了部分車型的價(jià)格。我們非常不愿意但是必須承認(rèn)，由此可能帶來銷量的部分下降。然而，日元現(xiàn)在過于強(qiáng)勁，我們不得不犧牲部分車型的銷量?！?/font>
競爭日益激烈
對于汽車行業(yè)來說，規(guī)模始終是行業(yè)競爭的最終體現(xiàn)。2012年在豐田汽車產(chǎn)能恢復(fù)、通用復(fù)活以及大眾汽車攻勢不斷的情況下，冠軍的爭奪將會更加的激烈。
豐田汽車目前將豐田品牌在今年的全球銷量目標(biāo)定為848萬輛，銷售增速目標(biāo)為20%，同時(shí)力爭實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)量增長24%，達(dá)到865萬輛。豐田還預(yù)計(jì)，2013年豐田品牌全球銷量將達(dá)到895萬輛，產(chǎn)量達(dá)到898萬輛。
此外，豐田汽車也改變了之前重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力等新能源車型的思路，開始重視傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，制定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)規(guī)劃，預(yù)計(jì)將于明年搭載到產(chǎn)品上銷售。
不過，未來豐田汽車面臨的競爭態(tài)勢更加復(fù)雜。分析人士認(rèn)為，未來十年，汽車業(yè)的全球“老大”之爭將更加白熱化，有望從近十年的“二選一”演變?yōu)槎嘣偁?，通用、大眾、豐田等，均可望成為全球冠軍。
大眾早已制定了雄心勃勃的計(jì)劃，希望到2018年將其全球銷量提升至1000多萬輛，超過通用汽車，成為全球最大的汽車廠商。作為擴(kuò)張銷量的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，大眾近年來在華四處建廠，加速在全球第一大市場的布局。
2011年以659萬輛規(guī)模暫居第四位的韓國現(xiàn)代汽車也對豐田構(gòu)成了威脅。韓元貶值大大促進(jìn)了韓國汽車的出口和在全球市場的擴(kuò)張。另外，韓國車的品質(zhì)和設(shè)計(jì)開始逐漸獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，成為以豐田為代表的日系車的競爭對手。
在三個(gè)行業(yè)巨頭的競爭中，其他全球車企以聯(lián)盟的形式與之對抗。2011年，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量加在一起就達(dá)到了739萬輛，居第四位，但是如果加上即將取得經(jīng)營權(quán)的俄羅斯伏爾加汽車公司，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量將達(dá)到803萬輛，進(jìn)而超過豐田汽車。
而在不久之前的底特律車展上，菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)聲稱將在克萊斯勒IPO之前尋找一個(gè)合作伙伴，幫助菲亞特推進(jìn)實(shí)現(xiàn)2014年全球銷量600萬輛的目標(biāo)，并且需要在歐洲形成規(guī)模上能與大眾抗衡的新聯(lián)盟。行業(yè)曾認(rèn)為其合作伙伴為PSA，如果這樣，那么冠軍的爭奪者將又多了一位。