中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）近日，華人運(yùn)通與東風(fēng)悅達(dá)起亞正式宣布展開新能源汽車方。后者將向前者長(zhǎng)期租借其第一工廠，以生產(chǎn)新能源汽車。與其他造車新勢(shì)力企業(yè)所不同的是，此次華人運(yùn)通并不是“客場(chǎng)作戰(zhàn)”，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的悅達(dá)集團(tuán)持有華人運(yùn)通20%的股份，此舉也標(biāo)志著悅達(dá)集團(tuán)資本運(yùn)營(yíng)的巨大變化。

圖為華人運(yùn)通、悅達(dá)集團(tuán)與東風(fēng)悅達(dá)起亞的合作項(xiàng)目簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)（圖片來(lái)源：華人運(yùn)通官網(wǎng)）

工廠停產(chǎn)，起亞危矣

從此前披露的相關(guān)信息顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年年初即開始逐漸關(guān)停其第一工廠。時(shí)間回溯2017年，由于機(jī)油門事件，現(xiàn)代集團(tuán)的兩個(gè)汽車品牌現(xiàn)代和起亞的銷量就出現(xiàn)斷崖式下跌。但此時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)建成三座工廠，生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)89萬(wàn)輛/年。銷量的斷崖式下跌，讓這些產(chǎn)量成為了東風(fēng)悅達(dá)起亞的負(fù)擔(dān)。2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量不足37萬(wàn)輛，僅為2016年銷售高峰時(shí)的56.92%。而2019年，該公司的銷售目標(biāo)也僅為43萬(wàn)輛。

如此嚴(yán)峻形勢(shì)下，過剩的產(chǎn)能就成為了制約企業(yè)發(fā)展的因素。過多的人力、財(cái)力成本讓本就受到銷量斷崖式下跌重傷元?dú)獾臇|風(fēng)悅達(dá)企業(yè)不堪重負(fù)。此時(shí)，調(diào)整產(chǎn)能就成了當(dāng)務(wù)之急。2017年9月，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)即開始股權(quán)合作，進(jìn)而展開了新能源汽車制造等領(lǐng)域的多方面合作。2018年末，兩家企業(yè)成立聯(lián)合工作組，著手合作生產(chǎn)新能源汽車。而悅達(dá)集團(tuán)參股的東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)此時(shí)正飽受產(chǎn)能過剩的困擾。最終，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠停產(chǎn)，為華人運(yùn)通新能源汽車讓路。

不只為雙積分，悅達(dá)的新能源覺醒

與此前海馬汽車為小鵬汽車代工，江淮汽車為蔚來(lái)代工又與大眾合資等代工模式不同。此次東風(fēng)悅達(dá)起亞在資方之一的悅達(dá)集團(tuán)的帶領(lǐng)下，釋放其第一工廠的14萬(wàn)燃油車產(chǎn)能，不僅旨在為東風(fēng)悅達(dá)起亞完成雙積分的積累，同時(shí)在于產(chǎn)能釋放對(duì)其運(yùn)營(yíng)成本的“松綁”。

“松綁”的意義不僅在于上文提到的人員、財(cái)力成本的更合理配置。同時(shí)，在悅達(dá)集團(tuán)內(nèi)部，生產(chǎn)設(shè)備、廠房等資產(chǎn)可以更合理配置。同時(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的裝配工人，熟悉的生產(chǎn)設(shè)備等配合順暢的因素，也為2021年華人運(yùn)通首款新能源汽車的下線增添了可靠性。目前，新能源浪潮席卷整個(gè)汽車市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車企銷量下行態(tài)勢(shì)十分嚴(yán)峻，車企呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)。一方面是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力企業(yè)面對(duì)快速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)“望洋興嘆”，另一方面則是擁有巨大產(chǎn)能和多數(shù)造車新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的造車資質(zhì)的傳統(tǒng)車企空喊危機(jī)卻應(yīng)對(duì)乏術(shù)。2018年，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)98.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%。面對(duì)潛力如此巨大的新能源汽車市場(chǎng)，社會(huì)總汽車產(chǎn)能與生產(chǎn)資質(zhì)就面臨著重新拆分與整合。于是，有了車和家收購(gòu)力帆、博郡與一汽夏利成立合資公司、威馬收購(gòu)大連黃海、拜騰收購(gòu)華利、愛馳控股江鈴，甚至曾經(jīng)的老年代步車企業(yè)雷丁并購(gòu)了野馬汽車！

值得注意的是，華人運(yùn)通不是不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不是沒有新能源產(chǎn)品。2019年1月，華人運(yùn)通通過注資江蘇國(guó)新新能源的方式間接獲得了新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞也并非沒有新能源車型。此前東風(fēng)悅達(dá)起亞已向市場(chǎng)推出其基于老款賽拉圖打造的華騏300E純電動(dòng)轎車，K5插電式混動(dòng)轎車和KX3純電動(dòng)SUV也在緊鑼密鼓地生產(chǎn)研發(fā)。但目前消費(fèi)者對(duì)于起亞品牌的認(rèn)知程度，與低迷的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，讓這幾款東風(fēng)悅達(dá)起亞的新能源產(chǎn)品的銷售情況舉步維艱。市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的東風(fēng)悅達(dá)起亞碰上為整車生產(chǎn)資質(zhì)打上“雙保險(xiǎn)”的華人運(yùn)通，悅達(dá)集團(tuán)內(nèi)部的資產(chǎn)重組“大戲”就這樣轟轟烈烈地展開了。

圖為東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏300E（圖片來(lái)源：東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)）

編后記

此次，悅達(dá)集團(tuán)利用集團(tuán)內(nèi)部的閑置資源，讓一個(gè)新興的汽車品牌實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能落地，也減緩了一個(gè)銷量日薄西山的燃油車品牌的頹勢(shì)。資產(chǎn)的更合理配置也是各資方都能接受的方案。在悅達(dá)集團(tuán)與眾不同的代工模式下，更多“江河日下”的傳統(tǒng)車企，是否也應(yīng)及時(shí)探尋新能源與造車新勢(shì)力橫行時(shí)代的發(fā)展思路？否則，船大難掉頭的傳統(tǒng)車企很難有走出困局的一天。