4月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，繼續(xù)位于警戒線之上。對于5月汽車市場的預(yù)測，流通協(xié)會方面認為，隨著全國整體氣溫進入春季，4S店到店人數(shù)預(yù)計比4月有所增加，市場表現(xiàn)會有些許好轉(zhuǎn)。

第一季度，二手車累計銷售325.57萬輛，同比增長2.01%；二手車累計交易金額為207.8億元，同比增長5.91%；跨城市交易額比例達到30.17%，是歷史最高點。羅磊表示，這是由于全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷。

在經(jīng)歷了3月的回落后，庫存預(yù)警指數(shù)在4月又有所上升。昨日（5月6日），中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，繼續(xù)位于警戒線之上。

流通協(xié)會方面表示，由于北方地區(qū)在4月進入農(nóng)忙時節(jié)，農(nóng)村消費者到店量減少，南方部分地區(qū)消費者則受到傳統(tǒng)習(xí)俗影響，選擇不在4月購車；此外，一些突發(fā)的維權(quán)事件使消費者對4S店的信任度受到影響，4S店集客量下降；另有部分地區(qū)消費者觀望國六車型切換政策，選擇持幣待購。在這一系列因素的影響下，4月整體汽車市場需求及銷量均有所下降下降，從而導(dǎo)致了庫存預(yù)警指數(shù)的上升。

另據(jù)流通協(xié)會方面分析，4月1日起實施的降稅政策使一部分經(jīng)銷商在資金條件允許的情況下，在3月多購進一些車輛，并盡量將發(fā)票開具時間推遲到4月，從而享受較低的稅點，此舉在一定程度上使4月銷量虛高，并造成庫存預(yù)警指數(shù)上升。

經(jīng)銷商推行庫存“熔斷”機制 5月市場預(yù)計稍有好轉(zhuǎn)

從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降；市場需求的分指數(shù)、銷量分指數(shù)有明顯上升。

從數(shù)據(jù)上看，4月北區(qū)庫存預(yù)警指數(shù)為59.0%，東區(qū)指數(shù)為57.91%，南區(qū)指數(shù)69.8%，西區(qū)指數(shù)64.86%。分品牌來看，4與進口&豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較上月上升；其中豪華品牌庫存指數(shù)上升幅度較大，上升9.1個百分點。流通協(xié)會方面分析，該現(xiàn)象主要受“西安奔馳維權(quán)事件”影響所致。

整體來看，4月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標(biāo)均有明顯下降。流通協(xié)會方面表示，2019年以來，經(jīng)銷商對庫存非常敏感，并有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商要實行對庫存的“熔斷”機制，當(dāng)4S店庫存達到一定水平時，經(jīng)銷商將無條件停止進車——這也會導(dǎo)致廠家的庫存壓力進一步加大——也反映出經(jīng)銷商對于市場預(yù)期的不樂觀。

“受小長假利好因素的影響，4月份最后一周交易情況較好，有一個銷售的小高潮，”但對于5月汽車市場的預(yù)測，流通協(xié)會方面認為，5月全國整體氣溫進入春季，4S店到店人數(shù)預(yù)計比4月有所增加，市場表現(xiàn)會有些許好轉(zhuǎn)；但經(jīng)銷商對5月經(jīng)營狀況的判斷仍比較謹慎，認為5月和4月的情況相差不大。

二手車同比繼續(xù)增長 市場規(guī)律出現(xiàn)“反常”

二手車方面，3月全國二手車市場交易量為125.06萬輛，環(huán)比上升54.92%，同比微增3.42%；第一季度，二手車累計銷售325.57萬輛，同比增長2.01%；第一季度二手車累計交易金額為207.8億元，同比增長5.91%。

流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前二手車市場表現(xiàn)有幾點反常，首先是季節(jié)波動規(guī)律找不到了，如去年12月在本應(yīng)是二手車銷售“旺季”的時間點出現(xiàn)了負增長；其次是二手車交易量前十的省份有漲有跌，這一點與過去完全不同；第三則是二手車經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)了困難，整個行業(yè)進入了一個“重構(gòu)”的過程；第四，則是市場的增速難以預(yù)測。

3月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為44.05%，環(huán)比增加2.16個百分點；其次是3年內(nèi)，占比為24.03%，環(huán)比增加0.05個百分點。第一季度，跨城市交易額比例達到30.17%，是歷史最高點，羅磊表示，這是由于全國各區(qū)域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷。

新能源二手車方面，3月新能源二手車同比增長23%，環(huán)比增加27.9%；其中，A00級車型占比最高，為51.86%；其次是A級車型，占比24.81%。從各車型占比情況來看，小、微車型依然占絕對主力，但A級以下車型占比有所下降，MPV、SUV占比開始提升。

從價格來看，3萬元以下的新能源二手車占比31.96%，比2月份有所增長，但是3-5萬元車型占比較上月降低了近一半，僅為28.41%；5-8萬源車型占比17.13%，較2月的7.66%提高了近10個百分點。對此羅磊分析稱，這表明新能源二手車是賺錢的——價值提升意味著新能源二手車開始進行流轉(zhuǎn)、并即將進入一個正式流轉(zhuǎn)的通道——雖然價格還不穩(wěn)定，但慢慢會成為正常流通的狀態(tài)。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）