中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 張恒）近日，2018/19賽季電動(dòng)方程式（Formula E）三亞站雖已落下帷幕，但關(guān)于電動(dòng)汽車技術(shù)的話題仍在持續(xù)發(fā)酵。本屆比賽中，全球各大汽車廠商攜其電動(dòng)化領(lǐng)域的新車型、新技術(shù)悉數(shù)亮相，在助推廠商在賽事中獲得佳績(jī)的同時(shí)，也向全球展示各自在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)所長(zhǎng)。

曾經(jīng)，生產(chǎn)力的短缺是科技進(jìn)步的最重要因素；而今，賽事推動(dòng)科技進(jìn)步的因素大大增強(qiáng)。電動(dòng)方程式為民用電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了什么樣的技術(shù)革新？這些技術(shù)革新對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了哪些影響？這些問題的討論，將伴隨全球汽車企業(yè)的“新能源競(jìng)賽”持續(xù)升溫。

2018年被業(yè)界相關(guān)人士稱為“電動(dòng)汽車元年”。2018/19賽季電動(dòng)方程式比賽中，日產(chǎn)、奧迪、寶馬、雷諾、捷豹等知名汽車廠商悉數(shù)登場(chǎng)；蔚來(lái)、法拉第未來(lái)等汽車行業(yè)的新生力量也不甘示弱，為各位電動(dòng)方程式比賽的看官帶來(lái)一場(chǎng)場(chǎng)精彩激烈的角逐。憑借電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上的技術(shù)角力，相應(yīng)品牌在民用市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)強(qiáng)大。

圖為2018/19賽季電動(dòng)方程式三亞站比賽現(xiàn)場(chǎng)

在電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上，奧迪聯(lián)手該公司官方改裝品牌ABT、零配件供應(yīng)商舍弗勒一同登上賽場(chǎng)。舍弗勒與奧迪聯(lián)手開發(fā)了奧迪e-tron FE05的電機(jī)系統(tǒng)MGU03，這款電機(jī)可輸出225kW的最大功率，并將續(xù)航里程擴(kuò)展至前代賽車的兩倍。根據(jù)賽事規(guī)則，賽車的電池統(tǒng)一由邁凱倫提供，但這款賽車上，奧迪還是在電機(jī)、后懸架、變速箱、變頻器等機(jī)械部件上體現(xiàn)了自己的匠心。另外，這款車沒有尾翼，其尾部下壓力主要靠其尾部裝備的大型擴(kuò)散器產(chǎn)生。

圖為奧迪e-tron FE05賽車

從這款賽車的命名上，奧迪將e-tron“進(jìn)行到底”的決心凸顯。2025年，奧迪全系車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。為此，奧迪為e-tron車型研發(fā)了涵蓋目前全系車型，與大眾集團(tuán)MLB及MEB模塊化平臺(tái)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的車型升級(jí)方案。并與保時(shí)捷一并研發(fā)了涵蓋從B級(jí)到D級(jí)的PPE純電動(dòng)平臺(tái)，以上成績(jī)，奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)取令人矚目。

同為德國(guó)廠商，寶馬同樣不甘示弱。作為電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上的“新兵”，寶馬也將其耕耘已久的混動(dòng)超跑i8的技術(shù)植入其電動(dòng)方程式賽車中。在BMW iFE18賽車上，2.8s的0-100km/h加速時(shí)間通過強(qiáng)大的電機(jī)與精密的調(diào)教達(dá)成。在民用市場(chǎng)，尤以寶馬的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)——中大型豪華轎車市場(chǎng)，電動(dòng)方程式給寶馬帶來(lái)的技術(shù)回饋顯而易見——寶馬5系純電動(dòng)版本將于2025年上市。

圖為BMW iFE.18賽車

與此同時(shí)，寶馬在賽事前夜發(fā)布三款新能源車型——新純電動(dòng)i3快充款、創(chuàng)新i8敞篷跑車與X1混合動(dòng)力里程升級(jí)版。這三款新能源車型極大地?cái)U(kuò)充了寶馬的新能源產(chǎn)品線，讓鐘情于寶馬的消費(fèi)者在選擇寶馬產(chǎn)品的同時(shí)，暢享新能源帶來(lái)的綠色出行便捷體驗(yàn)。

圖為寶馬此次推出的三款新車

日產(chǎn)的電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)深入人心，作為前世界電動(dòng)汽車銷量冠軍“獲得者”，日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）通過國(guó)產(chǎn)換標(biāo)為啟辰晨風(fēng)的方式在國(guó)內(nèi)銷售，已經(jīng)獲得一部分消費(fèi)者的認(rèn)同。軒逸·純電車型的推出，也讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在體會(huì)到日產(chǎn)一直秉承的舒適與技術(shù)為先的產(chǎn)品體驗(yàn)。日產(chǎn)加入電動(dòng)方程式的賽場(chǎng)，可將其電動(dòng)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在賽場(chǎng)上放大，電動(dòng)方程式也勢(shì)必將促進(jìn)日產(chǎn)的民用電動(dòng)車市場(chǎng)技術(shù)進(jìn)步。

圖為日產(chǎn)軒逸·純電

捷豹目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成就有目共睹，I-PACE已經(jīng)在豪華SUV市場(chǎng)嶄露頭角。投身電動(dòng)方程式，捷豹或通過其近百年賽車運(yùn)動(dòng)積淀的經(jīng)驗(yàn)，將其運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。相似地，雷諾曾經(jīng)在WRC、F1賽場(chǎng)上取得過不錯(cuò)的成績(jī)，電動(dòng)方程式也將為其提供“善舞長(zhǎng)袖”的舞臺(tái)。同時(shí)，電動(dòng)方程式賽場(chǎng)還將促進(jìn)雷諾的電動(dòng)車技術(shù)延伸，從Twizy這樣解決“最后一公里”的產(chǎn)品向更加高端的市場(chǎng)中普及其如ZOE這樣的實(shí)用電動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的技術(shù)共享，也將促使其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的完善。

圖為雷諾twizy

圖為捷豹I-PACE

在關(guān)注上述常見品牌參賽情況的同時(shí)，本網(wǎng)站也關(guān)注了一下其他電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上的廠商隊(duì)。蔚來(lái)和法拉第未來(lái)贊助的龍之隊(duì)也代表電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力在電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上嶄露頭角。來(lái)自印度的馬恒達(dá)作為印度市場(chǎng)電動(dòng)汽車的先行者，也在電動(dòng)方程式賽場(chǎng)發(fā)出了自己的聲音。

雖然大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商沒有參與這一賽事，但中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)同樣投身全球車企的“新能源競(jìng)賽”中。從寧德時(shí)代、天津力神、比亞迪等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的崛起，到上海大郡、英搏爾、上海電驅(qū)動(dòng)等電機(jī)電控生產(chǎn)企業(yè)的助推，中國(guó)車企在世界市場(chǎng)上也有了與世界上其他廠商一較高下的能力。2018年12月，北汽新能源EC系列勇奪全球電動(dòng)汽車銷量冠軍，足見中國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步，其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車也長(zhǎng)期占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量榜單的前列。

圖為北汽新能源EC系列車型

總結(jié)

通過電動(dòng)方程式賽場(chǎng)的角逐，燃油汽車市場(chǎng)的硝煙通過賽場(chǎng)蔓延到電動(dòng)汽車市場(chǎng)。可以預(yù)見，2019年各品牌電動(dòng)汽車的“新能源競(jìng)賽”即將拉開大幕?？梢婋妱?dòng)汽車市場(chǎng)將成為各廠商大放異彩的舞臺(tái)，也讓我們共同期待品質(zhì)更高、續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)更佳、同時(shí)更加安全的電動(dòng)汽車融入我們的生活。