關(guān)于共享汽車(chē)，以往一直是媒體和行業(yè)專(zhuān)家用“站在月球看地球”的角度來(lái)報(bào)道或分析；也有眾多行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)提供的各種報(bào)告，從多維度數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)共享汽車(chē)的發(fā)展情況，對(duì)該行業(yè)進(jìn)行外部描述。作為在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年的老兵，經(jīng)歷這幾年共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)和經(jīng)營(yíng)前后的實(shí)踐探索，筆者想就從業(yè)者角度“站在地球看地球”談?wù)勼w會(huì)，對(duì)整個(gè)行業(yè)當(dāng)前的主要瓶頸、如何打破，該采取哪些可行戰(zhàn)略和可落地措施，展望共享汽車(chē)新一輪發(fā)展機(jī)遇。

一、共享經(jīng)濟(jì)熱潮下的“寒流”

2015年，被外界定義為中國(guó)共享汽車(chē)的元年。從2015年開(kāi)始區(qū)域型試點(diǎn)共享汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)始規(guī)?；瘮U(kuò)張，從華東地區(qū)零星幾家到大江南北涌現(xiàn)出200多家企業(yè)；也正是這年，在”新能源汽車(chē)+共享出行模式”這兩個(gè)亮點(diǎn)——技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的的雙重吸引下，筆者跨進(jìn)這個(gè)行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)+、O2O、共享經(jīng)濟(jì)、共享出行模式、新出行服務(wù)，這一年各種各樣的熱門(mén)詞語(yǔ)撲面而來(lái)。共享汽車(chē)在2015~2017年，得到媒體的廣泛關(guān)注和報(bào)道，吸引了外部的好奇眼光和資本市場(chǎng)的青睞追捧。艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截止到2019年2月，中國(guó)已經(jīng)注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)及單位已經(jīng)超過(guò)1600家，而投入運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到11萬(wàn)~13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)28.5億元左右。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，共享汽車(chē)用戶是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP，查詢(xún)周?chē)墓蚕砥?chē)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)訂、取車(chē)、用車(chē)、支付、還車(chē)的全程智能化自助式汽車(chē)出行。與傳統(tǒng)租車(chē)比，省去了門(mén)店服務(wù)、預(yù)約等待、車(chē)況檢查、手續(xù)辦理等繁瑣過(guò)程和指定地點(diǎn)取還車(chē)的不便。通過(guò)共享模式，用車(chē)變得更簡(jiǎn)單。單車(chē)單日的使用頻次和人數(shù)呈成倍或幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。也因此，共享汽車(chē)和網(wǎng)約車(chē)優(yōu)步、滴滴以及后起之秀共享單車(chē)摩拜、ofo成為當(dāng)時(shí)共享經(jīng)濟(jì)的主要標(biāo)志之一。

但是，隨著網(wǎng)約車(chē)滴滴一家獨(dú)大之后，暴露出的安全隱患及其他弊端未得到有效控制，以致于受到越來(lái)越多政策的制約；共享單車(chē)快速擴(kuò)張中帶來(lái)公共空間被侵占問(wèn)題和內(nèi)控管理漏洞，2017年下半年開(kāi)始共享經(jīng)濟(jì)的熱潮開(kāi)始降溫。雖然國(guó)家和地方有新能源汽車(chē)扶持及補(bǔ)貼政策這些紅利，但是共享汽車(chē)因?yàn)楸旧沓杀揪痈吆陀Ｊ絾?wèn)題，也導(dǎo)致行業(yè)寒流襲來(lái)。例如，友友租車(chē)、PONY CAR、EZZY、途歌等相繼倒閉，某些城市區(qū)域高舉高打的品牌逐漸銷(xiāo)聲匿跡，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)4年的Car2go于2019年6月30日正式退出中國(guó)市場(chǎng)……曾經(jīng)看上去很美的共享汽車(chē)，讓業(yè)內(nèi)人士感到共享經(jīng)濟(jì)熱潮下的寒流涌動(dòng)，并為其前途感到困惑。

二、前瞻性業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這“新四化”是汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。由于各大汽車(chē)廠商紛紛向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，因此共享汽車(chē)從誕生之初就備受外界關(guān)注。在“新四化”方面，共享汽車(chē)都有體現(xiàn)：電動(dòng)化，即運(yùn)營(yíng)車(chē)輛使用新能源汽車(chē)，通過(guò)大規(guī)模投放新能源汽車(chē)，讓越來(lái)越多用戶及潛在消費(fèi)者更容易了解和體驗(yàn)到新能源汽車(chē)，對(duì)推廣新能源汽車(chē)起到推波助瀾的作用；智能網(wǎng)聯(lián)化，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)終端結(jié)合，用戶能夠使用APP進(jìn)行隨時(shí)隨地查詢(xún)、預(yù)訂、開(kāi)啟、駕駛、支付、歸還一系列動(dòng)作，當(dāng)然這是目前比較基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用；共享化，通過(guò)共享租車(chē)，分時(shí)計(jì)費(fèi)或按使用里程計(jì)費(fèi)的模式讓用戶按需用車(chē)，一輛共享汽車(chē)同一天服務(wù)更多的人，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠且環(huán)保。此外，共享汽車(chē)模式有許多地方借鑒了法國(guó)Autolib和的德國(guó)Car2go等模式，車(chē)聯(lián)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)也有許多來(lái)自國(guó)際化廠商的合作成果，體現(xiàn)了國(guó)際化亮點(diǎn)。

可以說(shuō)，共享汽車(chē)集汽車(chē)“新四化”的亮點(diǎn)于一身，但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中共享汽車(chē)的發(fā)展瓶頸也逐步顯現(xiàn)。

1.運(yùn)營(yíng)成本居高不下，受盈利之困

雖然共享汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)，是希望人們可以隨時(shí)隨地便捷用車(chē)，經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，但對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要面對(duì)車(chē)輛、保險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)、配套硬件、技術(shù)、引流獲客等硬性的高成本投入，而單車(chē)單日收入較低，絕大部分企業(yè)未能盈利，長(zhǎng)期處于 “輸血”狀態(tài)。

汽車(chē)主機(jī)廠、租車(chē)公司、共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司三者之間好比批發(fā)商和零售商的經(jīng)營(yíng)方式?？此乒蚕砥?chē)可以通過(guò)讓消費(fèi)者接受小批量、小金額單價(jià)切入市場(chǎng)，但日常運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷(xiāo)成本往往高于前者，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，每個(gè)用戶的引流成本非常高，而且無(wú)論通過(guò)融資租賃或直接固定資產(chǎn)投入購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，成本都居高不下。

汽車(chē)主機(jī)廠、租車(chē)公司、共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司關(guān)于出行的價(jià)值特點(diǎn)如下圖所示。

舉個(gè)形象的例子：一個(gè)蛋糕店，原本一個(gè)蛋糕賣(mài)200元，只需一個(gè)客戶一次性剛性需求買(mǎi)單即可；如果想做網(wǎng)紅店，需投入大量廣告和事件性營(yíng)銷(xiāo)，經(jīng)營(yíng)模式上把一個(gè)蛋糕切成8小塊來(lái)賣(mài)，每小塊賣(mài)30元，看似可以賣(mài)240元。但實(shí)際可能只有6個(gè)人買(mǎi)6小塊，剩下2塊要做廢物處理。這樣一來(lái)導(dǎo)致收入降低，經(jīng)營(yíng)和引流成本急劇上升。

注：剛性成本數(shù)據(jù)來(lái)自行業(yè)獨(dú)立第三方調(diào)查分析結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)值宏觀統(tǒng)計(jì)建模

目前行業(yè)中的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式基本如下：研發(fā)打造一個(gè)前端APP應(yīng)用加上后端平臺(tái)運(yùn)行支持的龐大IT系統(tǒng)；租車(chē)位，建電樁設(shè)服務(wù)站點(diǎn)或者不建電樁的臨時(shí)站點(diǎn)；租賃或購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)，投放運(yùn)營(yíng)；線上加人工調(diào)度和服務(wù)；大量雇傭外部調(diào)度和車(chē)輛服務(wù)人員；按照用車(chē)時(shí)長(zhǎng)或使用里程計(jì)費(fèi)，收入來(lái)源比較單一。這種傳統(tǒng)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)線很長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都是成本節(jié)點(diǎn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上或者出紕漏都會(huì)影響業(yè)務(wù)整體下滑。同時(shí)，投車(chē)量和利潤(rùn)率沒(méi)有成交點(diǎn)，而是呈剪刀差的趨勢(shì)。共享汽車(chē)需從大成本中心走向盈利模型的構(gòu)建，同時(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)需要多樣化的收入來(lái)源，如何優(yōu)化成本、管控風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)源節(jié)流，都急待破題。

注：相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)自行業(yè)獨(dú)立第三方調(diào)查分析結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)值宏觀統(tǒng)計(jì)建模

2.城市出行可替代性強(qiáng)

當(dāng)今城市出行，特別是一線和省會(huì)城市，交通發(fā)達(dá)，公交、地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋核心區(qū)域，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)、共享單車(chē)等出行方式豐富。人們可根據(jù)不同的出行場(chǎng)景和距離選擇適合的出行方式。筆者一直強(qiáng)調(diào)：出行服務(wù)沒(méi)有最好的，只有基于不同的出行場(chǎng)景和距離下選擇最適合個(gè)人的需求。比如，早上社區(qū)附近買(mǎi)個(gè)早點(diǎn)，步行或一輛共享單車(chē)就夠了；從中山公園到陸家嘴，地鐵二號(hào)線方便又迅速；幾個(gè)朋友約周末派對(duì)可選擇網(wǎng)約車(chē)或代駕服務(wù)，無(wú)需擔(dān)心酒駕問(wèn)題；如果一天拜訪很多客戶或城內(nèi)幾個(gè)地方來(lái)回跑，無(wú)疑共享汽車(chē)的方式更適合；遇到下雨天，3公里以上路程共享汽車(chē)就比較方便。所以，人們出行根據(jù)場(chǎng)景和外部條件，以及個(gè)人喜好和對(duì)出行成本的敏感度，選擇面很廣，選擇隨機(jī)性也很大。

注：城市出行可選性廣泛

但在二三線城市或小縣城，出行成本低，個(gè)人購(gòu)車(chē)壓力不大，道路不容易堵車(chē)，加上工作和生活節(jié)奏相對(duì)較慢，如果不是知名旅游城市，沒(méi)有大規(guī)?？土?，如果僅作為人們偶爾上下班的通勤工具，從訂單量和產(chǎn)出收益上講，布局共享汽車(chē)商業(yè)價(jià)值不大。

3.用戶端的體驗(yàn)有待加強(qiáng)

共享汽車(chē)與共享單車(chē)不同，整個(gè)服務(wù)鏈環(huán)節(jié)非常多，應(yīng)用復(fù)雜度也高。用戶所能接觸到的體驗(yàn)點(diǎn)也需要加強(qiáng)，主要包括如下方面。

（1）APP使用體驗(yàn)：包括查詢(xún)、預(yù)訂、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、還車(chē)、支付等全流程操作體驗(yàn)，但容易出現(xiàn)無(wú)法還車(chē)、無(wú)法開(kāi)關(guān)門(mén)、車(chē)輛定位漂移等問(wèn)題；

（2）車(chē)輛使用體驗(yàn)：用戶在使用過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)輛電瓶虧電，電量不穩(wěn)定的里程焦慮或拋錨現(xiàn)象，車(chē)內(nèi)臟亂差和異味等不文明行為，車(chē)身或部件損壞缺失。

（3）取還車(chē)站點(diǎn)體驗(yàn)：取還車(chē)時(shí)，去周?chē)军c(diǎn)遇到導(dǎo)引標(biāo)識(shí)不清、找不到車(chē)位或車(chē)位被社會(huì)車(chē)輛侵占無(wú)法還車(chē)等情況，以及充電設(shè)施損壞或無(wú)法充電等問(wèn)題。

（4）套餐產(chǎn)品設(shè)置體驗(yàn)：是否符合市場(chǎng)需要，是否受用戶歡迎成為產(chǎn)品套餐設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)；用戶對(duì)價(jià)格的敏感度和其他出行方式之間成本考慮也是重要因素。

（5）400電話及線上客訴服務(wù)體驗(yàn)：能否第一時(shí)間及時(shí)回答用戶咨詢(xún)，解決用車(chē)技巧問(wèn)題和投訴問(wèn)題解決率成為關(guān)鍵。

另外，針對(duì)用戶經(jīng)常投訴的車(chē)輛情況問(wèn)題，必須與主機(jī)廠緊密合作，強(qiáng)化車(chē)輛自檢技術(shù)。特別是對(duì)胎壓預(yù)警、電池電量和安全性提示、電控正常運(yùn)行反饋、空調(diào)凈化裝置及異味報(bào)警、車(chē)內(nèi)環(huán)境自動(dòng)拍照技術(shù)、車(chē)輛碰擦感應(yīng)技術(shù)、保持良好車(chē)況等，都需要及時(shí)解決。

這些用戶端的體驗(yàn)點(diǎn)組合串聯(lián)起來(lái)就是一個(gè)完整的服務(wù)產(chǎn)品。做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)非常關(guān)注引流，每個(gè)好的產(chǎn)品自帶強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)屬性。如果通過(guò)用戶的口碑效應(yīng)帶動(dòng)新用戶、潛在用戶，才能打好營(yíng)銷(xiāo)推廣方面的“人民戰(zhàn)爭(zhēng)”。關(guān)鍵在于將上述問(wèn)題盡可能優(yōu)化和解決，絕不是把“提升用戶體驗(yàn)”作為口號(hào)，而是需要讓產(chǎn)品規(guī)劃、IT技術(shù)平臺(tái)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)部門(mén)與主機(jī)廠、充電設(shè)施企業(yè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴共同來(lái)打造。

三、以“用戶為中心”的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)突圍之路

不破不立，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就需要找到突圍之路，但這條路并不容易找到。汽車(chē)共享在英語(yǔ)中， car-sharing的定義是，一輛汽車(chē)提供出行服務(wù)并給更多人分享這樣的服務(wù)，但共享出行服務(wù)需要強(qiáng)大的平臺(tái)支持，既然是大平臺(tái)就應(yīng)該是平臺(tái)化業(yè)務(wù)模式結(jié)合先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)。

汽車(chē)共享平臺(tái)固然擔(dān)負(fù)著推廣新能源汽車(chē)、探索共享模式和出行創(chuàng)新的使命，但在目前的市場(chǎng)寒流下最關(guān)鍵的是要先活下來(lái)，然后才能完成更有意義的使命。記得《士兵突擊》里，許三多將班長(zhǎng)和他說(shuō)的話作為座右銘：“好好活著，才能做有意義的事；做有意義的事，為了好好活著?！睆?015年共享汽車(chē)的異軍突起，到現(xiàn)在不斷有企業(yè)掉隊(duì)，如果沒(méi)有“好好活著”，這也談不上自身什么意義和使命。

在共享汽車(chē)打破瓶頸前，可先通過(guò)SWOT分析法了解目前主要業(yè)務(wù)類(lèi)型和運(yùn)營(yíng)模式，以此幫助企業(yè)將資源和行動(dòng)集中在自身的強(qiáng)項(xiàng)和有最多機(jī)會(huì)的地方。

以用戶為中心的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式結(jié)合SWOT分析，首先要考慮活下來(lái)。那么用“靈魂”拷問(wèn):用戶是誰(shuí)？用戶從哪里來(lái)？用戶到哪里去？最終，筆者把三問(wèn)歸納為WWH，即：WHO（誰(shuí)是我們的用戶，他們?yōu)槭裁匆x擇我們的服務(wù)）、WHAT（基于自身優(yōu)勢(shì)，能做好哪幾類(lèi)業(yè)務(wù)）、HOW（怎么樣圍繞和滿足用戶需求并為他們創(chuàng)造價(jià)值，平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式如何構(gòu)建好自身能力和保障策略）。只有緊密?chē)@“三問(wèn)”對(duì)于目標(biāo)客戶群和關(guān)鍵需求把控，才能始終遵循“從用戶中來(lái)，到用戶中去”的規(guī)律。

1.主營(yíng)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)用戶群，聚焦細(xì)分的適用場(chǎng)景化用車(chē)需求

To C根據(jù)目前的主要用戶客群大數(shù)據(jù)畫(huà)像分析，有這些特點(diǎn)：高頻次用車(chē)、剛需出行、對(duì)用車(chē)成本敏感、希望自由出行、位于大客流聚集場(chǎng)所。具體細(xì)分的話，一線及省會(huì)城市有四類(lèi)場(chǎng)景化用車(chē)需求用戶群：一是在CBD、商務(wù)園區(qū)，用車(chē)頻次高，關(guān)注租車(chē)及耗能成本的城市公務(wù)用車(chē)需求的商務(wù)外勤人群、政府公務(wù)外勤人群，可結(jié)合企業(yè)、政府等公務(wù)用車(chē)改革后剛需，滿足其高頻次出行的剛需和成本控制、出行自由的需求；二是居住或工作在目前覆蓋下的高密度用戶服務(wù)站點(diǎn)區(qū)域的，往返機(jī)場(chǎng)或高鐵站等交通樞紐的商旅和出游人員，可滿足其中長(zhǎng)出行距離及節(jié)省成本、及時(shí)性出行的需求；三是高校及大學(xué)城附近的大學(xué)生人群，大專(zhuān)院校有駕駛資格但沒(méi)有車(chē)的群體龐大，可滿足其交通多元化選擇，便捷性和節(jié)省成本的需求；四是城郊結(jié)合區(qū)域大型社區(qū)、企業(yè)集團(tuán)或商務(wù)、工業(yè)園區(qū)的人群，以剛參加工作年輕白領(lǐng)為主，可滿足其日常便捷通勤和穿梭以及有效降低出行成本需求。

只要聚焦這些場(chǎng)景化用車(chē)需求用戶群，布設(shè)站點(diǎn)在CBD、大中型商務(wù)或工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、大學(xué)城即可。其實(shí)共享汽車(chē)只能是多元化交通出行的一個(gè)選擇， 在目前的技術(shù)和模式條件下，是公共交通出行的一個(gè)補(bǔ)充，必須鎖定主要細(xì)分場(chǎng)景下的用戶群走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。將站點(diǎn)自助模式和預(yù)約服務(wù)半徑內(nèi)取送車(chē)模式結(jié)合，解決網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度不足的問(wèn)題；新能源汽車(chē)和部分混動(dòng)、燃油車(chē)結(jié)合，解決某些區(qū)域無(wú)法充電的難題；家庭、商務(wù)、客貨兩用等車(chē)型滿足個(gè)性化需求；不要盲目擴(kuò)張規(guī)模，深刻理解分時(shí)租賃不適用于所有場(chǎng)景和汽車(chē)出行需求。正所謂有所為，有所不為。

另外，三四線城市發(fā)展汽車(chē)共享服務(wù)沒(méi)有強(qiáng)烈市場(chǎng)需求，因?yàn)槌鞘幸?guī)模小、交通路程少，購(gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)可滿足個(gè)人及全家出行，公交車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)更是主流交通工具。一項(xiàng)服務(wù)如果沒(méi)有在某領(lǐng)域具有普遍價(jià)值，只有機(jī)會(huì)價(jià)值，那就無(wú)法做到規(guī)模效益。

To B/G 政府、商業(yè)機(jī)構(gòu)、非營(yíng)利性組織，滿足公務(wù)用車(chē)的長(zhǎng)租和車(chē)隊(duì)管理的需求，這也是共享汽車(chē)平臺(tái)可以重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)，與To C業(yè)務(wù)可以相輔相成，帶來(lái)穩(wěn)定的收入。

2.核心業(yè)務(wù)為主，生態(tài)鏈多元化服務(wù)并進(jìn)

構(gòu)建以“用戶為中心”，圍繞核心主營(yíng)業(yè)務(wù)展開(kāi)生態(tài)鏈的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式。

一是目標(biāo)客群，分為主營(yíng)業(yè)務(wù)To C 四類(lèi)場(chǎng)景化用車(chē)需求用戶群和To B政府、企業(yè)、非盈利組織等機(jī)構(gòu)；圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)的共享出行生態(tài)鏈伙伴，比如主機(jī)廠、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、廣告客戶、租車(chē)公司等。

二是平臺(tái)化業(yè)務(wù)類(lèi)型和收入來(lái)源，除了目前分時(shí)租賃、長(zhǎng)租外，機(jī)構(gòu)車(chē)隊(duì)管理、特許經(jīng)營(yíng)授權(quán)、出行咨詢(xún)服務(wù)、IT平臺(tái)應(yīng)用商業(yè)化、總分式廣告業(yè)務(wù)、會(huì)員俱樂(lè)部定制化產(chǎn)品等就是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)杖胄聛?lái)源。

三是機(jī)構(gòu)車(chē)隊(duì)管理，給政府或企業(yè)集團(tuán)等自有車(chē)隊(duì)的機(jī)構(gòu)，通過(guò)自身技術(shù)平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)提供機(jī)構(gòu)車(chē)隊(duì)管理服務(wù)，更高效提升車(chē)隊(duì)運(yùn)行效率?；蛘呓o園區(qū)和大型集團(tuán)提供區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)通勤車(chē)輛。

四是特許加盟經(jīng)營(yíng)授權(quán)，開(kāi)放對(duì)企業(yè)或社會(huì)車(chē)輛加入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的合作，在加盟的品牌、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)協(xié)同等方面給予特許加盟。

五是出行咨詢(xún)服務(wù)，為咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠等提供來(lái)自于共享出行的大數(shù)據(jù)分析報(bào)告或?qū)ｎ}咨詢(xún)項(xiàng)目合作。當(dāng)然，前提是確保用戶個(gè)人隱私和數(shù)據(jù)安全為前提。

六是技術(shù)平臺(tái)應(yīng)用商業(yè)化，當(dāng)自身前后端IT技術(shù)平臺(tái)成熟后，模塊化一些應(yīng)用功能結(jié)合硬件配置，通過(guò)售前咨詢(xún)、商業(yè)化模塊和硬件銷(xiāo)售、實(shí)施和維護(hù)服務(wù)。

七是總分式廣告業(yè)務(wù)，如App端線上資源，總部整體銷(xiāo)售開(kāi)機(jī)屏和基于增值的品牌合作推送，將車(chē)輛車(chē)身、車(chē)內(nèi)特定區(qū)域授權(quán)給一線機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。

八是會(huì)員俱樂(lè)部定制化產(chǎn)品，不斷擴(kuò)大現(xiàn)有會(huì)員活躍度，通過(guò)線上、線下的會(huì)員俱樂(lè)部活動(dòng)來(lái)增強(qiáng)凝聚力。同時(shí)，針對(duì)部分高端會(huì)員打造每月不同品牌、不同車(chē)型的月租套餐計(jì)劃。

3.增強(qiáng)平臺(tái)化戰(zhàn)略聚焦，全方位提升經(jīng)營(yíng)能力

其一，高效協(xié)同經(jīng)營(yíng)組織體系構(gòu)建能力。圍繞“以用戶為中心”的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式，跟著一個(gè)指揮棒全面聚焦戰(zhàn)略，整個(gè)經(jīng)營(yíng)能力全方位提升后才能保障戰(zhàn)略落地。構(gòu)建新型組織體系是關(guān)鍵，要打破傳統(tǒng)企業(yè)組織部門(mén)眾多、各自為政、缺乏協(xié)同甚至相互牽絆的壁壘。要構(gòu)建起高效的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)組織體系，必須根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，以業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，配套建設(shè)其他輔助職能，配置人員和資源。同時(shí)要精簡(jiǎn)人員，高效協(xié)同。每個(gè)崗位職責(zé)能夠360度化互動(dòng)，明晰各協(xié)同成員之間的職責(zé)，隨之配套的考核機(jī)制也要360度，這樣能更好地發(fā)揮單兵作戰(zhàn)和團(tuán)隊(duì)協(xié)同的能動(dòng)性和一致性。

其二，客戶化的產(chǎn)品和強(qiáng)技術(shù)平臺(tái)運(yùn)行能力。產(chǎn)品和服務(wù)始終要面向用戶，好的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)自用戶的需求。設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)人員要發(fā)揮能動(dòng)性，主動(dòng)了解用戶需求，和業(yè)務(wù)部門(mén)深度溝通，體驗(yàn)發(fā)版前產(chǎn)品，通過(guò)目標(biāo)用戶試用更好地加以檢驗(yàn)。不僅在用戶中要開(kāi)發(fā)一批“首席體驗(yàn)官”，更重要的是每個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、開(kāi)發(fā)人員要成為第一批體驗(yàn)者，而不是把“增強(qiáng)用戶體驗(yàn)”作為口號(hào)，自身都沒(méi)有下沉和深度體驗(yàn)。每一款產(chǎn)品或服務(wù)都要貼近市場(chǎng)，快速設(shè)計(jì)，不斷迭代。只有好產(chǎn)品和好服務(wù)，才能在經(jīng)營(yíng)中不斷帶來(lái)用戶高增長(zhǎng)和裂變，本身也自帶營(yíng)銷(xiāo)屬性的“光環(huán)”。同時(shí)強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)運(yùn)行和不斷升級(jí)，也是用戶體驗(yàn)的重要保障。

其三，目標(biāo)導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)策略和執(zhí)行落地能力。當(dāng)前，是互聯(lián)網(wǎng)媒介高度滲透和信息爆炸時(shí)代，光靠燒錢(qián)或者盲目投放廣告很難收到實(shí)效。傳統(tǒng)的線下活動(dòng)和傳播基本淹沒(méi)在人們觸點(diǎn)以外。共享汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)需要目標(biāo)清晰化，找到目標(biāo)用戶群，精準(zhǔn)分析其關(guān)注內(nèi)容，結(jié)合自身產(chǎn)品和服務(wù)特色進(jìn)行；以目標(biāo)為導(dǎo)向，做好營(yíng)銷(xiāo)策略、計(jì)劃的執(zhí)行跟蹤與總結(jié)；將有限的預(yù)算花在刀刃上，關(guān)注投入產(chǎn)出比ROI，無(wú)法量化營(yíng)銷(xiāo)行為的結(jié)果本身就是失敗的；后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的用戶行為數(shù)據(jù)需要定期有效清洗和篩選，從中發(fā)現(xiàn)用戶需求后反饋給產(chǎn)品和技術(shù)部門(mén)，以便設(shè)計(jì)新的服務(wù)產(chǎn)品?？偛亢鸵痪€機(jī)構(gòu)的營(yíng)銷(xiāo)分工也要清晰，總部關(guān)注戰(zhàn)略，制定年度營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃、營(yíng)銷(xiāo)政策和提供營(yíng)銷(xiāo)工具，在品牌建設(shè)和公關(guān)、傳播層面重點(diǎn)推進(jìn)；一線機(jī)構(gòu)專(zhuān)注會(huì)員發(fā)展和維護(hù)，同時(shí)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和能力開(kāi)展線下推廣、會(huì)員俱樂(lè)部活動(dòng)等。

其四，滲透業(yè)務(wù)的投融資和資金流創(chuàng)新能力。對(duì)共享汽車(chē)平臺(tái)而言，目前還處于重資產(chǎn)、重營(yíng)銷(xiāo)、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)、重資金的“五重一體”階段，雖然在逐步做“輕”，但需要過(guò)程，資金流非常重要。所以投融資活動(dòng)從公司成立初期開(kāi)始就在進(jìn)行，投融資需要對(duì)外部“講故事”，好的故事、打動(dòng)人的故事需要真實(shí)又有感染力，這就必須對(duì)業(yè)務(wù)非常了解，關(guān)于業(yè)務(wù)背景、現(xiàn)狀、特點(diǎn)、價(jià)值等都了如指掌，并且對(duì)公司不同階段的資金需求也一清二楚，能夠在每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)幫助公司經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)發(fā)展。另外，公司自身對(duì)資金管理和使用也需要根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，在符合政策法規(guī)前提下進(jìn)行創(chuàng)新。

其五，全方位的成本和風(fēng)險(xiǎn)管控穿透能力。成本和風(fēng)險(xiǎn)始終貫穿在共享汽車(chē)每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，這就需要有一定穿透能力進(jìn)行管理。要用平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，采取平臺(tái)中心采購(gòu)框架下的成本最優(yōu)制，在涉及全平臺(tái)的重點(diǎn)資產(chǎn)、關(guān)鍵服務(wù)采用平臺(tái)統(tǒng)一采購(gòu)，具有較強(qiáng)議價(jià)能力；如果一線機(jī)構(gòu)在某些中資產(chǎn)和服務(wù)方面有更優(yōu)惠的價(jià)格，且品質(zhì)、服務(wù)能得到保障，選擇成本最優(yōu)制；一般性采購(gòu)申請(qǐng)，只要在平臺(tái)制定的價(jià)格范圍內(nèi)，由一線機(jī)構(gòu)自行執(zhí)行。設(shè)計(jì)根據(jù)企業(yè)情況的采購(gòu)機(jī)制，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)節(jié)，砍掉不合理的成本和隱形成本。建立風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系和制度，明確獎(jiǎng)懲措施，關(guān)注每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，同時(shí)從業(yè)務(wù)序列條線規(guī)定每個(gè)崗位風(fēng)控點(diǎn)。同時(shí)，從平臺(tái)業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人、平臺(tái)職能單元、一線機(jī)構(gòu)、一線部門(mén)出發(fā)，每個(gè)業(yè)務(wù)單元主管就是內(nèi)控責(zé)任人。

綜上所這，最終構(gòu)建以“用戶為中心”的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式，以核心業(yè)務(wù)為主，同時(shí)推進(jìn)圍繞核心業(yè)務(wù)的生態(tài)鏈多元化服務(wù)；加強(qiáng)平臺(tái)化管理能力建立，聚焦戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)能力的全方位提升。

以用戶為中心的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式

四、共享汽車(chē)正迎來(lái)新機(jī)遇

共享汽車(chē)具有獨(dú)特的行業(yè)屬性，它不僅是汽車(chē)“新四化”趨勢(shì)的代表，而且主流的汽車(chē)廠商都在往出行服務(wù)商方向轉(zhuǎn)型。麥肯錫《2030汽車(chē)革命的八大趨勢(shì)》報(bào)告中預(yù)測(cè)，受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬(wàn)億美元。

共享汽車(chē)的發(fā)展空間非常廣闊，作為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不應(yīng)止步于對(duì)盈利模式的探索，而應(yīng)把汽車(chē)作為入口，緊密集合興起的5G革命挖掘到更多有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)。汽車(chē)的使用場(chǎng)景十分豐富，它與人們的生活息息相關(guān)。通過(guò)汽車(chē)大數(shù)據(jù)可以了解用戶的消費(fèi)習(xí)慣、娛樂(lè)習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、安全習(xí)慣等趨勢(shì)（必須建立在用戶個(gè)人隱私數(shù)據(jù)安全前提下）。盡管數(shù)據(jù)價(jià)值可能帶來(lái)的成果和效益還沒(méi)有完全體現(xiàn)，但是共享汽車(chē)的盈利一定會(huì)經(jīng)歷由租賃模式到以信息技術(shù)為載體的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化。目前，共享汽車(chē)正迎來(lái)以下六大新機(jī)遇。

一是C to B造車(chē)的前端載體。用戶對(duì)車(chē)型需求反饋，包括興趣、消費(fèi)、娛樂(lè)、安全、駕駛等習(xí)慣偏好等各類(lèi)數(shù)據(jù)能夠讓主機(jī)廠C2B造車(chē)設(shè)計(jì)前移，根據(jù)鎖定的目標(biāo)用戶群體需求，量身定制未來(lái)的車(chē)型。比起以往結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研和行業(yè)報(bào)告，主機(jī)廠工程師們?cè)燔?chē)可更貼近消費(fèi)群體。無(wú)論設(shè)計(jì)、外觀、內(nèi)飾、軟硬件配置、定價(jià)等都能準(zhǔn)確掌握，真正意義上設(shè)計(jì)“用戶自己的車(chē)”。

二是體驗(yàn)式汽車(chē)新消費(fèi)和服務(wù)。在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)前，部分車(chē)型可以先從共享汽車(chē)平臺(tái)預(yù)約體驗(yàn)，根據(jù)線下體驗(yàn)和其他用戶評(píng)價(jià)，從而可以找到自己喜歡的車(chē)型，并按自身偏好在網(wǎng)上選擇配置、線上網(wǎng)購(gòu)預(yù)訂下單；當(dāng)車(chē)輛需要維修保養(yǎng)時(shí)，共享汽車(chē)平臺(tái)自有的指定維修保養(yǎng)點(diǎn)可提供相應(yīng)服務(wù)；當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間閑置時(shí)，可由共享汽車(chē)平臺(tái)代運(yùn)營(yíng)，分享給他人使用并且得到租賃收入；當(dāng)舊車(chē)需要出售時(shí)，共享汽車(chē)平臺(tái)可以回收，再轉(zhuǎn)售或平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。相信這樣的場(chǎng)景會(huì)很快到來(lái)。

三是智慧充電和新能源補(bǔ)給。隨著新能源汽車(chē)的成熟度、普及度和占有率越來(lái)越高，共享汽車(chē)中的大部分車(chē)型也是新能源汽車(chē)，今后對(duì)智慧充電和清潔能源的補(bǔ)給需求也會(huì)大幅度提升。在關(guān)注如何讓充電變得更便捷，更高效、更清潔的同時(shí)，也應(yīng)積極主動(dòng)探索自動(dòng)充電技術(shù)、太陽(yáng)能儲(chǔ)能充電、車(chē)輛制動(dòng)能源回收技術(shù)、新型的清潔能源補(bǔ)給方案等?；蛟S有一天，每一輛共享汽車(chē)本身就是新能源的生產(chǎn)和提供者，高峰時(shí)刻能反哺電網(wǎng)。

四是低碳出行的消費(fèi)風(fēng)潮。降低碳排放和保護(hù)環(huán)境的理念未來(lái)將深入人心，隨著新能源汽車(chē)不斷發(fā)展升級(jí)，使用便捷性增強(qiáng)，再加上能源低消耗和成本優(yōu)勢(shì)，共享汽車(chē)將逐步取代出租車(chē)等帶駕駛員的服務(wù)。

五是5G時(shí)代帶來(lái)的想象空間。5G時(shí)代的到來(lái)能將用戶和汽車(chē)聯(lián)系得更為緊密，汽車(chē)將作為與人們生活密切相連的媒介載體，其豐富的使用場(chǎng)景，能挖掘到更多有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)。加上無(wú)人駕駛技術(shù)和通訊技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)的緊密結(jié)合及深度應(yīng)用，共享汽車(chē)有望成為人們移動(dòng)智能的客廳、書(shū)房、休息室、游戲房、工作室、會(huì)議室、電影院、餐廳、臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)……一切皆有可能。

六是與無(wú)人駕駛緊密同行。無(wú)人駕駛正在快速發(fā)展，筆者和英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)交通領(lǐng)域?qū)＜医涣?，認(rèn)為未來(lái)10~20年逐步成為可能。共享汽車(chē)的發(fā)展與無(wú)人駕駛有著天然的密切聯(lián)系。或許有那么一天，只需通過(guò)App預(yù)訂，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)就停在人們面前，上車(chē)說(shuō)出目的地，就能便捷、快速、安全地自動(dòng)抵達(dá)，加上車(chē)內(nèi)的智能系統(tǒng)，讓人們?cè)谲?chē)內(nèi)可以休息、娛樂(lè)、通訊、辦公、購(gòu)物等。那時(shí)候，共享汽車(chē)將真正大行其道，覆蓋最廣泛的用戶群體。

汽車(chē)共享服務(wù)是剛需出行領(lǐng)域的重要組成部分，也是今后的大趨勢(shì)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)伴隨5G時(shí)代的到來(lái)正在加快成熟，加上汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的廣泛應(yīng)用，“不用買(mǎi)車(chē)，我們一起共享用車(chē)”將成為出行主流。現(xiàn)在的共享汽車(chē)以用戶為中心的平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)模式將經(jīng)得起考驗(yàn)，也必將會(huì)迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。（黃春華）

（作者單位：環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司）