中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（張恒）近日，國內(nèi)外多家研究機構(gòu)紛紛公布各類汽車評價結(jié)果。而這些評價結(jié)果的公信力，在一定程度上將對消費者的購車起到?jīng)Q定性作用。

同一品牌的不同成績，J.D.Power帶你“找不同”

圖為2019年J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果（中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊制圖）

在J.D.Power的官網(wǎng)上，2019年新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布。通過梳理報告中的數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)。此次評價，來自現(xiàn)代集團(tuán)的三個品牌：捷恩斯、起亞、現(xiàn)代分別以每百輛新車63、70、71個問題的成績“霸榜”。這說明韓系車在美國的表現(xiàn)十分驚艷，美國民眾對韓系車的認(rèn)知程度也比較高。而此前備受美國人民好評的“日系三杰”日產(chǎn)、豐田、本田則分別以每百輛新車82、90、98個問題成績的分列榜單第8名、第10名以及第16名。而美系品牌則在榜單中強勢反彈——福特、林肯、雪佛蘭、道奇均進(jìn)入前十名。據(jù)J.D.Power公布的調(diào)查方法，該機構(gòu)調(diào)查了車主在使用新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量。從2月到5月底對76,256名2019款車型的車主和租賃人員就八大車型種類進(jìn)行調(diào)研，共發(fā)現(xiàn)233個問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)即是通過上述調(diào)研得出。

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圖為2019年J.

D.Power汽車可靠性調(diào)研結(jié)果（圖片來源：J.D.Power美國官網(wǎng)）

在J.D.Power32年的汽車調(diào)查歷史中，一直以汽車質(zhì)量與可靠性調(diào)查數(shù)據(jù)著稱。而最新的可靠性調(diào)查結(jié)果又是怎樣的呢？該機構(gòu)的可靠性調(diào)查選取市售80%車型的典型車型，在12個月內(nèi)對3年車齡的調(diào)查樣本進(jìn)行涵蓋177個典型問題的調(diào)查。而此次的調(diào)查結(jié)果則與上面的新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果大相徑庭——排名前三甲的分別為雷克薩斯、保時捷、豐田，美系的雪佛蘭與別克緊隨其后，德系中寶馬、MINI、奧迪同樣登陸前十名，而現(xiàn)代與起亞則“收底”前十名的最后兩個席位。

與此同時，我們也關(guān)注到了美國其他測評體系?！断M者報告》雜志每年耗資巨大通過零售渠道自購50余款車輛測評，僅2018年，這項測評的花費達(dá)到200余萬美元之巨。并斥巨資建立了1.34km的主直道和1.07km的實際操作路線，以及坡度為33%的巖石山坡以測試車輛爬坡性能。測評方式也涵蓋了很多消費者強烈關(guān)注的細(xì)節(jié)，例如全美市售輪胎測評、拖車測試、駕駛坐席舒適性測評、儲物空間測評等。前兩項測評十分符合美國國情，美國的車輛養(yǎng)護(hù)及維修成本比較高，耐用的輪胎備受消費者歡迎。而游艇、房車的拖掛也十分貼近美國消費者的實際用途。

圖為美國《消費者報告》雜志評選出的部分車型（圖片來源：《消費者報告》官網(wǎng)）

IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）的碰撞測試則是備受強烈關(guān)注安全性的消費者矚目的。這項測試基于多家美國知名保險公司提供的理賠數(shù)據(jù)進(jìn)行測試參考，并通過零售渠道自購車進(jìn)行測試。值得一提的是，今年IIHS在測試中增加了副駕駛側(cè)25%小重疊面碰撞實驗以及大燈評價測試，而這兩項測試也成為了不少車型的折戟地。這一測試的結(jié)果，同樣尊重了美國的民情——絕大多數(shù)美國汽車發(fā)生比較嚴(yán)重的碰撞后，直接報廢。這就導(dǎo)致車輛投保時保費比較高昂，保費就成了消費者用車過程中的巨大包袱。IIHS的碰撞測試細(xì)化到大燈，有助于消費者了解待選車型真實的保費，在安全性、經(jīng)濟(jì)型上有積極的指導(dǎo)意義。

圖為IIHS碰撞測試的部分車型評價（圖片來源：IIHS官網(wǎng)）

回望國內(nèi)，我國汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)

隨著我國汽車消費市場的日益成熟，我國的汽車評價體系也渴望擁抱理性、公正與客觀。中國自己的IIHS碰撞測試C-IASI近年來備受公眾推崇即是最好的證明。C-IASI很好地借鑒了IIHS來源于保險公司實際理賠的參照數(shù)據(jù)，同時也做到了通過零售渠道自購車輛進(jìn)行碰撞測試，這樣就保證了測試車輛來源的公開與參照數(shù)據(jù)的可信性。同時，我們注意到汽車耐久性測試、一定里程與時間內(nèi)的可靠性測試均未有如C-IASI這樣具有公信力的機構(gòu)進(jìn)行測試，而目前消費者所關(guān)注的多為媒體公布的車輛耐久性或可靠性測試。這些測試結(jié)果發(fā)布后，某些車型的測試數(shù)據(jù)難免會被公眾所質(zhì)疑。由此可見，我國現(xiàn)階段急需一系列有據(jù)可依、有規(guī)可循的汽車質(zhì)量評價體系。

圖為奇瑞艾瑞澤5正在進(jìn)行C-IASI車頂壓力測試（圖片來源：中汽研官網(wǎng)）

編后記

“師夷長技”可以說是現(xiàn)階段我國汽車評價體系最需要面對的工作，從公正性、數(shù)據(jù)來源等角度，汽車測評機構(gòu)應(yīng)切實維護(hù)自身的公信力。中國汽車市場現(xiàn)階段的切實之需，勢必呼喚評價方法更加科學(xué)，結(jié)果更富有公信力的汽車評價體系橫空出世，全方位、多角度地指導(dǎo)消費者在“浩如煙?！钡谋姸嘬囆椭羞x到最適合自己的那一款。