【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】 豐田Supra有一個(gè)霸氣的名字“牛魔王”，足見其昔日叱咤風(fēng)云的風(fēng)靡程度。該車是日本國(guó)寶級(jí)的經(jīng)典跑車之一，在當(dāng)年稱霸賽道的美式肌肉車中為日系跑車殺出一條路。今年，Supra在經(jīng)歷了16年的沉寂后將會(huì)正式回歸，能否重現(xiàn)昔日的輝煌我們拭目以待。

接下來讓我們跟隨美國(guó)autoblog的介紹，回顧“牛魔王”的40年風(fēng)雨歷程。

要追溯Supra的血脈源頭，還要從第二代Celica雙門跑車說起，該車出自于加州的豐田Caulty設(shè)計(jì)室。其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和效率之間取得了絕妙的平衡，不過，豐田從該車身上看到了更大的潛力。1979年，一款加長(zhǎng)軸距版的Celica問世，命名為Celica Supra，是第一代Supra，搭載2.6升直排六引擎，動(dòng)力110馬力。

獨(dú)特的造型細(xì)節(jié)搭配寬輪胎使得Celica Supra有著極大的辨識(shí)度。購(gòu)買者可以選擇標(biāo)配的五檔手動(dòng)變速器或可供選擇的四檔自動(dòng)變速器。內(nèi)飾也比Celica更豪華，標(biāo)配空調(diào)、AM/FM立體聲音響、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傾角可調(diào)轉(zhuǎn)向柱、自動(dòng)車窗、遙控外后視鏡等等。

第一代Supra還選配天窗、八聲道立體聲磁帶播放器和鋁合金輪轂。1981年，第一代車型停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)該車搭載116馬力的2.8升六缸引擎，選配高級(jí)運(yùn)動(dòng)套件，包括更牢固的懸架和前后擾流板。Celica Supra在日本被成為Celica XX。

1982年推出的第二代Supra開始具有同時(shí)代GT車型的氣質(zhì)特征。基于棱角分明的Celica車身，軸距較長(zhǎng)的“A60”Supra開辟出了自己的特色，獨(dú)特的頭部設(shè)計(jì)，包括當(dāng)時(shí)風(fēng)靡的彈出式大燈。

新車推出了P性能版本，獨(dú)有的寬車輪和輪胎、強(qiáng)有力的擋泥板彰顯了Supra的鋒芒。還有一款更為精細(xì)的L豪華版。兩款車都使用了5M-GE DOHC 2.8升直六引擎，動(dòng)力145馬力，搭配五速手動(dòng)或者四速自動(dòng)變速器。

Supra逐步進(jìn)化，從第二代開始與Celica的區(qū)別開始彰顯。第二代車型首次推出獨(dú)立后懸架。底盤由路特斯優(yōu)化。《名車志》將Supra列入1983年和1984年的“十大最佳”榜單，評(píng)價(jià)該車的操控性甚至優(yōu)于兩款保時(shí)捷車型、戰(zhàn)勝一款法拉利，也使得路特斯Esprit相比遜色。

第二代Supra表明豪華或高性能的GT也可以觸手可及，標(biāo)配諸如電動(dòng)車窗、電動(dòng)門鎖、電動(dòng)后視鏡、自動(dòng)氣溫調(diào)節(jié)和巡航控制功能。

A60 Supra在其5年的生命周期中動(dòng)力逐漸升級(jí)，到1985年停產(chǎn)時(shí)已經(jīng)達(dá)到161馬力，0至96公里/時(shí)加速時(shí)間略超過8秒。

豐田賽車開發(fā)部門成立于1979年，曾與AAR車隊(duì)合作，參加IMSA的GTU組別賽(2.5升以下)，到1985年已經(jīng)取得了10場(chǎng)的勝利。直到IMSA GTO級(jí)(2.5升以上)比賽，又贏得了1987年的冠軍。在20世紀(jì)90年代早期，豐田贊助Dan Gurney參加IMSA的GTP比賽時(shí)，他在27場(chǎng)比賽中贏得21場(chǎng)，并獲得了1993年的冠軍。豐田的賽車血統(tǒng)將繼續(xù)影響Supra的發(fā)展。

在消費(fèi)者眼中，Supra越來越有自己的特色，到了1986年的第三代車型，除了同樣的豐田車標(biāo)以外，Supra與Celica可以說是徹底分道揚(yáng)鑣。

Celica轉(zhuǎn)向前驅(qū)平臺(tái)，主推四缸性能車型。而Supra基于新平臺(tái)仍采用后驅(qū)，旨在與各種國(guó)際性跑車或者GT車型競(jìng)爭(zhēng)。

第三代Supra在犀利的車身線條中還融合了更柔和的流線型設(shè)計(jì)。 A70 Supra搭載全新的DOHC 7M-GE 3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四閥門配置，產(chǎn)生150千瓦的動(dòng)力和264.6牛 米的扭矩，搭配五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速器。

Supra新車采用新底盤，雙叉骨前懸和后懸架，配備ABS剎車系統(tǒng)，給人們提供了一流的乘坐和操縱體驗(yàn)。不過這只是開始。后來不久， Supra 首次推出Turbo渦輪增壓版，采用了新型7M-GTE渦輪增壓六缸引擎，能提供172.5千瓦的動(dòng)力和332.1牛 米的扭矩。標(biāo)配五速手動(dòng)變速器，可在6秒內(nèi)加速至97公里/時(shí)。

Supra Turbo不僅僅升級(jí)了引擎，還標(biāo)配運(yùn)動(dòng)套件(對(duì)自然進(jìn)氣版是選配)，限滑差速器和豐田電子調(diào)制懸架(TEMS)。該系統(tǒng)采用電子控制，根據(jù)路況、轉(zhuǎn)向角度、車速和剎車情況，自動(dòng)將充氣減震器調(diào)整為軟、中、硬模式。駕駛員可以選擇“普通”模式或者“運(yùn)動(dòng)”模式，每一種都遵循不同的程序來完成這三種模式的設(shè)置。

與車的外觀一樣，以駕駛員為中心的儀表板采用了更柔和的曲線，取代了硬邊線。內(nèi)飾配置可選駕駛員電動(dòng)座椅。A70 Supra因其整體性能、平穩(wěn)的操控、高度舒適的駕駛艙設(shè)計(jì)和精致質(zhì)感贏得了贊譽(yù)。

豐田已經(jīng)明確決定，第四代Supra要像25年前的豐田2000GT一樣，在設(shè)計(jì)和性能方面更加地大膽。Supra混合了超級(jí)跑車的性能、考究的精細(xì)度和豐田的品質(zhì)，這無疑讓該車在日本跑車的復(fù)興時(shí)期中脫穎而出。它的設(shè)計(jì)呼應(yīng)了2000GT的經(jīng)典比例，但沒有“復(fù)古”。

第四代Supra基于經(jīng)過縮短的雷克薩斯SC coupe平臺(tái)，推出雙門跑車和Sport Roof兩款。

為了實(shí)現(xiàn)給A80 Supra設(shè)定的高性能的目標(biāo)，豐田專注于減輕車身重量和增加動(dòng)力。Turbo重約1564.9千克，比上一款車型減重約57千克，主要是由于新車大量采用鋁材質(zhì)以及中空纖維車墊。

然而，全新的2JZ直排六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上使用了不是鋁制而是鐵制的缸體，比之前的Turbo型號(hào)更能處理大幅增加的功率。在自然進(jìn)氣的模式上，它的動(dòng)力為165千瓦，并可以選擇五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速器。

第四代車型搭載全新的2JZ直列六缸引擎，采用了兩個(gè)順序渦輪增壓器，在自然吸氣的情況下，可以產(chǎn)生220馬力。

據(jù)《名車志》報(bào)道，Supra Turbo讓所有的車評(píng)人都印象深刻，它可以在4.6秒內(nèi)從0加速到約97公里/時(shí)。從另一個(gè)角度來看，Supra Turbo的速度略快于當(dāng)年的保時(shí)捷928 GTS，而后者的售價(jià)是豐田39,900美元(約合27.4萬元)的兩倍。

Supra Turbo的操控和剎車也同樣令人印象深刻。美國(guó)汽車雜志Road & Track表示：“正如Supra Turbo的加速表現(xiàn)一樣，該車的操控和剎車性能接近我們?cè)u(píng)測(cè)的最出色車型?！?/p>

第四代Supra仍然是一款小眾車型，在1998年退出美國(guó)市場(chǎng)之前，在美國(guó)的銷量?jī)H約11,200輛。而其中近7000臺(tái)是Turbo版車型。

(實(shí)習(xí)編譯：黃婉君 審稿：劉洋)