中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）近日，奇瑞新品牌星途推出新車型LX，奇瑞重回市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的品牌之列。捷途、星途等品牌的發(fā)布似乎又讓消費(fèi)者感受到2009-2012年奇瑞汽車以瑞麒、威麟、開瑞、奇瑞等多品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)的“氣勢(shì)”。同時(shí)，奇瑞現(xiàn)款車型慘淡的銷售業(yè)績卻為奇瑞敲響了無聲的警鐘。而重演多生孩子好打仗的奇瑞，能否重現(xiàn)當(dāng)年的榮光？

圖為星途新車型LX（圖片來源：工信部公告）

銷量目標(biāo)“放衛(wèi)星”，星途的推出能否成為奇瑞的“自我救贖”？

曾經(jīng)，奇瑞在2010年以近60萬輛的年銷量奠定其“自主一哥”的地位。彼時(shí)，吉利和長城的銷量僅為41.61萬輛和39.73萬輛。但近年來，奇瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)十分堪憂。據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年5月，奇瑞銷量為34325輛，同比下降21.8%；前5月累計(jì)銷量為208286輛，同比增長3.4%。而星途品牌5月僅銷售1701輛，累計(jì)銷量僅3814輛。這一銷售目標(biāo)與今年年初，奇瑞總裁尹同躍的星途TX量產(chǎn)下線活動(dòng)上為星途品牌定下的10萬年銷量“小目標(biāo)”相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于星途品牌來說，據(jù)年底僅剩半年時(shí)間，而此時(shí)這個(gè)小目標(biāo)僅完成3.8%，不禁讓人唏噓。反觀整個(gè)奇瑞集團(tuán)的銷量，在下行態(tài)勢(shì)下同樣不容樂觀。2018年全年，奇瑞集團(tuán)整體銷量54萬量左右，同比下跌2.1%。奇瑞的巨大下行趨勢(shì)，在大家日子都不好過的當(dāng)前汽車市場(chǎng)冷清態(tài)勢(shì)下，顯得更加蕭瑟。

蕭瑟的市場(chǎng)狀態(tài)下，奇瑞意欲“翻盤”又作何準(zhǔn)備？6月20日，尹同躍在奇瑞蕪湖總部宣布該公司成立第七個(gè)事業(yè)群——智能汽車事業(yè)群“雄獅科技”時(shí)曾表示；“雄獅科技的最先進(jìn)成果，都要求先用到星途上?！笨芍^星途將成為“雄獅科技”研發(fā)的智能汽車技術(shù)“孵化器”，而集奇瑞汽車復(fù)興希冀于一身的星途品牌，能否以慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)完成奇瑞汽車的“自我救贖”？實(shí)乃有待商榷。而奇瑞的銷售目標(biāo)設(shè)定則顯得十分“放衛(wèi)星”。2017年，奇瑞全年銷量68萬輛，而其設(shè)定的銷售目標(biāo)為90萬輛，實(shí)際完成銷量尚不及目標(biāo)的80%。2018年，在“保90萬輛，爭(zhēng)100萬輛”的銷售目標(biāo)“感召”下，奇瑞僅完成54萬輛的銷售成績，不免令人唏噓。

奇瑞忙著開枝散葉，同類廠商都在干什么？

一向以發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力著稱的奇瑞近年來似乎有些停滯不前。似乎還沒有從觀致“出走”的陰霾中解脫出來。除其廣泛使用的“熱效率最高”自主1.5T/1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎也沒有值得稱道的核心競(jìng)爭(zhēng)力。7速雙離合控制程序不合理等問題也在因瑞虎8等車型“吃螃蟹”的車主的實(shí)際用車過程中體現(xiàn)出來。眾所周知，自主品牌廠商的變速箱調(diào)校問題近10年來一直阻礙著自主品牌的發(fā)展。而奇瑞的問題暴露出來后，竟然相繼推出了捷途和星途兩個(gè)品牌！而并未加速對(duì)于這些實(shí)際暴露出的問題深入研究并加以解決。加之此前的奇瑞、開瑞與凱翼，“奇瑞系”下的品牌似乎又回到了那個(gè)多品牌逐鹿市場(chǎng)的時(shí)代。雖然各品牌定位不同，但作為奇瑞汽車核心品牌的奇瑞起到了承上啟下的作用——奇瑞瑞虎3、瑞虎5分別衍生出衍生出凱翼X3、X5，奇瑞E3則搖身一變，改變正面造型變?yōu)閯P翼E3，開瑞K50則演變?yōu)閯P翼V3。

凱翼的定位低于奇瑞，那么高于奇瑞的捷途與星途又呈現(xiàn)出怎樣的態(tài)勢(shì)？奇瑞瑞虎7/8、捷途X70/X70S/X90、星途TX/TXL的動(dòng)力總成如出一轍。上游品牌與下游品牌的產(chǎn)品力與定位對(duì)比，足見奇瑞內(nèi)部同質(zhì)化的嚴(yán)重程度。從市場(chǎng)定位來看，這幾款車均定位為8-15萬元的緊湊型/中型SUV。從動(dòng)力總成到車載智能設(shè)備，從車身尺寸到定價(jià)，幾款產(chǎn)品驚人地雷同，不免“兄弟鬩墻”，自相殘殺。這一市場(chǎng)可謂自主品牌營造出“紅海”效應(yīng)最明顯的細(xì)分市場(chǎng)，隨著近年來SUV的“走紅”，消費(fèi)者呼喚更多個(gè)性化的汽車產(chǎn)品。上述三個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的品牌，僅有不甚相同的外觀與內(nèi)飾，除去外觀會(huì)被短期欣賞外，需要長時(shí)間考驗(yàn)的性能、耐用度等因素，會(huì)否經(jīng)得起考驗(yàn)，確實(shí)需要時(shí)間與里程的疊加驗(yàn)證。

與奇瑞的深陷泥沼與停滯不前形成鮮明對(duì)比的是，長城和吉利的高端品牌的憤而發(fā)力。2019年6月10日，WEY攜手長征11號(hào)火箭完成我國首次赤道火箭發(fā)射，讓W(xué)EY的名字永遠(yuǎn)留在了太空中。此前，WEY還攜手專業(yè)改裝品牌BRABUS共同推出高性能車型VV7 RS。WEY隨火箭進(jìn)入太空，領(lǐng)克也沒有閑著。作為共享沃爾沃CMA架構(gòu)的車中“潮牌”，領(lǐng)克一直在將“潮”進(jìn)行到底。通過個(gè)性化的自媒體營銷、積極參加WTCC，并推出其參賽車輛領(lǐng)克03 TCR的民用版車型領(lǐng)克03+，這些舉措都使領(lǐng)克在日漸主流的年輕購車群體中的影響力大為增強(qiáng)。昔日銷量排在奇瑞之后的吉利、長城、長安分別交上了150萬輛、105萬輛、82.5萬輛的2018年銷量答卷，與奇瑞的54萬輛銷量反差著實(shí)太大。

圖為領(lǐng)克03+的營銷文案，性能介紹讓此車顯得十分“硬核”（圖片來源：領(lǐng)克官網(wǎng)）

編后記

星途的推出，讓奇瑞也有了自己的高端品牌。但事實(shí)上，從驗(yàn)證產(chǎn)品力的最好角度——銷量來看，星途確實(shí)難擔(dān)復(fù)興奇瑞的大任。另外，無論是造型設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力總成與智能設(shè)備的配置現(xiàn)狀，在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力參數(shù)與“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”的自主品牌陣營中，顯得十分寒酸。雖然WEY與領(lǐng)克開創(chuàng)了自主品牌拓展向上的先河，但其他品牌的效仿過程顯得“畫虎畫皮難畫骨”。沒有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備與新奇的市場(chǎng)營銷方案，新品牌進(jìn)入市場(chǎng)之路顯得十分崎嶇，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，獲取更多消費(fèi)者的信賴，也就更加無從談起。由此觀之，當(dāng)前自主品牌發(fā)展之路已過“多生孩子好打仗”的階段，若車企再倒行逆施，自會(huì)飽嘗此舉之苦果。挽救奇瑞的市場(chǎng)頹勢(shì)，只能靠更強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)逆襲。愿剛剛成立的奇瑞第七事業(yè)群“雄獅科技”可以助奇瑞的復(fù)興一臂之力吧。