中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 張恒）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊陸續(xù)收到多位北京現(xiàn)代第八代索納塔車主的投訴信息，這些消費(fèi)者向我們投訴的內(nèi)容均為他們的車輛發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中內(nèi)部產(chǎn)生持續(xù)的“敲缸”聲，發(fā)動機(jī)故障燈以及機(jī)油報(bào)警燈會點(diǎn)亮，并產(chǎn)生安全隱患。
黑龍江“索八”車主原先生：機(jī)油冬夏同標(biāo)號，4S店說“敲缸”異響正常
本網(wǎng)站收到了這樣一份比較有代表性的投訴案例，來自黑龍江省哈爾濱市的原先生于2015年1月購買了一輛北京現(xiàn)代第八代索納塔2.0L轎車。行駛4年左右，4萬余公里時(shí)出現(xiàn)了“敲缸”現(xiàn)象。此間，這輛車一直在哈爾濱百豐4S店保養(yǎng)。每次保養(yǎng)4S店維修技師均不分季節(jié)加注5W-40標(biāo)號的原廠機(jī)油。故障出現(xiàn)后，他向4S店及北京現(xiàn)代客服電話反映此情況，4S店的回復(fù)是出現(xiàn)這種響聲是正常情況，客服人員的答復(fù)是，廠方會責(zé)成4S店向原先生反饋故障原因與維修意見。在此前保養(yǎng)時(shí)，原先生也向4S店維修技師提出是否應(yīng)根據(jù)季節(jié)選擇溫度、粘度標(biāo)號不同的機(jī)油。但該維修技師向原先生表示，加注標(biāo)號為5W-40的機(jī)油即可。然而哈爾濱的冬、夏季溫差超過50℃，這樣巨大的溫差卻使用同一種機(jī)油，任何稍懂汽車常識的消費(fèi)者都會提出質(zhì)疑。“敲缸”現(xiàn)象讓原先生倍感煩惱，4S店與廠方的拖延態(tài)度更讓原先生的情緒雪上加霜。
圖為原先生的第八代索納塔轎車
河北“索八”車主劉先生：廠家稱出保后廠家就不再對車輛負(fù)責(zé)
劉先生的愛車同樣是一臺北京現(xiàn)代第八代索納塔2.0L轎車。該車于2013年在河北省唐山市龐大4S店購買。2018年秋天，在該車行駛6萬余公里時(shí)，同樣出現(xiàn)了“敲缸”異響。劉先生的愛車同樣全程4S店保養(yǎng)，他與4S店維修技師溝通后，維修技師給出的答案是此車需要更換中缸，且該車已經(jīng)超出質(zhì)保期，4S店不予解決，需要劉先生自費(fèi)近2萬元更換。劉先生見4S店無法妥善解決此事，向廠方客服電話反饋情況，客服人員給出的答案是如果4S店沒有反饋，廠家就不了解這一情況，無法為劉先生處理。這讓劉先生既費(fèi)解又無奈。
黑龍江“索八”車主楊先生：為更換“敲缸”發(fā)動機(jī)自掏腰包
2019年1月，本網(wǎng)站收到了黑龍江省哈爾濱市消費(fèi)者楊先生的投訴。據(jù)楊先生反映，他的2013年出廠的北京現(xiàn)代第八代索納塔2.0L轎車長期機(jī)油消耗異常，并發(fā)出巨大的“敲缸”異響，最后在行駛6萬公里左右時(shí)，竟然無故“拉缸”導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報(bào)廢。迫不得已，楊先生自費(fèi)更換了發(fā)動機(jī)。同時(shí)，我們向楊先生了解到，他的用車環(huán)境比較單一，大多數(shù)時(shí)間在哈爾濱市區(qū)良好路況下行駛。并且保養(yǎng)比較及時(shí)，機(jī)油嚴(yán)格按照氣溫變化更換。對于一款合資中級轎車，僅行駛6萬余公里發(fā)動機(jī)就無故報(bào)廢，這讓楊先生十分費(fèi)解且十分憤怒。
圖為楊先生提供的報(bào)廢發(fā)動機(jī)活塞磨損情況
山東“索八”車主趙先生：4S店表示“敲缸”現(xiàn)象很正常
趙先生來自山東省濰坊市。他的愛車也是一輛2013年出廠的北京現(xiàn)代第八代索納塔2.0L轎車，使用環(huán)境以高速公路和國道為主。由于長時(shí)間高速行駛，故趙先生比較重視愛車的保養(yǎng)維護(hù)，該車在購買1年左右時(shí)，就出現(xiàn)“敲缸”異響，機(jī)油消耗量異常的故障。經(jīng)過咨詢4S店相關(guān)人員，4S店的回答是該車發(fā)動機(jī)異響是比較正常的情況，這樣的答復(fù)讓趙先生很難滿意。趙先生工作比較繁忙，同時(shí)工作中需要頻繁出行。故該車一直帶“病”上陣，修修補(bǔ)補(bǔ)地行駛。這樣的車況也讓趙先生很無奈。
技術(shù)專家萬春雷：噴淋潤滑、活塞頭、缸套設(shè)計(jì)不合理是故障“元兇”
噴淋潤滑系統(tǒng)功能不足、活塞頭幾何形狀的設(shè)計(jì)加工尺寸對熱膨脹形變后配合間隙變化的匹配考慮欠缺、缸套珩磨活塞裙側(cè)車加工加工儲油微觀網(wǎng)紋尺寸不合理，是發(fā)動機(jī)“敲缸”甚至“拉缸”的重要“元兇”。
通過多位消費(fèi)者的投訴內(nèi)容可以明確，他們的車輛目前都已經(jīng)超過汽車“三包”期，但車齡僅僅5年左右的私家車就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)“敲缸”甚至報(bào)廢的情況實(shí)屬罕見。另外2012至2015年期間北京現(xiàn)代處在銷量輝煌期，當(dāng)時(shí)這款發(fā)動機(jī)搭載在多款熱銷車型上。據(jù)此我們也就消費(fèi)者反應(yīng)的發(fā)動機(jī)“敲缸拉缸”現(xiàn)象咨詢了本網(wǎng)站汽車技術(shù)顧問萬春雷先生。萬先生表示，該發(fā)動機(jī)技術(shù)歷史悠久，目前表現(xiàn)出的“敲缸”、“拉缸”現(xiàn)象都說明該發(fā)動機(jī)或存在活塞缸套組件設(shè)計(jì)加工不夠合理的因素，如加工儲油微細(xì)網(wǎng)紋尺寸不夠合理。如此，潤滑油在活塞與氣缸套之間存留量過少，缸體活塞之間缺乏潤滑會導(dǎo)致相對運(yùn)動不暢，甚至卡滯拉傷引發(fā)機(jī)械噪聲。另外，該款發(fā)動機(jī)的潤滑方式是噴淋潤滑，機(jī)油噴淋位置位于活塞下方，噴淋角度，噴淋均布程度等因素均對活塞缸套的正常潤滑效果產(chǎn)生明顯影響。另外，“敲缸拉缸”現(xiàn)象的產(chǎn)生與活塞頂部幾何形狀，燃油抗爆燃性能及燃燒積碳表燃，工作溫度等因素有關(guān)。綜上所述，該發(fā)動機(jī)產(chǎn)生“敲缸”甚至“拉缸”是由上述原因綜合作用的結(jié)果。另外萬先生就消費(fèi)者楊先生提供的拆解發(fā)動機(jī)后的活塞過度磨損情況也進(jìn)行了對比分析，驗(yàn)證了該發(fā)動機(jī)活塞缸套在配合間隙過小潤滑情況不良工況下會更容易發(fā)生與現(xiàn)有事實(shí)故障雷同或一樣的不良結(jié)果。
另外，考慮到發(fā)動機(jī)異常磨損現(xiàn)象的產(chǎn)生或與汽油油品有關(guān)。我們也第一時(shí)間向四位車主進(jìn)行核實(shí)，他們均表示，他們的車輛均在正規(guī)加油站加注燃油。四位車主分別地處東北、華北、中原平原地帶，使用路況均為城市或公路良好路況，用途僅為上下班代步，車輛保養(yǎng)均比較及時(shí)，日常的維修保養(yǎng)的地點(diǎn)均為4S店或正規(guī)修理廠。據(jù)此我們可斷定，在排除其他外部因素的影響下，北京現(xiàn)代第八代索納塔2.0L車型搭載的G4NA發(fā)動機(jī)確實(shí)存在自身質(zhì)量問題。
國內(nèi)質(zhì)量問題頻發(fā)，海外開始召回及調(diào)查
就在中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊啟動針對北京現(xiàn)代G4NA及其同系列發(fā)動機(jī)的調(diào)查采訪的同時(shí)。在海外，現(xiàn)代汽車美國公司于2019年1月發(fā)布了針對搭載該款發(fā)動機(jī)車型的召回公告。2月，韓國檢方針對韓國現(xiàn)代總部質(zhì)檢辦公室的搜查行動，也為該款發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題落下“實(shí)錘”。
據(jù)美國高速公路交通安全管理局（NHSTA）官方網(wǎng)站顯示，涉事車輛包括現(xiàn)代Sonata、Santa Fe（國內(nèi)名稱分別為“第八代索納塔”、“全新勝達(dá)”）。據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，涉事車型在美國范圍內(nèi)累計(jì)召回170余萬輛。而據(jù)現(xiàn)代汽車美國公司統(tǒng)計(jì)，全美涉事車輛累計(jì)銷量可能超過200萬輛。與此同時(shí)，NHSTA也宣布將重啟針對這一設(shè)計(jì)缺陷涉及車輛召回情況的調(diào)查，以證實(shí)召回解決方案是否有效。
圖為2019年1月18日，現(xiàn)代汽車美國公司官方網(wǎng)站公布的現(xiàn)代Sonata和Santa Fe的召回信息
另據(jù)韓國網(wǎng)站Chosun Biz報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月20日，韓國檢方突然搜查了現(xiàn)代汽車位于首爾南部的質(zhì)檢辦公室。這意味著，韓國檢方對現(xiàn)代發(fā)動機(jī)缺陷召回事件正式展開調(diào)查。2017年，韓國民間團(tuán)體已針對現(xiàn)代汽車推遲修復(fù)涉事發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致大量汽車在韓國和美國被召回提起訴訟。
不僅“索八”，國內(nèi)涉及該缺陷車型或超百萬輛
據(jù)了解，美國和韓國召回及調(diào)查涉事的車輛均搭載2.0L或2.4L 發(fā)動機(jī)（現(xiàn)代內(nèi)部編號，2.0L發(fā)動機(jī)為G4KD或G4NA，2.4L發(fā)動機(jī)為G4KE）。由此，本網(wǎng)站查閱了國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站，并未發(fā)現(xiàn)關(guān)于北京現(xiàn)代第八代索納塔的任何召回信息。但據(jù)該網(wǎng)站的召回信息顯示，在國內(nèi)銷售，生產(chǎn)日期與在美、韓兩國召回車輛生產(chǎn)日期相近的北京現(xiàn)代全新勝達(dá)（生產(chǎn)日期在2014.1.26-2014.3.12之間）由于存在該缺陷，已于2017年進(jìn)行召回。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國銷售的搭載該系列發(fā)動機(jī)車型，除第八代索納塔外、還涉及ix35等車型，總銷量超過一百萬輛。
北京現(xiàn)代亟待改變對上百萬消費(fèi)者的態(tài)度
面對眾多消費(fèi)者反映出的發(fā)動機(jī)嚴(yán)重問題，以及廠家面對消費(fèi)者的態(tài)度，不禁讓本網(wǎng)站聯(lián)想到正在實(shí)施召回的涉及“現(xiàn)代機(jī)油門”的北京現(xiàn)代全新途勝車型。
2018年10月29日起，因“機(jī)油液面升高，存在安全隱患”，北京現(xiàn)代對40余萬輛搭載1.6T發(fā)動機(jī)的全新途勝實(shí)施召回。北京現(xiàn)代的名圖、第九代索納塔、昂希諾等發(fā)動機(jī)相同的車型是否會因?yàn)橥瑯拥漠a(chǎn)品質(zhì)量缺陷被召回，則從未被該公司提及。甚至在此次召回后，北京現(xiàn)代又推出了搭載同款發(fā)動機(jī)的新車型菲斯塔，菲斯塔正式上市后不僅迎來月銷近萬的輝煌，也承擔(dān)了北京現(xiàn)代重塑市場地位的重任。2019年1月，北京現(xiàn)代銷量約11萬余輛，上述或涉及該問題的車輛貢獻(xiàn)了大部分銷量，本網(wǎng)站也不禁為這些購買了可能存在隱患車輛的消費(fèi)者捏一把汗。
面對眾多目前車輛存在隱患的車主，北京現(xiàn)代對這些車主及其產(chǎn)品的態(tài)度不言而喻。如果您的車輛也存在相同或類似問題，歡迎繼續(xù)通過本網(wǎng)站投訴郵箱zhiliangtousu@cqn.com.cn ，或在本網(wǎng)站注冊后轉(zhuǎn)入投訴頁面向我們投訴，我們將對您遇到的問題真實(shí)、公正地進(jìn)行報(bào)道，以期解決您遇到的問題。
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