為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排和電動(dòng)化，日本政府近日提出了新目標(biāo)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省最新公布的標(biāo)準(zhǔn)，在日本國內(nèi)銷售汽車的廠商，到2030財(cái)年，其乘用車新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性需達(dá)到25.4公里/升，與2016年的19.2公里/升相比提升32.4％。設(shè)立這一目標(biāo)是為了幫助日本追趕歐洲及中國，加快進(jìn)入零排放汽車時(shí)代的腳步。

■ 電動(dòng)汽車也納入考核范圍

需要注意的是，此前日本政府設(shè)定的乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)針對(duì)的是汽油車、柴油車和液化石油氣汽車。此次新添加了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)檎A(yù)計(jì)這些車型將在今后得到相當(dāng)程度的普及。至于氫燃料電池車，暫未納入考核范圍。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車的環(huán)保性一直受到質(zhì)疑，理由之一是電動(dòng)汽車所使用的電力來源并不是清潔的，很多地方是煤炭發(fā)電，在這一過程中自然會(huì)有碳氧化物排放。為此，新規(guī)考慮將這部分排放也轉(zhuǎn)化到燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)當(dāng)中進(jìn)行考量，從而激勵(lì)車企改善電動(dòng)汽車產(chǎn)品的性能和節(jié)能表現(xiàn)。

時(shí)間節(jié)點(diǎn)方面，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省特意指出：“為了確保給燃油經(jīng)濟(jì)性的提升留出足夠的研發(fā)時(shí)間，將目標(biāo)年限設(shè)定為2030財(cái)年。”

另外，日本2005年引入機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性及排放標(biāo)準(zhǔn)JC08模式，并在之后幾年迅速取代了之前一直沿用的冷啟動(dòng)下的11模式，以及熱啟動(dòng)下的10/15模式。而今，使用了十多年的JC08模式也迎來更新。自去年10月，日本所有的新車燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)值測(cè)定均開始使用WLTC（全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程）。

毫無疑問，無論是與日本JC08模式相比，還是與中國和歐洲的NEDC相比，WLTC更接近真實(shí)油耗數(shù)值。歐洲已經(jīng)開始采用WLTC，日本也規(guī)定新的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)要采用WLTC規(guī)程來測(cè)定。也就是說，對(duì)于車企而言，新車燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)標(biāo)要比之前更為嚴(yán)格。

■ 以法規(guī)強(qiáng)力賦能

新標(biāo)準(zhǔn)要求汽車廠商大幅提升新車的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)的主要途徑是汽車電動(dòng)化，僅靠提高燃油車的熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了達(dá)到目標(biāo)，車企需要出售更多的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及氫燃料電池車，同時(shí)減少燃油車的比例。這就要求汽車廠商強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，并加大電動(dòng)汽車的銷售力度。

日本政府部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2017財(cái)年，日本僅售出24000輛電動(dòng)車型，在新車銷量中的占比僅為0.5％。日本政府希望到2030年，電動(dòng)汽車占比可以達(dá)到20％左右，按照目前的市場(chǎng)情況來看，大約相當(dāng)于100萬輛。

在汽車電動(dòng)化方面，中國、歐洲等走得較為靠前，已經(jīng)制定了政策，大力引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代。面對(duì)這種情況，日本政府擔(dān)心，在沒有宏偉藍(lán)圖的情況下，日本將落后于歐洲及中國。為此，日本希望通過強(qiáng)制要求車企提升新車燃油經(jīng)濟(jì)性，來促使車企向電動(dòng)汽車傾斜。

“即使從國際上來看這個(gè)目標(biāo)也是比較大的，但如果想要在環(huán)保領(lǐng)域起到領(lǐng)導(dǎo)作用，制定新規(guī)是非常重要的?！比毡窘?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳節(jié)能與新能源部部長松山泰浩表示。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省在公告中提出：“為了促進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等燃油經(jīng)濟(jì)性較好的車型的普及，政府要努力提供政策支持和普及教育支持，從而提升國民認(rèn)知度，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，督促制造商設(shè)法改善燃油經(jīng)濟(jì)性?！?/p>

另外，日本政府將根據(jù)2020年乘用車平均燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，以及屆時(shí)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等車型在日本國內(nèi)外的普及情況，進(jìn)行中期評(píng)價(jià)，從而探討是否需要追加相關(guān)事項(xiàng)。

■車企火速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

事實(shí)上，當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)還處在討論階段時(shí)，日本車企就抱怨稱“太嚴(yán)苛”。新標(biāo)準(zhǔn)將在年內(nèi)確定下來，屆時(shí)自然會(huì)要求車企更大力度地推廣混合動(dòng)力汽車，目前混合動(dòng)力汽車在日本新車銷量當(dāng)中的占比超過30％。那些已經(jīng)依賴混合動(dòng)力汽車提升燃油經(jīng)濟(jì)性的車企則開始加速推進(jìn)電動(dòng)汽車，豐田就是一個(gè)典型的例子。

作為日本最大的汽車制造商，豐田的一舉一動(dòng)備受關(guān)注，其發(fā)展戰(zhàn)略也很具代表性。從一開始力推混合動(dòng)力技術(shù)，成為混動(dòng)車領(lǐng)域的霸主，到積極推廣氫燃料電池車，再到轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。

6月上旬，豐田汽車突然召開發(fā)布會(huì)，宣布從2020年起，將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)，到2025年之前推出超過10款電動(dòng)車型，其中包括6款純電動(dòng)車型。未來豐田旗下每款車型均將提供純電動(dòng)或插混選擇，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。

豐田副社長寺師茂樹表示，豐田2017年公布的電動(dòng)化目標(biāo)是，到2030年，使得包括混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等在內(nèi)的電動(dòng)化車型銷量占到豐田全球銷量的一半，而今，豐田決定將這一目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前5年，改為2025年。

豐田此前設(shè)定的銷量目標(biāo)是，到2030年，使得電動(dòng)化車型的全球年銷量達(dá)到550萬輛以上。其中，混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占450萬輛，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車占100萬輛。而今，這個(gè)目標(biāo)同樣要提前5年，到2025年實(shí)現(xiàn)。至于實(shí)現(xiàn)途徑，寺師茂樹指出：“在歐洲等地增加混合動(dòng)力汽車的銷量?！贝送?，豐田和斯巴魯還宣布將共同開發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV，在各自旗下品牌銷售。新車將結(jié)合來自斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)技術(shù)和豐田的電動(dòng)化技術(shù)。

除了豐田外，本田、日產(chǎn)等日本車企也早就意識(shí)到了電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。日產(chǎn)相對(duì)來說走得較為靠前，旗下聆風(fēng)可以說是全球最暢銷的電動(dòng)車型之一，該公司希望到2022年推出20款電動(dòng)化車型。至于本田，也計(jì)劃在2025年前推出20款以上電動(dòng)化車型。

■ 零部件產(chǎn)業(yè)提供有力支撐

汽車電動(dòng)化的發(fā)展離不開核心零部件廠商的支撐，同時(shí)也在逐步改變?cè)瓉淼牧悴考?yīng)體系。就在宣布新的電動(dòng)化計(jì)劃的同一天，豐田宣布與中國電池制造商寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

去年年底，兩則合資公司組建的消息同時(shí)出現(xiàn)在電裝官網(wǎng)上。一則是豐田汽車集團(tuán)體系內(nèi)的4家零部件企業(yè)，即電裝、愛信精機(jī)、捷太格特和愛德克斯宣布成立合資公司，開發(fā)用于自動(dòng)駕駛和車輛運(yùn)動(dòng)控制的集成控制軟件。還有一則是電裝與愛信精機(jī)組建合資公司，研發(fā)和銷售用于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)模塊。車輛的電動(dòng)化需要驅(qū)動(dòng)模塊，包括驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)電機(jī)、逆變器等重要部件，電裝與愛信精機(jī)希望通過結(jié)合各自的強(qiáng)項(xiàng)，面向國內(nèi)外汽車廠商開發(fā)、提供驅(qū)動(dòng)模塊。

事實(shí)上，無論是電裝，還是愛信精機(jī)、豐田紡織、日立汽車系統(tǒng)等，都早早做好了順應(yīng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。早在2017年，豐田、馬自達(dá)及電裝宣布組建合資公司，專注于電動(dòng)汽車核心技術(shù)的研發(fā)。同年，本田與日立集團(tuán)旗下的日立汽車系統(tǒng)公司達(dá)成協(xié)議，成立合資公司，從事電動(dòng)車用電機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在今年的上海車展，電裝帶來了其在電動(dòng)化、自動(dòng)化領(lǐng)域的全新技術(shù)產(chǎn)品，包括插電式混合動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、清潔柴油車、氫燃料電池車的四種動(dòng)力總成，以及“MG動(dòng)力電機(jī)”、“BMU電池管理單元”等產(chǎn)品的實(shí)物展示。

可以預(yù)見，在電動(dòng)化浪潮下，為了緊跟豐田、本田等整車廠商的步伐，電裝、愛信精機(jī)等日本知名零部件廠商的轉(zhuǎn)型勢(shì)必會(huì)越來越快，而它們的轉(zhuǎn)型又會(huì)反過來進(jìn)一步助推整車廠商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。整零協(xié)同、一起發(fā)力，在電動(dòng)化“慢一拍”的日本汽車業(yè)或許很快就會(huì)追上。（張冬梅）