中國質量新聞網訊（徐天允）據(jù)柳州晚報報道，日前，柳州南環(huán)路一輛重型貨車撞上一輛小轎車，在推行100多米后才停下。據(jù)悉，事故起因是轎車并線時貨車司機并未發(fā)現(xiàn)，所幸此次事故未造成傷亡。重型貨車由于駕駛室高，存在一定角度的視線盲區(qū)，發(fā)生事故時駕駛員可能渾然不知。

視覺盲區(qū)要避開

針對貨車盲區(qū)大的問題，政府相關部門發(fā)布了相應的強制性標準，利用多個后視鏡減少盲區(qū)。在國家標準GB 7258-2017《機動車安全技術條件》中便對貨車后視鏡進行了相應規(guī)定：總質量大于3500kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業(yè)車應在右側至少設置一面補盲后視鏡，總質量大于7500kg的貨車和貨車底盤改裝的專項作業(yè)車應在車輛左右兩側至少各設置一面廣角后視鏡。但由于駕駛員在行車過程中存在僅關注前方路況，忽略補盲后視鏡和廣角后視鏡的主觀意識，因此重型貨車在行駛中盲區(qū)較靜止時更大。

由于重型貨車駕駛室距離地面均在一米以上，駕駛員視線距離地面均在兩米以上，因此駕駛員在觀察近處物體時極易受阻。通過車禍模擬器還原整個事故可以發(fā)現(xiàn)，在駕駛員的視線中，轎車顯示出的畫面非常小，甚至可以用幾乎看不到形容，且在駕駛員直視范圍內不會關注到補盲后視鏡。另外，對于重型貨車動輒數(shù)十噸的最大車貨總重而言，轎車一噸左右的自重對其阻力影響微乎其微，最終導致出現(xiàn)貨車推行轎車100米的慘劇。

重型貨車駕駛員視角（車禍模擬器模擬畫面）

實際上，貨車的盲區(qū)不僅僅是車頭部位，而是分布在各個區(qū)域。貨車盲區(qū)分為半盲區(qū)和全盲區(qū)，半盲區(qū)是指在駕駛員視線范圍內或后視鏡、廣角鏡及補盲鏡中可以看到物體，但行駛過程中駕駛員容易主觀忽視；全盲區(qū)是指在駕駛員視線范圍內或后視鏡、廣角鏡及補盲鏡中無法看到物體，亦或者是被A柱遮擋的區(qū)域。

重型貨車盲區(qū)示意圖（徐天允 繪）

從示意圖可以看出，由于駕駛員位置關系，貨車右側盲區(qū)明顯大于左側盲區(qū)，因此在駕駛時應盡量避免從貨車右側通過，防止事故發(fā)生。另外，由于貨車后方不設立后風擋，因此貨車正后方整體均處于全盲區(qū)。若緊隨貨車尾部發(fā)生追尾，極可能會鉆入貨車底部，遭受“滅頂之災”。因此在駕駛時，應當盡量避免緊隨貨車后方；行人與非機動車應當盡量避免走在大貨車后方，防止貨車突然倒車或向后溜車引發(fā)險情。

緊隨貨車遭受“滅頂之災”的車輛（徐天允 攝）

內輪差要注意

當車輛轉彎時，前后輪的運動軌跡不同，前輪的轉彎半徑大于后輪的轉彎半徑，轉彎內側前后輪之間便會形成半徑差。內側前后輪之間的半徑差有一個專屬名詞——內輪差。對于小型車而言，內輪差的影響微乎其微，但對于半掛車、全掛車、鉸接式城市客車等車身較長的車輛而言，內輪差的區(qū)域非常大，甚至會呈現(xiàn)出一個扇面。

另外，如若是半掛車、全掛車、汽車列車或鉸接式城市客車轉彎時，主車與掛車之間會形成一定的角度，靠近彎心側后視鏡僅能看見掛車畫面，導致半盲區(qū)甚至可見區(qū)均變?yōu)槿^(qū)，極易出現(xiàn)事故傷及路人、非機動車、轎車等。因此，小型車輛、非機動車及行人在通過路口時，應當盡量和大型車保持足夠大的安全距離。

半掛車內輪差造成的事故（車禍模擬器模擬畫面）

近年來，政府相關部門也開始重視貨車盲區(qū)問題，相繼展開了貨車盲區(qū)安全教育進社區(qū)、進農村、進校園等活動。相信在政府力量的推動下，整體道路交通安全保障都能得到進一步提升，最終可以減少事故的發(fā)生。