作者：博樂途記
SUV市場一直是競爭最為激烈的一部分，是各家車企均費盡心思角逐的舞臺，一汽奔騰旗下的全新緊湊型SUV一汽奔騰T77，已在去年11月上市，售價區(qū)間8.98-13.48萬元。這款新車，無論是設計還是更深入的產品力層面，從內到外，對于奔騰品牌來說都可以算得上質的飛躍，在我看來這完全可以看做是奔騰品牌的一次蛻變。
兩個月，銷售破萬
高顏值的外觀設計賦予了奔騰T77較高的市場關注度，可以看出一汽在這款車型的外觀和內飾設計層面下足了功夫。T77是一汽奔騰的第一款換標新車，新logo寓意“世界之窗”，奔騰品牌期待“通過這扇世界之窗，并以此來聯(lián)通用戶、聯(lián)通世界、聯(lián)通奔騰品牌的美好未來?！边@個期待聽起來還是很美好的，而且全新車標看起來視覺感受也并不差。
值得一聊，一汽旗下的自主品牌，這些年可以說是吃瓜群眾的群嘲對象，曾經被負面新聞纏身，尤其銷量也相當不理想。但是2018下半年開始，首先一汽旗下的紅旗收獲了創(chuàng)紀錄增長，單月銷量甚至比去年全年都多，再比如一汽奔騰，全新車型T77上市兩個月，銷量已經破萬，毫無疑問證明了這次換標是成功的。
追溯歷史，奔騰曾是合資品牌的最早挑戰(zhàn)者
回顧奔騰品牌的誕生，早在2002年，一汽和馬自達正式達成了技術合作協(xié)議。2003年，國產的馬自達6轎車在一汽轎車正式下線，成為一汽轎車的產品線實現(xiàn)生產轉型的一個重要節(jié)點。作為技術合作協(xié)議的一部分，一汽轎車在國產馬自達6的同時，也通過技術轉讓的方式同時獲得了馬自達6的CD3平臺使用權限以及LF系列發(fā)動機的使用權限。
在馬自達6實現(xiàn)國產三年之后的2006年，奔騰轎車正式亮相，產品完全延續(xù)了馬自達6的動力和底盤，并且在馬自達6的基礎上進一步強化了安全性和后排的乘坐空間。這樣的組合使得奔騰B70轎車在一經上市之后，就成為了當時國內駕駛質感最好的本土品牌轎車。其后，奔騰B50、B90隨后上市。
在2013年，奔騰旗下的首款SUV奔騰X80上市，這也是一汽奔騰的第一部SUV車型，這輛外觀非常不錯的奔騰X80在地盤和性能與奔騰B90一脈相承，可以說是我們現(xiàn)在看到的這部奔騰T77的祖師爺。毫不夸張地說，奔騰X80是當時市場上最漂亮的自主品牌SUV之一，其上市時候因為造型所帶來的驚艷感，幾乎可以等同于現(xiàn)在我們第一眼看到WEY和領克品牌的樣子！
T77充滿科技感的外觀與內飾
在我看來，這部一汽奔騰T77的外觀設計絕對是它的最亮點所在，不拘泥于自主品牌陣營，即便是縱觀整個緊湊型SUV市場，能跟它外觀相媲美的車型也不多。車輛的前臉由幾條干練的幾何線條組成的前臉，并富有力量感，點陣式鍍鉻中網(wǎng)給人的精致感很強，并采用內凹的設計，進氣格柵正中則是奔騰全新的品牌標識。
大燈燈組的線條同樣鋒利，7字形狀的日間行車燈的樣式有一定的辨識度。值得一提的是，全系車型標配LED光源，在高配車型上還搭載有自適應遠近光功能，功能性方面沒得挑。
19英寸的雙色輪圈造型時尚，配備的是玲瓏Green-Max系列輪胎，價格雖然不貴，輪胎規(guī)格為225/45 R19?？v覽，一汽奔騰旗下的兩部其他SUV，奔騰X80的輪胎規(guī)格是215/60 R17，奔騰X40的輪胎規(guī)格是215/55 R17，可以看出奔騰T77在每個細節(jié)用料上都下足了心思。
T77側面的造型比例十分協(xié)調，平直的腰線從前翼子板貫穿至車尾，營造了不錯的層次感，熏黑的B柱C柱和D柱，打造的懸浮式車頂也是目前流行的設計元素。車身尺寸方面，奔騰T77的長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。縱覽其他兩部SUV奔騰X80為4620/1820/1695，奔騰X40為4310/1780/1680。雖然尺寸略有不同，但是畢竟奔騰T77定位為緊湊型SUV。車身寬度具有明顯優(yōu)勢，坐進車內肩部十分寬敞毫不擁擠，是這次我試駕這部車最顯著的感受。
尾部的立體感很強，貫穿式的尾燈采用了略微向外凸出的設計，全LED的尾燈光源則是與頭燈保持了一致。后轉向燈的樣式很獨特，設立在了后包圍的上方，并且剎車燈和轉向燈為流水式的設計。不得不承認，一汽奔騰在整車設計上確實下了很多功夫，換標后的奔騰整體造型更年輕時尚，會非常符合年輕消費者的胃口。相比較于旗下的其他兩部SUV，就光從外觀來看，奔騰T77在奔騰X40和奔騰X80中一眼就可以分辨出來，給人一種鶴立雞群的感覺。
內飾的整體用料不錯，中控臺上方使用了搪塑工藝的軟性材質進行覆蓋，而在門板以及中央地臺兩側也都使用了皮質進行包裹。皮質方向盤的手感細膩，握感較為飽滿，并且還配有縫線處理，看上去很漂亮，但僅支持手動上下兩向調節(jié)?？偟膩碚f，內飾方面給人的檔次感不錯，視覺效果也比較出眾，科技感十足，值得一提的是整個內飾的樣式并無明顯的借鑒痕跡，是我們自主完成設計的。
貫穿式的液晶雙屏在同級別中絕對是罕見的配置，顯示的清晰度尚可。中控屏同樣支持觸摸操作，但整個操作系統(tǒng)的流暢度還能進一步優(yōu)化。多媒體系統(tǒng)方面，奔騰T77還有著一套語音交互系統(tǒng)，可通過語音指令來控制天窗、空調等，整套系統(tǒng)語音識別度很高，智能化程度也不錯，且支持語音喚醒。
位于中控臺中部上方的幾何狀物體實際上是一個全息影像裝置，里面的二次元小姐姐會在特定場景下和駕駛者以及乘客互動，譬如在車載音樂打開的狀態(tài)下會隨著音樂舞動。此外，除了二次元小姐姐之外，還有另外兩種人物角色可選。
1.2T的動力比較有驚喜
奔騰T77全系搭載的是一臺1.2T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率143馬力，最大扭矩為204?！っ?。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，匹配的是6擋手動變速箱和7速濕式雙離合變速箱。懸掛方面，為前麥弗遜獨立懸架/后扭力梁非獨立懸架的結構。
把這部車開進山路，來感受它的駕駛感受。起步談不上迅猛但是并不慢，持續(xù)給油，這下反倒有點出乎意料，動力儲備比預想的要足，在山路想超車時，地板油下去車輛會給你明確的反饋。可以確定是是，起碼在城市法定限速內車輛提速肯定不會肉，車輛發(fā)動機于變速箱的匹配值得點贊。但是比較遺憾的是全系沒有四驅車型可供選擇，按照一汽奔騰以往的慣例來說，可能也不會在后續(xù)生產四驅車型。
縱向比較旗下其他兩部車型，奔騰X40僅搭載有一款1.6L發(fā)動機，最大功率為114馬力，峰值扭矩為155N·m；而奔騰X80是1.8T和2.0L發(fā)動機，2.0L發(fā)動機最大功率147馬力，峰值扭矩184牛·米；1.8T發(fā)動機最大功率186馬力，峰值扭矩235?！っ?。與之匹配的將是6速手動和6速手自一體變速箱。
總結
作為奔騰旗下的全新緊湊型SUV，奔騰T77的高顏值外觀是它的一大賣點，與此同時它在內飾方面的用料水準同樣挺高，盡管T77搭載了一臺小排量的渦輪增壓發(fā)動機，但好歹保留了四缸的結構，實際的動力水平表現(xiàn)也足夠滿足日常代步使用，在80km以內的加速都較為輕快，甚至以100km/h的速度巡航時轉速也不會超過2000rpm，經濟的油耗可以說是肯定的，這部來自大眾技術的1.2T發(fā)動機功勞不少。
這次試駕結束后，我也曾與很多車評同行進行了交流，大家都同意整車沒有明顯的短板，具有不錯的產品力，相對比較看好這部車的前景。尤其外形的確足夠打動不少以“顏值”優(yōu)先的購車群體，我認為一汽奔騰T77一定程度上也代表了2018-2019年自主品牌汽車設計方面的較高水準。
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