中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 徐天允）2018年是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)最“灰暗”的一年，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了自1990年開(kāi)始28年的首次銷(xiāo)量下滑。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的最新消息，2018年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售2235.1萬(wàn)輛，累計(jì)下降5.8%。

傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源車(chē)卻井噴式發(fā)展。

從乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的2018年狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況圖來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)量還是批發(fā)銷(xiāo)量，均處于下滑趨勢(shì)。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯低于了2018年初時(shí)的預(yù)期。而乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的主要原因在于政策層面和目前的市場(chǎng)飽和度原因。

政策方面1.6排量及以下的優(yōu)惠政策自2017年開(kāi)始逐步減少，2016年1.6及以下購(gòu)置稅為5%，2017年上調(diào)至7.5%，2018年完全取消了1.6及以下，提高了最終的購(gòu)車(chē)成本。同時(shí)針對(duì)燃油車(chē)的政策也愈加嚴(yán)苛，“雙積分”政策的實(shí)施也迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商生產(chǎn)銷(xiāo)售更多的新能源車(chē)。

根據(jù)公安部的消息，截止至2018年9月，中國(guó)現(xiàn)有已注冊(cè)登記車(chē)輛超過(guò)了3.2億輛，其中以個(gè)人名義注冊(cè)登記的小微型載客汽車(chē)（私家車(chē)）數(shù)量達(dá)到了1.84億輛。由于汽車(chē)市場(chǎng)保有量巨大，實(shí)現(xiàn)往年的持續(xù)增長(zhǎng)已絕非易事。

盡管整個(gè)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量處于下滑狀態(tài)，但新能源車(chē)可以說(shuō)是在2018年井噴式增長(zhǎng)，根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，新能源車(chē)在2018年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了77.7%，對(duì)于新能源車(chē)井噴式增長(zhǎng)的主要原因是A0級(jí)新能源SUV產(chǎn)品多元化發(fā)展，利好的政策，以及不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施。

新能源車(chē)輛原本的數(shù)量就低，在2018年前新能源車(chē)市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。因此在2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量井噴式增長(zhǎng)不足為奇。2018年可以說(shuō)是A0級(jí)新能源SUV的元年，17款A(yù)0級(jí)新能源SUV都在2018年陸續(xù)上市。從原本的僅北汽新能源EX系列單車(chē)打天下的局面發(fā)展成市場(chǎng)多元化的局面。A0級(jí)新能源SUV以相對(duì)低廉的售價(jià)和相對(duì)較大的空間為新能源市場(chǎng)帶來(lái)了更多的銷(xiāo)量，以3996.8%的增速整體提升了新能源車(chē)的銷(xiāo)量。

利好的政策也是對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)量提升的一項(xiàng)重大刺激。國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)有一定的補(bǔ)貼并且，純電動(dòng)車(chē)屬于免征收購(gòu)置稅。同時(shí)，各個(gè)地方的政策也為新能源車(chē)主帶來(lái)了很多“福利”，以北京為例，按照《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，北京的新能源小客車(chē)通過(guò)輪候方式配置，而持有普通小客車(chē)指標(biāo)的單位或個(gè)人可直接購(gòu)置、登記新能源小客車(chē)。而且新能源車(chē)在北京不受尾號(hào)限行控制。

?隨著技術(shù)的提升，新能源車(chē)的續(xù)航里程也在逐步提升。同時(shí)，隨著國(guó)家政策的推動(dòng)，越來(lái)越多的充電樁，充電站等配套設(shè)施不斷完善，解決了“充電難”、“排隊(duì)等”的問(wèn)題，為車(chē)主帶來(lái)了更好的用車(chē)體驗(yàn)。

喜憂(yōu)參半，車(chē)企銷(xiāo)量有下滑有上升。

雖然從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年銷(xiāo)量是呈下滑趨勢(shì)，但實(shí)際上車(chē)企是有上升有下滑的。上汽大眾，一汽大眾，一汽豐田，上汽乘用車(chē)等車(chē)企均在上漲。其中上汽乘用車(chē)，吉利汽車(chē)，廣汽豐田和上汽通用凱迪拉克四家車(chē)企尤為明顯。而上汽通用五菱，長(zhǎng)安汽車(chē)，北京現(xiàn)代，東風(fēng)本田，長(zhǎng)城汽車(chē)等均呈銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)。

上汽集團(tuán)官網(wǎng)公布的2018年整體數(shù)據(jù)

從上汽集團(tuán)官網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)看，上汽乘用車(chē)2018年的銷(xiāo)量達(dá)到了701885輛，同比2017年增長(zhǎng)34.45%?？梢哉f(shuō)是在整個(gè)“銷(xiāo)量寒冬”中的“一股清流”。上汽乘用車(chē)將戰(zhàn)略更改為互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)后使用的“斑馬”系統(tǒng)廣受車(chē)主好評(píng)。“斑馬”系統(tǒng)是目前最開(kāi)放的車(chē)機(jī)系統(tǒng)之一，改變了之前inkaNet系統(tǒng)卡頓，無(wú)法安裝第三方程序等問(wèn)題，用智能化的方式帶給年輕人更好的選擇。而新款MG6僅6.6秒的零至一百公里加速能力和靚麗的外觀設(shè)計(jì)也帶來(lái)了一部分年輕人的青睞。

吉利（含領(lǐng)克）在2018年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了1473305輛，同比2017年增長(zhǎng)22.5%。是2018年自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量最好的品牌。吉利近期推出的“滿(mǎn)意吉利”服務(wù)理念以來(lái)，吉利一直以嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)提升經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)，更好的服務(wù)體驗(yàn)也帶來(lái)了更好的銷(xiāo)量。吉利自博瑞上市以來(lái)，就開(kāi)始制作高品質(zhì)自主品牌轎車(chē)。而領(lǐng)克品牌的成立，為吉利的品質(zhì)再次提升了一個(gè)高度。同時(shí)，吉利在智能車(chē)機(jī)互聯(lián)也不甘落后，吉利推出的吉客智能系統(tǒng)也迎合了年輕人追求電子產(chǎn)品的喜好，為吉利帶來(lái)了更多的銷(xiāo)量。

廣汽豐田在2018年共計(jì)銷(xiāo)售580337輛，同比2017年增長(zhǎng)32%，成為了合資品牌中勢(shì)頭最猛的品牌。而廣汽豐田銷(xiāo)量的主要來(lái)源是新款凱美瑞，新款凱美瑞（含雙擎）銷(xiāo)量達(dá)到了158822輛，同比增長(zhǎng)97.3%。得益于TNGA構(gòu)架，新款凱美瑞動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。同時(shí)，新款凱美瑞更加年輕化的外觀設(shè)計(jì)，原本的“大叔專(zhuān)屬”也開(kāi)始吸引了更多的年輕人，成為“新老通吃”的車(chē)型，為廣汽豐田帶來(lái)了更多的市場(chǎng)份額。

上汽通用凱迪拉克在2018年共計(jì)銷(xiāo)售227997輛，同比2017年增長(zhǎng)31.8%，成為豪華品牌銷(xiāo)量增速最快的品牌。凱迪拉克在2018年更改了品牌策略，用“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的方式進(jìn)攻主流豪華品牌。目前凱迪拉克的終端優(yōu)惠力度非常大，用B級(jí)車(chē)的價(jià)格攻打C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)“鉆石切割”設(shè)計(jì)理念也為年輕人帶來(lái)了更個(gè)性的選擇。因此也為凱迪拉克帶來(lái)了非常明顯的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

有喜也有悲，從前文中上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)可以看到上汽通用五菱在2018年累計(jì)銷(xiāo)售2071551輛，同比下滑了3.65%。而這個(gè)數(shù)據(jù)是包含廣義乘用車(chē)和商用車(chē)的。微面由于算乘用車(chē)領(lǐng)域，但使用場(chǎng)景和商用車(chē)一樣，因此在算銷(xiāo)量的時(shí)候有廣義乘用車(chē)和狹義乘用車(chē)兩個(gè)數(shù)據(jù)。狹義乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不計(jì)算微面，廣義乘用車(chē)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中將微面統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。由于上汽通用五菱品牌是一個(gè)特例，在這里只算狹義乘用車(chē)。從乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)可以看出，上汽通用五菱的狹義乘用車(chē)2018年銷(xiāo)量為1316186輛，同比下滑14.1%。五菱品牌的銷(xiāo)量下滑主要原因是4—7萬(wàn)價(jià)位的SUV，MPV不斷增多，這些車(chē)型由于看起來(lái)“更有面子”，正在不斷的分割原本五菱宏光的市場(chǎng)（中汽協(xié)將五菱宏光定義為MPV，算狹義乘用車(chē)）。而比亞迪宋Max在外觀與實(shí)際體驗(yàn)與傳統(tǒng)MPV相差無(wú)幾，正在逐步取代寶駿730的地位。而在2018年成都車(chē)展上市的起亞奕跑以合資品牌的優(yōu)勢(shì)和不到8萬(wàn)的售價(jià)也讓寶駿的小型SUV壓力倍增。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量前15名

長(zhǎng)安汽車(chē)在2018年累計(jì)銷(xiāo)售826432輛，同比下滑20.5%。新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致機(jī)油增多引發(fā)的召回事件。再加上征戰(zhàn)多年的CS15至今仍為長(zhǎng)安SUV車(chē)型的主力產(chǎn)品之一，其他自主品牌SUV都在不斷的推陳出新，而長(zhǎng)安卻還在原地踏步。這兩方面因素是長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的主要原因。

北京現(xiàn)代在2018年共計(jì)銷(xiāo)售746090輛，東風(fēng)本田2018年共計(jì)銷(xiāo)售697015輛，分別下滑了8.6%和4.1%。其主要原因同為“機(jī)油門(mén)”事件。

長(zhǎng)城汽車(chē)2018年累計(jì)銷(xiāo)售881539輛，同比下滑4.4%。長(zhǎng)城汽車(chē)主要是受到了市場(chǎng)變動(dòng)的影響。從乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的各國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量圖看，2018年自主品牌SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量呈明顯下滑趨勢(shì)，而自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯出現(xiàn)上漲趨勢(shì)。反觀2014年長(zhǎng)城品牌公布的暫停轎車(chē)業(yè)務(wù)的品牌戰(zhàn)略，可能是長(zhǎng)城汽車(chē)做出的錯(cuò)誤決定。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的各國(guó)別細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量圖

盡管整個(gè)2018年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量呈下滑狀態(tài)，但還是有部分品牌逆勢(shì)猛增，年輕人逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體。如果不改變品牌策略，車(chē)企將會(huì)難以生存。