首批5G牌照發(fā)放

自動駕駛汽車將成最主要應(yīng)用場景之一

2019年被稱為是中國的5G商用元年。而6月6日，則是5G商業(yè)化應(yīng)用正式開啟的第一天。當(dāng)日上午，工信部向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放首批5G商用牌照。

5G牌照，顧名思義就是5G商業(yè)化應(yīng)用的經(jīng)營許可證，電信商要想提供5G業(yè)務(wù)，就必須先擁有5G商用牌照，持照上崗。目前，全國主要城市的5G網(wǎng)絡(luò)正在鋪設(shè)當(dāng)中，比如中國聯(lián)通就已經(jīng)實現(xiàn)了在北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、雄安七座城市部署5G城區(qū)連續(xù)覆蓋。而在汽車業(yè)界看來，5G的商業(yè)化應(yīng)用，無人駕駛汽車將是最早的應(yīng)用場景之一。

5G讓自動駕駛更安全

在博鰲亞洲論壇2019年年會上，工信部部長苗圩曾表示，5G應(yīng)用將呈現(xiàn)“二八”分布，即20%用于人與人之間的溝通，80%用于物和物之間的通訊，“5G技術(shù)將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)……無人駕駛汽車，可能是5G技術(shù)應(yīng)用最早的一個場景”。可以說，5G技術(shù)，是為產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備的通信網(wǎng)絡(luò)。

而在6月5日召開的中國5G汽車峰會上，多位行業(yè)專家也認(rèn)為，在4G時代，汽車高度自動駕駛的量產(chǎn)化很難實現(xiàn)，5G是高度自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

據(jù)廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜介紹，現(xiàn)階段主機(jī)廠主要通過更多的傳感器，聯(lián)合更好的算法，讓車輛實現(xiàn)相對安全的自動駕駛；但面對復(fù)雜的交通環(huán)境，判斷往往很難做到絕對精準(zhǔn)，傳感器高成本也是限制量產(chǎn)的一個重要因素?！袄肰2X技術(shù)，在5G的保障下，最大的優(yōu)勢就是可以進(jìn)行超視距的感知，這是單車智能無法做到的。同時還可以實現(xiàn)高精度和低成本的感知,并提升車輛的安全性，還有很重要的一點就是能夠減少車輛的耗電”。

無人駕駛公司中智行相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了相似觀點。“現(xiàn)階段，全球主流的無人駕駛技術(shù)，主要依賴于AI和單車智能，但遇特殊情況，如特殊天氣，由于傳感器性能的局限，車的識別就會受限，這些局限就像給車的‘眼睛’帶來了影響，存在一定的安全風(fēng)險”。

對于這種情況，5G技術(shù)的介入，就提供了良好的解決方案。“5G技術(shù)與自動駕駛技術(shù)的結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)車與路、人、車等萬物互聯(lián)，讓每輛車都成為信息的接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，從而大大提升車輛的安全性”，業(yè)內(nèi)人士表示。

車企發(fā)力“5G+自動駕駛”

目前，從主機(jī)廠到科技公司，都將5G技術(shù)與無人駕駛技術(shù)的結(jié)合作為技術(shù)發(fā)展方向之一。

據(jù)郭繼舜介紹，廣汽的目標(biāo)是建立基于5G、V2X的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，依賴5G自動駕駛系統(tǒng)和遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，推動量產(chǎn)落地。華晨汽車則在4G和5G的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，制定了自己的路線圖——BriAir。按照規(guī)劃，華晨汽車計劃在兩三年內(nèi)實現(xiàn)5G技術(shù)在車型上的量產(chǎn)和落地；目前，華晨也在著手L4以上的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

此外，車路協(xié)同也是無人駕駛能否落地的一大關(guān)鍵點。對此，苗圩部長也曾公開表示，工信部已與交通運輸部的部長達(dá)成共識，在中國公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。比如說，現(xiàn)在很多汽車用顏色傳感器，未來信號燈將除了紅綠紅外增加信號器，將發(fā)信號裝置安裝在車上，完成自動駕駛。并且將根據(jù)車輛的信息，精準(zhǔn)釋放紅綠燈間隔時間，提高通行效率；這些都需要5G技術(shù)來提供支持。（洪晗琪）