在剛剛過去的2019年，中國汽車消費(fèi)市場連續(xù)經(jīng)歷第二年的整體下滑。但是，廣汽豐田卻是市場寒冬中的一股暖流，從凱美瑞到C-HR、再到近期上市的威蘭達(dá)，技術(shù)的更迭讓廣汽豐田的綜合實(shí)力大增。此外，更值得關(guān)注的是，在十萬至十五萬遠(yuǎn)級別的家用轎車市場本就是一片水深火熱，而在此之前廣受市場認(rèn)可的雷凌也憑借TNGA架構(gòu)的加持，正加速震蕩著國內(nèi)家用轎車市場的分水嶺。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，在去年全國乘用車銷量整體下滑7.4%的低迷大背景下，雷凌家族銷量卻是實(shí)現(xiàn)了逆勢同比增長15%的成績，達(dá)到221629輛。自7月?lián)Q代上市以來，數(shù)月銷量均超過2萬輛?？梢姡琢枵杆籴绕馂榧矣棉I車市場的“爆款”車型。如此傲人的成績無疑是在TNGA架構(gòu)加持下的全方位提升。那么，TNGA架構(gòu)下的雷凌到底有多剛？

TNGA架構(gòu)到底給雷凌施了什么魔法？

眾所周知，近兩年廣汽豐田在全序列產(chǎn)品陣容中，推陳出新的速度很快，一款又一款的車型相繼換代或全新上市，每一次的改變都讓大家感受到TNGA架構(gòu)帶來的新鮮感。

不過豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)），并不是我們通常理解的生產(chǎn)平臺（例如大眾的PQ平臺或MQB模塊化平臺）。在汽車行業(yè)中“平臺”的英文是“Platform”,而“Architecture”則是建筑學(xué)的英文，意為“架構(gòu)”。簡單來講，豐田TNGA是描述了一種新的汽車生產(chǎn)理念，不僅囊括了汽車從研發(fā)開始的制造全過程，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來更高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

以往，由于在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域車型定位的較大區(qū)別，零件無法做到更多的通用性，生產(chǎn)線也無法做到共用。而TNGA架構(gòu)則在研發(fā)階段就盡可能的考慮零件的通用性，實(shí)現(xiàn)零配件的開發(fā)和制造成本平攤。

比如，凱美瑞和雷克薩斯ES就同屬于同一架構(gòu)下生產(chǎn)的車型，換句話說，從每一臺TNGA下線的車輛都或多或少可以找到“豪華感”的屬性。所以，TNGA架構(gòu)相比傳統(tǒng)模塊化平臺生產(chǎn)模式的柔性程度更高。而全新雷凌正是出自TNGA-C平臺，以更為嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)，打造贏得市場及消費(fèi)者認(rèn)可的“爆款”車型。

全方位的改變?yōu)椤氨睢钡於ɑA(chǔ)

眾所周知，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)者主體年輕化趨勢明顯，以90后甚至00后為代表的新生代人群己經(jīng)崛起為汽車消費(fèi)市場的主力。因此，產(chǎn)品的審時(shí)度勢，打造更為年輕化、智能化的產(chǎn)品屬性才能贏得市場的認(rèn)可。全新雷凌“內(nèi)與外”進(jìn)行了全方位的改變，瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)群體的購買需求，以年輕化來應(yīng)對市場競爭。

年輕消費(fèi)者選車時(shí)不僅需要考慮家用，更要考慮前衛(wèi)感。作為一輛家用車，雷凌的車身長寬高尺寸分別為4640/1780/1455mm，軸距達(dá)到了2700mm，坐實(shí)家用轎車之名。但雷凌在外觀方面并沒有采用目前市場上常見的家用車那些無聊、老氣設(shè)計(jì)，而是秉承了北美版極具攻擊性的外觀造型。

車頭呈現(xiàn)出的倒梯形樣式，兩側(cè)前翼子板的隆起，以及倒鉤樣式的大燈設(shè)計(jì)，使雷凌的前臉彰顯出一種特有的肌肉感，使其看起來時(shí)尚十足，極具視覺沖擊力。同時(shí)，雷凌還增添了運(yùn)動版車型，擁有專屬的鷹眼LED大燈樣式、17輪輪轂，以及車身高度再降20mm，使其自帶“Hellaflash低趴屬性”，進(jìn)一步增添了雷凌的年輕屬性。

凌厲的外觀、更低的重心，營造出的前衛(wèi)感以及家用級的空間表現(xiàn)，賦予雷凌極具市場競爭力的外在。而內(nèi)在的表現(xiàn)，也讓雷凌的高級不單是“看起來”，更重要的還是 “動起來”。

相信很多年輕人第一次了解“雷凌”是源自日本動漫《頭文字D》中，藤原拓海的AE86特魯諾與秋山涉的AE86雷凌在埼玉縣那場比賽。雷凌作為AE86雷凌的繼承者，擁有兩款動力總成，分別是1.2T雙噴射四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.8L混合動力系統(tǒng)。

其中，1.2T發(fā)動機(jī)搭載阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)雙循環(huán)技術(shù)，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛米，傳動系統(tǒng)匹配可模擬10速的CVT無級變速箱；而雙擎車型則搭載由1.8L阿特金森循環(huán)技術(shù)燃油機(jī)和高效電動機(jī)組成的最新THS II混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了122馬力，傳動系統(tǒng)匹配混動車型專屬的E-CVT變速箱。

雷凌在延續(xù)AE86良好操控性的基礎(chǔ)上，首次采用了前后獨(dú)立懸架，后懸架更是搭載了同級別少有的雙叉臂式。作為一輛家用車，不可能每天都在“逮蝦戶”，因此燃油經(jīng)濟(jì)性早已成為諸多消費(fèi)者選車時(shí)首要考慮的問題。

據(jù)工信部公布的綜合油耗顯示，雷凌1.2T車型以及雙擎車型的油耗分別達(dá)到百公里5.5L和4.1L，在同級別中名列前茅。動力與油耗的完美兼顧，充分迎合了年輕人“苛刻”的要求。

如果“苛刻”的要求能夠讓年輕消費(fèi)群體滿足，那么在安全性方面的表現(xiàn)，雷凌更是做到“超越期待”，甚至可以擁有“高級感”。

如全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、8安全氣囊等，要知道，即使是中高級轎車級別，有些車型也無法做到標(biāo)配8安全氣囊。此外，雷凌在除入門級車型外，其他車型均搭載了豐田最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，其中包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級自動駕駛。

強(qiáng)大的智能輔助功能常見于更高級別的車型之上，而現(xiàn)在，雷凌的大部分車型都有搭載，可見豐田對于年輕消費(fèi)群體的解讀已經(jīng)深入精髓。

雷凌正在成為新生代用戶的第一選擇

這就是全新雷凌，擁有TNGA架構(gòu)的加持，符合新生代用戶審美的外觀設(shè)計(jì)、兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性以及超越期待的安全性表現(xiàn)，讓其成為年輕消費(fèi)群體的用車首選。從目前看，雖然國內(nèi)汽車消費(fèi)市場受到疫情的影響還在持續(xù)，但面對疫情結(jié)束過后，年輕消費(fèi)群體迫切的購買需求，選擇一款心儀的座駕，雷凌將成為不錯的選擇。

據(jù)悉，廣汽豐田當(dāng)前還為消費(fèi)者提供著多重購車福利，如雷凌與雷凌雙擎均享受購置稅減半補(bǔ)貼，相當(dāng)于最少都可優(yōu)惠接近5千元。此外，還有靈活的金融政策，雷凌185T享最高5成首付3年0利率，雷凌雙擎享5成首付1年0利率、2成首付2-5年低息等，購車門檻進(jìn)一步降低。由此，對于已經(jīng)獲得高關(guān)注和銷量表現(xiàn)的雷凌，正在成為十萬至十五萬元級別家用轎車市場的“爆款”。