李濱

　　中國質量新聞網訊 4月19日，柯迪亞克在上海車展宣布上市，其指導價格18.98萬~26.98萬元，我們知道，柯迪亞克與途觀L同底盤，剛上市不久的途觀L現(xiàn)在是緊俏貨，市場指導價格為22.38萬~35.98萬元，在某些地方還得加價才能提到車，而柯迪亞克定價直接低了3萬到9萬元，看上去已很誘人，而且，柯迪亞克的外觀設計甚至比途觀L還有棱角，更具設計感，柯迪亞克到底在鬧哪樣？是不是在拆自家兄弟的臺？跟其他對手比，柯迪亞克實力如何？

　　我們先看看價格。

　　柯迪亞克與市場上主流合資中型SUV指導價格對比（部分車型的指導價格與市場價格有出入，降價或加價幅度不等，因為不確定，這里暫時忽略該因素，購買時請具體情況具體分析）

　　從表中我們不難看出，除探界者之外，柯迪亞克的價格在這些合資中型SUV中具有相當明顯的競爭優(yōu)勢。

　　柯迪亞克與大眾途觀L同屬中型SUV，價格也有一定的重合，看似對頭，實則是同盟關系。從價格上也不難看出，大眾途觀L定位高端，用更高檔、更豐富的配置挑戰(zhàn)其他合資中型品牌SUV，甚至還挑戰(zhàn)了某些豪華品牌的低配車型；而柯迪亞克的任務，就是打開入門合資中型SUV大門，甚至打壓一些合資緊湊型SUV。如果僅看價格，唯有剛上市的雪佛蘭探界者似乎能與柯迪亞克進行近距離較量。其他幾款車型定價都在柯迪亞克之上，差距還不算小，這樣看來，柯迪亞克在價格上已經領先了除探界者之外的諸多車型。

　　除了價格因素，各競爭車型的動力也值得比一下，畢竟，現(xiàn)在車型劃分檔次最重要的一條線就是發(fā)動機。

　　柯迪亞克入門級車型采用的是1.8TSI發(fā)動機，其最大扭矩300N·m，再看上述表中其他車型，有多個品牌的入門車型采用了1.5升渦輪增壓發(fā)動機，我們看一下它們的最大扭矩：其中雪佛蘭探界者為275N·m，昂克威250 N·m，冠道243 N·m，UR-V243 N·m，即便是樓蘭入門車型采用的2.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大扭矩也僅為229 N·m，顯然柯迪亞克的入門動力更好一些。應對如此龐大車身的，扭矩小意味著動力弱，小馬拉大車，車輛的加速性自然受到影響，特別是在滿載或上坡時，如果動力偏弱，會很讓人著急。其他兩款車型漢蘭達、銳界的入門動力采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其最大扭矩為350 N·m，動力更為出色，但起步價格23.98萬和24.98萬，比起柯迪亞克的入門車型價格就高出了一大截。

　　就入門車型上的動力和價格來說，柯迪亞克領先了除探界者之外的其他幾款車型。

　　除了入門車型之外，我們還選擇了柯迪亞克2.0T四驅旗艦車型參與比較。因為這是一款特別值得推薦的車型，也是小編鐘請的車型。為什么這么說？請慢慢往下看。

　　這款市場指導價格為26.98萬元的柯迪亞克四驅旗艦型，是柯迪亞克配置最為齊全的車型，它不僅配備了四驅系統(tǒng)，在高科技配置方面，還配備了主動剎車、并線輔助、自動泊車、自適應巡航等安全和科技裝備，也有時下國內不可或缺的車內空氣凈化系統(tǒng)。

　　這些高科技配置重要么？小編舉個例子：農村老家的親友富起來之后，通常會建起一座三層、五層的小樓，外觀堪比城市富人的豪宅別墅，很是晃眼。但進去之后你會發(fā)現(xiàn)，燒飯可能還要燒木柴，上廁所還要到樓房外面院子角落的茅廁，更見不到抽水馬桶……外表的富麗堂皇，掩蓋不住在人性化的細節(jié)方面的缺陷。對于一個珍愛健康、尊重生命的人來說，汽車的并線輔助、主動剎車、自適應巡航等等不僅是汽車未來科技的發(fā)展大趨勢，更是生命安全的保障。這些配置，遠比豪華真皮座椅、實木鑲嵌裝飾等配置更為重要。

　　這次，我們用取相同價格車型比性能。

　　用同樣的價格，可以買到昂科威2.0T的四驅精英型，指導價格為26.99萬元，排量一樣，但在高科技配置項目里，除了自動啟停，其他配置一概沒有，要到更高一個級別的29.99萬元的豪華型才開始配備。

　　價格最為接近的漢蘭達四驅精英版25.88萬元，其高科技配置也跟前面的昂科威一樣，只有發(fā)動機啟停技術，配置上甚至沒有天窗；到了高一個級別的兩驅豪華7座28.48萬元，高科技配置也只有自動啟停技術，而且是兩驅，性能自然差了一大截；

　　樓蘭兩驅智尚版26.88萬元，因為兩驅車，高科技配置上相當貧乏，似乎也不用比了；

　　冠道的兩驅精英型26.98萬元，高科技配置僅有發(fā)動機啟停技術，而且還是兩驅車；

　　UR-V兩驅豪華型價格為26.78萬元，其發(fā)動機排量為1.5T，高科技配置方面有并線輔助和自動啟停，其他無。

　　探界者自動四驅撼界版為旗艦車型，價格24.99萬，比柯迪亞克低了近2萬元，看上去不錯，但在配置上，比柯迪亞克少了主動剎車、自適應巡航兩項重要配置。

　　銳界兩驅柏銳型5座26.98萬元，配置上，前面提到的柯迪亞克頂配車型上的高科技配置它一項也沒有，同時在兩驅上又輸了。

　　比了一圈，除了探界者缺了兩個重要配置卻因為價格低了兩萬元可以勉強保住點面子，前面所列的其他同級別車型，在同等價位上比性能，或者在同等配置上比價格，都不敵柯迪亞克。

　　有人說了，憑什么拿你柯迪亞克的旗艦跟我們的非旗艦型比？要比都比旗艦行么？行！

　　我們拿所列品牌的旗艦車型對比，除了探界者之外，前面提到的幾種高科技配置幾款車型差不多都有，在多，就是有些車型配備了可變懸架、豪華品牌音響、V6 發(fā)動機、座椅按摩通風等等。如果對這些項目很有興趣，且不計較多花幾萬十幾萬元，那柯迪亞克只能認輸，柯迪亞克輸在了奢侈，但這不丟人。

　　從空間上來比，柯迪亞克與其他同類車型數(shù)據(jù)如下

　　車內空間對比最重要的數(shù)據(jù)是軸距，柯迪亞克的軸距在同級別車型中處于中間位置，銳界、樓蘭、冠道和URV的軸距更長一些，這幾款車型的第二排空間會更好些，其實，對于軸距在2800mm左右的車型來說，第二排的乘坐空間都不會差。而柯迪亞克的優(yōu)勢是具有第三排座椅，可供7人乘坐。上述車型中僅柯迪亞克、漢蘭達、銳界提供有7座車型，而從第三排的坐姿表現(xiàn)上來看，三車情況類似，第三排座椅空間均屬尚可接受，因為都不適合在長途旅行中給成年人乘坐。

　　總結：

　　上汽斯柯達品牌的影響力雖然還不算很大，但它的歐洲血統(tǒng)、大眾基因這一金字招牌，這次應該可以大放異彩了。畢竟，有著出色性能中型SUV柯迪亞克給出了比對手更低的價格，而且外觀設計也讓人耳目一新，這次引起合資中型SUV市場的震動在所難免，尷尬的是，一向不愁賣的車型恐怕得大幅度降價了，而那些剛剛上市沒多久，價格定得不低的同級車型就更為尷尬。