中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（史建一、張恒、管建）今年3月份起，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊陸續(xù)收到多位奧迪用戶關(guān)于“奧迪汽車存在車內(nèi)空氣異味”的投訴。隨著投訴量的增加，特別是當我們收到“因異味致病的車主投訴”案例之時，輿論界關(guān)于奧迪汽車異味導致消費者患病的聲音已是此起彼伏。
新車存在異味，這是由汽車制造材料、工藝造成的。但是，奧迪汽車的異味是否對汽車司乘人員的健康造成危害？面對這一命題，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)采取的是積極、認真對待消費者投訴的態(tài)度。同時，本著探尋事件真相的新聞準則，我們開展了多方的調(diào)查、求證。
然而，這一路走來，我們并不輕松。
投訴一日同風起，扶搖直上三千人
2019年3月，一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章引起了社會各界的強烈反響。同時，我們陸續(xù)收到奧迪用戶關(guān)于奧迪汽車異味的投訴。我們希望通過獨立的、第三方檢測的方式，用數(shù)據(jù)來測評奧迪車異味的嚴重性，可以探尋該異味與人體健康之間的關(guān)系。然而，我們遇到了抽樣、委托檢測以及檢測標準、檢測手段等一系列專業(yè)技術(shù)方面的門檻。
繼而，我們分別向國內(nèi)知名醫(yī)院、血液病專家、腫瘤專家求證白血病、腫瘤致病的機理、條件以及與奧迪車異味之間的關(guān)系，專家們的回答幾乎是一致的：沒有相當數(shù)量的醫(yī)診和病理樣本為基礎(chǔ)的分析，僅僅根據(jù)常規(guī)判斷，無法針對我們的問題做出任何回答。
與我們進行新聞調(diào)查的同時，我們被用戶告知：奧迪異味維權(quán)群超過了3000人，患病用戶群已經(jīng)突破了百人，并且呈上升的趨勢。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的投訴也在日益增長，但是仍然是以用戶主觀感受異味為主體，患病用戶的樣本連簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計都無法滿足。據(jù)此，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊將新聞調(diào)查的重點鎖定在患病用戶的醫(yī)診證明、病理證據(jù)方面的收集。
圖為本網(wǎng)站發(fā)出的針對奧迪車內(nèi)存在異味的調(diào)查函
經(jīng)過多方努力，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)終于與疑似奧迪異味導致白血病的主人公——“豆豆在哭”取得了聯(lián)系，并得到了她的回應。為了證實我們新聞調(diào)查的目的、身份，我們向“豆豆在哭”和車主出示了加蓋公章的調(diào)查征集函。“豆豆在哭”亦向我們承諾她與各位車主商量之后給我們回復。此時，我們似乎看到了調(diào)查即將有實質(zhì)性突破的曙光，然而，就在我們充滿期待的時候，我們與“豆豆在哭”等車主的溝通渠道突然被關(guān)閉了！
在參與新聞調(diào)查的工作人員中，幾乎所有的人都經(jīng)過近親，甚至是自己的直系親屬罹患腫瘤的痛苦，投訴車主們的悲傷我們感同身受，對于他們的不幸，我們已經(jīng)不能用輕飄飄的一句“深深地同情”來表達我們的悲痛之情。但是，身為質(zhì)量報道方面的專業(yè)媒體，我們更知道我們的報道要對事件的真相負責，對社會輿論、對全體用戶負責。因此，我們要做不是用車主們的淚水去博取同情，而是透過淚水去澄清事件的真相，尋找有利于消費者的解決之道。
本網(wǎng)站工作人員與“豆豆在哭”的微信溝通過程截圖1
本網(wǎng)站工作人員與“豆豆在哭”的微信溝通過程截圖2
本網(wǎng)站工作人員與“豆豆在哭”的微信溝通過程截圖3
青萍之末問風起
雖然，我們的調(diào)查難以深入下去，但是，縱觀事件發(fā)展到今天，我們依然認為這個事件本身已經(jīng)給我們帶來了一些啟示與思考。
首先，我們注意到，針對奧迪異味的用戶抱怨不是從今年3月才開始的，在過去兩年多的時間里，“奧迪異味”的話題在奧迪車主中很容易引起共鳴。
我們針對“奧迪異味”的問題也咨詢了技術(shù)專家萬春雷，萬春雷表示：“車內(nèi)空氣質(zhì)量水平是綜合性因素共同作用的結(jié)果，因為汽車內(nèi)飾由多個零部件組成，比如塑料件、橡膠件、地毯、隔音、減震阻尼片，出現(xiàn)異味不能簡單說是某一個零部件造成的?！比f春雷進一步表示：“注塑件、硫化橡膠件內(nèi)的改性改良添加輔料，皮革織物、填充物、襯墊裝飾件、隔音消振阻尼片、全合成發(fā)泡組件等汽車零部件組件的產(chǎn)品環(huán)保性構(gòu)成和環(huán)保性生產(chǎn)過程應該被重視，尤其是危害性漸進性揮發(fā)物質(zhì)的禁用，這一底線涉及消費者身家性命權(quán)益?！?/p>
針對消費者反應的異味問題，奧迪除了做了一些消除工作，是否對車輛產(chǎn)生異味的材料做過科學的、嚴謹?shù)臏y試？能否拿出從原材料到采購管控流程，再到出廠質(zhì)量評審一系列的數(shù)據(jù)、報告，明確地回答消費者的質(zhì)疑？我們都知道奧迪聞名世界的質(zhì)量檢測“奧迪特評審”，這套評審體系主要是針對制造工藝的，那么針對會產(chǎn)生異味的原材料、制造工藝環(huán)節(jié)，奧迪又是如何做的？畢竟，讓用戶擁有良好的產(chǎn)品使用體驗，是作為豪華品牌的奧迪應該帶給用戶的最基本的期待。
其次，我們采訪了幾位質(zhì)疑車內(nèi)空氣質(zhì)量超標的消費者：他們是如何得出自己的奧迪車空氣質(zhì)量超標結(jié)論的？他們告訴我們：用戶自己在市場上購買檢測儀器，自己在車前、后、座椅等多處測試，并將測試結(jié)果拍照發(fā)給我們。
然而，我們很清楚，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測在一定的測試條件下、通過專業(yè)的測試儀器、經(jīng)過規(guī)定的測試流程完成的數(shù)據(jù)才有參考價值。也就是說：用戶要弄清車內(nèi)空氣質(zhì)量是否存在問題，他們會遇到委托測試、測試設備、測試環(huán)境、測試手段，以及測試結(jié)果標準的評估等多個技術(shù)門檻。當有同類車型的用戶出現(xiàn)健康問題的時候，用戶要徹底搞清楚車內(nèi)空氣質(zhì)量，以及車內(nèi)空氣質(zhì)量與健康之間關(guān)系的需求成為必然。疑問長期得不到廠商針對這個問題正面的回應，不斷高漲的、探究真相的欲望像水一樣被蓄能，直到有一個、兩個、三個……用戶用自身的經(jīng)歷站出來提出質(zhì)疑時，維權(quán)之聲便像洪水暴發(fā)一樣沖出堤岸。
需知，洪水是會沖毀良田的?！氨捡Y車主坐引擎蓋哭訴維權(quán)”給用戶自身帶來的負面效應仍然沒有退去，更多的消費者與4S店續(xù)存的業(yè)務關(guān)系，因為經(jīng)銷商突然停業(yè)，正常的提車、保養(yǎng)等程序被迫終止、打亂……這些給消費者帶來的隱形的損失與傷害，是不能靠幾篇義憤填膺的報道解決的。
截至當前調(diào)查，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到奧迪車患病用戶的投訴，加上我們可以檢索到、未能一一落實的奧迪車患病用戶的信息，在奧迪車因異味患重大疾病的投訴總量中，1～3年獲?。ò籽?、癌癥）的車主占40%。
截至發(fā)稿時，我們也收到了一汽大眾-奧迪的官方回復，具體內(nèi)容如下：
“依據(jù)具備CNAS、CMA等車內(nèi)空氣質(zhì)量認證資質(zhì)的多家第三方權(quán)威機構(gòu)多輪送檢，以及具有同等國家認證資質(zhì)的一汽-大眾氣味檢測實驗室對批量車輛的質(zhì)檢監(jiān)測，根據(jù)‘乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南（GB/T 27630-2011）’顯示，一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪車型車內(nèi)甲醛、苯等揮發(fā)性物質(zhì)濃度均在國家標準范圍之內(nèi)。
“作為國內(nèi)最早進行車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的乘用車企業(yè)，一汽-大眾擁有覆蓋車型開發(fā)、生產(chǎn)、售后全流程的車內(nèi)空氣質(zhì)量保證體系。依靠國內(nèi)最高水準的整件廂、整車艙，國內(nèi)最先進的液相色譜儀和氣質(zhì)聯(lián)用儀等硬件分析設備、以及與德國奧迪同一標準的‘金鼻子團隊’主觀評價體系，一汽-大眾對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發(fā)性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規(guī)定的八項有毒有害物質(zhì)等在內(nèi)的多項實驗，從而保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量滿足國家標準及德國大眾的空氣質(zhì)量管控要求?！?/p>
一汽-大眾奧迪官方回復
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)認為，企業(yè)把重視用戶的聲音落實到行動上、媒體用科學的態(tài)度調(diào)查事件的真相、用戶通過正規(guī)的渠道反映問題依法維權(quán)，才是解決問題的正途。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)將繼續(xù)關(guān)注“疑似奧迪異味致病”事件的發(fā)展，并且不放棄一切可以將調(diào)查深入下去的機會。
