4月，我國狹義乘用車銷量為1508398輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%，是近期歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次。崔東樹表示，4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢，由房地產(chǎn)銷售額保持高增速、新政策不斷出臺等供需多重因素造成。

同時，車市也正呈現(xiàn)出商強乘弱、進(jìn)口強國產(chǎn)弱、豪華強低端弱的分化格局。4月，新能源乘用車市場雖然進(jìn)入補貼過渡期，但新能源車批發(fā)實現(xiàn)9.1萬臺的良好銷量水平，這是逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。

5月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月，我國狹義乘用車銷量為1508398輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%。相較于今年1-3月累計同比增速-10.4%稍低，仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但環(huán)比下降13.8%，則是近期歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次。

總體來看，4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力，如今年1季度中西部房地產(chǎn)銷售額仍保持10%強增速，與車市的入門級乘用車低迷形成較大的反差，個別購車潛在消費者的購房的現(xiàn)金支出和債務(wù)增長較強，對購車消費有擠出效應(yīng)，作為可選消費品的入門級私家車，則需求暫時不旺?！?/p>

“近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費等積極信號。此外，各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經(jīng)銷商服務(wù)費事件又給行業(yè)規(guī)則帶來考驗，綜合諸多事件及復(fù)雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關(guān)系，困擾整個汽車市場秩序。消費者觀望情緒不減，經(jīng)銷商信心受挫，零售消費市場復(fù)蘇艱難曲折。”崔東樹補充道。

三大車型持續(xù)低迷 新能源尋求擺脫政策依賴

具體到車型表現(xiàn)，4月，車市需求相對低迷。其中，轎車與SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是達(dá)到了26.7%。

4月轎車共銷售765,055輛，環(huán)比下降10.8%，同比下降17.2%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，轎車共銷售3269536輛，雖同比下滑9.9%，但已是三大車型中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的車型。

4月，新能源乘用車市場雖然進(jìn)入補貼過渡期，但廠家新能源車批發(fā)實現(xiàn)9.1萬臺的良好銷量水平，環(huán)比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。今年1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。

其中，純電動乘用車的A級車增量最強，占比達(dá)到純電動乘用車的53%。插混同比增速為53%，表現(xiàn)強勁。崔東樹認(rèn)為，隨著豐田插混全面進(jìn)入量產(chǎn)階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

此外，SUV車型依然弱勢。4月，SUV共銷售642220輛，環(huán)比下降15.6%，同比下滑14.7%。聚焦1-4月整體表現(xiàn)，SUV共銷售2852706輛，同比下滑12.5%。

4月，MPV共銷售101,123輛，環(huán)比下降22.5%，同比26.7%大幅下滑；1-4月，MPV共銷售472443輛，同比下滑21.0%。

車市呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化 5月車市恐持續(xù)低迷

4月豪華車零售同比增2.1%，主流合資品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。春節(jié)后車市形成商強乘弱、進(jìn)口強國產(chǎn)弱、豪華強低端弱的分化格局。崔東樹分析道，“雖然國產(chǎn)豪華車受負(fù)面事件影響而稍有放緩，但部分進(jìn)口豪華車優(yōu)惠幅度較大，使合資品牌和自主品牌的走勢均面臨較大壓力?！?/p>

崔東樹表示：“合資品牌有壓力，就會進(jìn)行降價促銷，然而自主品牌真是已經(jīng)到了谷底狀態(tài)。目前，位于頂部的自主品牌企業(yè)表現(xiàn)良好，如長城、吉利和比亞迪。但是底部的自主品牌企業(yè)則面臨巨大的生存壓力。所以，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施會形成一道坎，導(dǎo)致自主品牌和合資品牌形成巨大的分化?！?/p>

對于5月的車市走勢，乘聯(lián)會預(yù)計由于沒有較好的突破點，可能繼續(xù)維持低迷狀態(tài)。首先，今年5月有31天，因五一調(diào)休而工作日有21天，相對同期少一天；加之5月日系車企休假時間較長，總體產(chǎn)銷仍有一定壓力。其次，雖然增值稅降稅后部分指導(dǎo)價有一定下調(diào)，但企業(yè)效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨勢亮點主要在新能源車，部分傳統(tǒng)燃油車新車是換代為主，傳統(tǒng)車新品拉動車市增量效應(yīng)遠(yuǎn)不如歷年效果突出。

此外，由于國六標(biāo)準(zhǔn)實施的公布進(jìn)度稍慢，至今個別地區(qū)仍沒有明確的看到執(zhí)行政策的文件。如果從維護(hù)經(jīng)銷商利益的惠民角度考慮，自政策公布到實施政策需要間隔幾個月清理庫存，但目前時間短任務(wù)重，因此經(jīng)銷商對庫存清理力度較大。由于市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此5月的市場仍是相對低迷。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施在即 5月買車時機最佳

值得注意的是，據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，今年5月是買車最佳時機。首先，去年年末以來，部分廠家調(diào)減庫存意圖明顯，但由于今年車市超預(yù)期低迷，部分廠商經(jīng)銷商庫存倍感壓力。4月，各地落實實施國六標(biāo)準(zhǔn)的政策陸續(xù)傳出，這也更加劇經(jīng)銷商加速消化國五車型的緊迫感。部分廠商已經(jīng)開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放目前經(jīng)銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現(xiàn)在的促銷降價力度是空前的。

第二，今年存在國五排放車型的清庫壓力，經(jīng)銷商進(jìn)銷價格倒掛現(xiàn)象較明顯，加之代辦服務(wù)的服務(wù)費等收入下降，因此經(jīng)銷商只能減少進(jìn)貨，控制風(fēng)險，出現(xiàn)4月批發(fā)同比增長-17.4%的低迷走勢。

第三，因為經(jīng)銷商提早積極消化庫存，因此形成目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應(yīng)鏈消化整車國五庫存力度很大，隨著6月初的庫存消化逐步完成，國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。

最后，國六排放標(biāo)準(zhǔn)按計劃是2023年要全國實施的標(biāo)準(zhǔn)。因此可以預(yù)計國七排放標(biāo)準(zhǔn)至少要到2026年以后才能實施，國八排放推算要到2030年全國實施，因而國五車型的排放因素是在未來10年里絕對不會受到環(huán)保限行的環(huán)保安全車型。綜合看，今年5月買國五車型是性價比最高的。