《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月21日文章稱，鈴木(SUZUKI)汽車在2019年一開年就透露了2020年要將在印度的汽車生產(chǎn)能力提高至全年225萬輛的計劃。作為日本汽車廠商，鈴木在日本國內(nèi)排在第4位，但在印度卻屬于行業(yè)領(lǐng)頭羊。在競爭對手仍擺出不屑一顧姿態(tài)的1980年代，鈴木就已進(jìn)駐印度，構(gòu)建了市場份額達(dá)到5成的基礎(chǔ)。從鈴木的成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出的戰(zhàn)略理應(yīng)是“開拓新興國市場要先下手為強(qiáng)”。不過，鈴木在同樣搶先進(jìn)駐的中國卻一敗涂地。

在印度，鈴木1月投產(chǎn)了子公司Suzuki Motor Gujarat的第2工廠。第1和第2工廠合計產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，加上預(yù)定2020年投產(chǎn)的第3工廠，產(chǎn)能將為75萬輛，再加上現(xiàn)有的獨(dú)立公司瑪魯?shù)兮從镜?50萬輛產(chǎn)能，總計可達(dá)225萬輛。據(jù)預(yù)測，印度的新車銷量到2020年將達(dá)到全年450萬-500萬輛，預(yù)計鈴木將掌握印度市場的4成-5成份額。

整體銷量超過400萬輛的印度已成為僅次于中國、美國和日本的全球第4大汽車市場。在美日歐的領(lǐng)軍企業(yè)展開激烈競爭的背景下，以小型車為主力的鈴木能掌握市場份額的5成，在很大程度上得益于在極其早的時期就進(jìn)駐印度。在印度追求計劃經(jīng)濟(jì)的1983年，鈴木在當(dāng)?shù)爻闪⒘顺蔀楝旚數(shù)兮從厩吧淼暮腺Y企業(yè)，啟動本土化生產(chǎn)。憑借搶在發(fā)達(dá)國家的競爭對手之前構(gòu)建的銷售網(wǎng)的威力，鈴木不斷甩開后來者的追趕。

在開拓新興國市場之際，無論什么行業(yè)，都可能存在2種戰(zhàn)略。第一是像鈴木那樣的先下手為強(qiáng)型。這種做法是在新興國市場的經(jīng)濟(jì)充分完成增長之前、市場規(guī)模仍很小的階段積極進(jìn)入。通過早期進(jìn)駐，不斷向?qū)淼臐撛谫徺I階層滲透自主品牌。只要新興國市場實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，就猶如說“終于等到了”一樣，可以賣個盆滿缽滿。對于在發(fā)達(dá)國家市場處于劣勢的準(zhǔn)大型企業(yè)來說，這稱得上是以新興國市場為軸心卷土重來的戰(zhàn)略。

還有一種戰(zhàn)略，那就是等待新興國市場成熟之后再進(jìn)駐。新興國的政治經(jīng)濟(jì)不夠穩(wěn)定，在生產(chǎn)和銷售方面容易遇到問題。此外，有能力購買價格較高的發(fā)達(dá)國家型產(chǎn)品的階層也有限。這種做法認(rèn)為，等待新興國市場完成增長、進(jìn)入能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)和銷售的階段之后進(jìn)駐更為有利。在技術(shù)和資金方面具有優(yōu)勢的企業(yè)容易采取這一后發(fā)制人的戰(zhàn)略。這是因?yàn)樵跁r機(jī)到來后投放有競爭力的產(chǎn)品，迅速擴(kuò)大市場份額也是可能的。

作為早期進(jìn)駐的成功案例，德國大眾進(jìn)駐中國就是其中之一。1984年，大眾在華啟動舊款轎車“桑塔納”的本土化生產(chǎn)，較早使品牌浸透。如今，大眾汽車集團(tuán)已在世界最大的中國市場(2018年，2800萬輛)坐擁15%的市場份額，打下了與豐田爭奪銷量世界第一的基礎(chǔ)。由此看來，在開拓新興國方面，先下手為強(qiáng)還果然是絕對的真理。然而，正因?yàn)榇嬖阝從驹谥袊庥龅拇煺?，所以事?shí)上我們也很難這樣斷言。

鈴木在進(jìn)駐中國的行動上也領(lǐng)先于其他日本汽車廠商，自1995年起通過2家合資企業(yè)在華啟動本土化生產(chǎn)。當(dāng)時中國的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)僅為600美元。與印度同樣，收入較低，但鈴木的小型車當(dāng)時在中國獲得好評并被市場接受，在頂峰的2011年，年銷售曾接近30萬輛。但自2012年起銷量開始減少，到2017年已下滑至10.5萬輛，以致2018年發(fā)展到該公司決定撤出在中國的生產(chǎn)。

作為鈴木在中國遭遇挫折的原因，被指出的是其與合資伙伴的關(guān)系惡化等各方面問題，但最主要原因似乎是與后來啟動中國生產(chǎn)的對手在競爭中陷入落后。2001年中國人均GDP超過1000美元之后，鈴木的競爭對手啟動了中國生產(chǎn)。正是在這一時期，豐田、日產(chǎn)汽車和本田等大型日資車企開設(shè)了中國工廠，開始追趕領(lǐng)跑的鈴木、大眾和通用汽車。

鈴木在華銷量達(dá)到頂峰的2011年，中國人均GDP剛好突破5000美元。新車銷售的平均價格2006年為7萬元，但2011年超過11萬元。如今更是超過了14萬元，消費(fèi)者開始追求中大型車。以實(shí)力決勝負(fù)的日資巨頭和大眾通過投放高檔轎車和SUV來應(yīng)對，但“鈴木品牌所追求的輕量化，小巧的品牌特質(zhì)，并不能切中消費(fèi)者在這一時期的實(shí)際需求”。

如果不能緊跟新興國的增長，投放與之相吻合的商品，占得先機(jī)的企業(yè)也將喪失優(yōu)勢。可以說這是領(lǐng)先進(jìn)入市場的企業(yè)容易陷入的陷阱。鈴木預(yù)測印度的市場規(guī)模到2030年將達(dá)到1000萬輛，該公司會長鈴木修表示“為了確保50%的市場份額，將通過倒過來算的方法考慮(生產(chǎn))計劃”。印度仍以40萬盧比(約合人民幣3.8萬元)左右的小型車為主流，但遲早將像中國一樣追求多種多樣的汽車。鈴木希望將車型從現(xiàn)在的16個增加至30多個。

印度的人均GDP現(xiàn)在約為2000美元，但到2030年將超過5000美元。屆時，鈴木的先下手為強(qiáng)型戰(zhàn)略的成敗將再次受到考驗(yàn)。