e-POWER智充電動技術(shù)就是由汽油發(fā)動機提供電能，通過電動機驅(qū)動行駛，無需擔(dān)心電池電能耗盡而無法繼續(xù)行駛。正常情況下，在車輛的生命周期之內(nèi)無需更換電池。車輛質(zhì)保時間與普通車型同為5年或10萬公里。

以Nissan Note車型為例，汽油版車型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里。但后者要比汽油版車型貴大約2.5萬元。

電動車市場競爭激烈，業(yè)界內(nèi)外，八仙過?！牵鯓幼畲蟪潭鹊刈鹬叵M者，不改變他們原有用車習(xí)慣：之前去哪兒加油，還去哪兒加油；該跑多少公里，還跑多少公里，甚至更多；整車價格也很親民——日產(chǎn)汽車公司用e-POWER智充電動技術(shù)做到了。

2018年，在日本，日產(chǎn)汽車公司小型車“NOTE”以136324輛掀翻老對手豐田，首次位居微型車以外的汽車(注冊車輛)年度銷量榜首。其中，采用e-POWER智充電動技術(shù)的NOTE車型占65.6%

e-POWER智充電動技術(shù)，日產(chǎn)汽車將其概括為：使用汽油發(fā)動機提供電能，通過電動機驅(qū)動行駛。簡單說，就是一套由汽油發(fā)動機與電機結(jié)合的動力總成：燃油發(fā)動機負(fù)責(zé)發(fā)電，再由電機、電池組和逆變器等取代傳統(tǒng)變速箱驅(qū)動車輛。

日產(chǎn)汽車首席動力系統(tǒng)工程師仲田直樹在接受采訪時說，對于e-POWER智充電動技術(shù)的物理布局，我們在原本汽油車型變速箱的位置，設(shè)置了發(fā)電機、電機和減速器。雖然沒有變速箱，不進行變速，但是有齒輪箱及減速機。

在結(jié)構(gòu)上，所有工況下發(fā)動機都僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務(wù)全部交由電機等完成，類似于“串聯(lián)式混合動力”模式；在結(jié)果上，完全是依靠電能驅(qū)動車輛行駛?！鞍l(fā)動機一直保持在最佳效率下運轉(zhuǎn)，對于節(jié)能減排也非常有幫助。因為e-POWER智充電動技術(shù)不僅可以削減二氧化碳排放，還可以實現(xiàn)各種未來愿景”，日產(chǎn)汽車常務(wù)董事赤石永一認(rèn)為。

為了便于說明，日產(chǎn)汽車的專家做了上圖e-POWER（中）與純電動車（左）和其他混合動力車（右）的對比。

這一動力系統(tǒng)最大的特點在于，由于發(fā)動機是通過電機工作的，并不直接驅(qū)動車輪，可以一直保持設(shè)計中的高效區(qū)間運行。在日本油耗測試循環(huán)（JC08）測試中，日產(chǎn)旗下一款車型的油耗為每百公里不到2.70升；而實際路況油耗也只是略有增加。

以最先搭載e-POWER智充電動技術(shù)并在日本市場風(fēng)靡一時的Nissan Note車型為例，汽油版車型一升汽油可以跑24公里，而e-POWER車型一升汽油可以跑34公里?！叭加徒?jīng)濟性是要好近1.5倍，駕駛時燃油成本都不同”，日產(chǎn)汽車日本市場首席營銷經(jīng)理南智佳雄介紹。當(dāng)然，e-POWER智充電動技術(shù)版本要比汽油版車型貴大約40萬日元（約2.5萬元人民幣）。

就目前技術(shù)而言，電動車?yán)m(xù)航里程的長短，幾乎正比于所采用電池組的大小。然而，對于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)，并不需很大的電池組。由于體積較小，日產(chǎn)汽車的解決方案是將e-POWER電池組放置于車輛前排座椅下，不需要占用后排、后備廂空間。

仲田直樹強調(diào)，日產(chǎn)汽車對于電池耐用性進行過評估，正常使用情況下，在車輛的生命周期之內(nèi)無需更換電池。質(zhì)保時間與普通車型相同，質(zhì)保周期是5年或10萬公里。

他談到這一系統(tǒng)的另一個優(yōu)點是，e-POWER智充電動技術(shù)并非完全依靠電池提供的能源，而是通過汽油發(fā)動機提供電能來驅(qū)動車輛，所以無需擔(dān)心電池電能耗盡而無法繼續(xù)行駛等問題。

此外，由于e-POWER智充電動技術(shù)源于日產(chǎn)汽車現(xiàn)有的傳統(tǒng)與創(chuàng)新技術(shù)和生產(chǎn)能力，其中的電機、電池組、逆變器，以及車身和汽油發(fā)動機均來自當(dāng)前大規(guī)模量產(chǎn)的車型，所以制造成本只比汽油版高約四分之一，終端售價相比一般純電動車型更具優(yōu)勢。

截至目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在日本市場推出搭載e-POWER智充電動技術(shù)的Nissan Note和Nissan Serena兩款車型，取得令人艷羨的市場業(yè)績。

據(jù)統(tǒng)計，作為小型車的Nissan Note獲得2018年度全日本注冊銷量第一，日產(chǎn)汽車的人士笑著說，這也是我們首次獲得這一獎項。而7座Nissan Serena也獲得2018年度日本小型面包車注冊銷量第一。據(jù)了解，自2016年Nissan Note上市，搭載e-POWER智充電動技術(shù)的兩款車型累計銷量已達27萬輛。

就搭載e-POWER智充電動技術(shù)車型的技術(shù)特點，仲田直樹還介紹道，時速在每小時80公里以下是其最擅長的區(qū)間。汽油發(fā)動機最高效率是在2000rpm-3000rpm之間，而e-POWER發(fā)電存儲并有效使用的就是時速80公里這個節(jié)點。在其他時速區(qū)間的性能則與普通汽油車相同。對于汽油車而言，發(fā)動機處于效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間的最佳時速正好是每小時120公里左右。就是說，汽車油耗最佳的情況是時速120公里左右，而e-POWER是采用了“即發(fā)電，即使用”的能量管理方式，也足夠提供時速120公里需要的能量?！爱?dāng)然，比這個更低速的話，e-POWER有更大的油耗優(yōu)勢”，仲田直樹說。

人們注意到，這一動力總成由發(fā)動機與電機組成，因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力源，在工作時的振動和噪音就不可避免。為了“對標(biāo)”電動車，日產(chǎn)汽車的工程技術(shù)人員對其進行了非常必要的優(yōu)化，令其較好的“靜謐性”成為消費者愿意購買的主要原因之一。但是，對于既可以體驗電動車的操控，又喜歡或懷念傳統(tǒng)動力“馬達聲”的消費者，又何嘗不是一個福音呢？

日產(chǎn)汽車常務(wù)董事赤石永一表示，在日本市場，配備e-POWER智充電動技術(shù)的車型占據(jù)Nissan Note車型的六成、占據(jù)Nissan Serena車型的四成，取得了非常好的市場反饋。從日本市場開始，日產(chǎn)汽車正準(zhǔn)備向包括中國在內(nèi)的其他市場逐步擴展。以電動和e-POWER智充電動技術(shù)兩大支柱，日產(chǎn)汽車的計劃至2022年，在全球所有銷售的產(chǎn)品當(dāng)中，有百分之三十都屬于電動化范疇。

日產(chǎn)汽車中國公司總經(jīng)理西林隆也談到，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術(shù)。當(dāng)年，使電動化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動技術(shù)的車型）銷量占據(jù)整體銷量的百分之三十。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車資訊）