中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布2019年5月全國汽車銷量數(shù)據(jù)后，156.12萬輛的成績(jī)?nèi)匀槐硎局囀袥]有走出低迷。其中，本就十分艱難的法系車則仿佛限入了萬劫不復(fù)的魔咒——法系車銷量?jī)H占整體銷量的0.92%，在各車系中排名最靠后。甚至有些東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商打出“買5008送2008”的廣告語。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的法系車，似乎在我國走向了窮途末路。

圖為乘聯(lián)會(huì)公布的各車系市場(chǎng)占比情況（圖片來源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)）

慘淡的銷量，固執(zhí)的設(shè)計(jì)

眾所周知，法系車中主流品牌標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾，以及豪華品牌DS均在國內(nèi)投放。以神龍公司為例，其雪鐵龍、標(biāo)致兩品牌2019年5月的總銷量?jī)H為8698輛，尚不及曾經(jīng)在“老三樣”時(shí)代并駕齊驅(qū)的一汽-大眾與上汽大眾主流產(chǎn)品的單品單月銷量。而東風(fēng)雷諾同月銷量?jī)H為1008輛，豪華品牌DS及進(jìn)口雷諾的銷量就更加“毫末”。

法系車的銷量為何如此慘淡？為此我們采訪了幾位法系車車主。大家對(duì)其車輛的反饋均為動(dòng)力和操控尚可，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和油耗都比較高，同時(shí)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分“反人類”——例如點(diǎn)煙器位置在手剎旁，使用車載手機(jī)充電器、行車記錄儀等12V車載設(shè)備十分不便。電動(dòng)車窗的控制鍵位置讓人摸不著頭腦。同時(shí)，換擋邏輯十分不合乎國內(nèi)城市路況的自動(dòng)變速箱TCU（變速箱控制單元）程序設(shè)定，也讓法系車車主倍感駕駛感受的蹩腳與油耗的巨大壓力。車載影音系統(tǒng)與其車載互聯(lián)系統(tǒng)也十分難用。

圖為某法系車點(diǎn)煙器位置（采訪者供圖）

巧合的是，編者曾經(jīng)擁有過一輛法系車，并且親自修理過這輛車。配件供應(yīng)體系的不合國情（進(jìn)口配件居多），這輛車的配件十分昂貴且訂貨周期非常長(zhǎng)。同時(shí)，該車搭載的遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代的4AT變速箱與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)讓編者在加速、超車以及加油時(shí)的感受“苦不堪言”。甚至，最后編者在擁有這輛車的最后一段時(shí)間中，逐漸發(fā)現(xiàn)某些在其他車輛上均可通過插拔方式更換的繼電器、燈泡等零配件更換十分困難。窄小的空間與高企的油耗讓編者的家人對(duì)此車的意見十分嚴(yán)重，最后不得已，編者只能以一個(gè)十分低廉的價(jià)格忍痛割愛。而這款車是某法系品牌進(jìn)入中國十余年之后之作，這些不符合中國國情的設(shè)計(jì)，足見法國人在設(shè)計(jì)上的固執(zhí)。

而法系車現(xiàn)階段向中國市場(chǎng)的妥協(xié)，則顯得有些黑色幽默。全新一代508高調(diào)亮相2018年日內(nèi)瓦車展，以其驚艷造型與無框車門、掀背式造型的設(shè)計(jì)，讓國內(nèi)一眾法系車擁躉立刻立了flag——非新508不買。結(jié)果新標(biāo)致508L在國內(nèi)投產(chǎn)后的卻讓人大跌眼鏡，無框車門與掀背式造型均被取消，強(qiáng)行拉長(zhǎng)后的側(cè)面線條十分有失和諧。這樣的設(shè)計(jì)讓對(duì)此車“心水”已久的粉絲一地心碎。為了滿足空間的畸形妥協(xié)，實(shí)在是讓本就十分慘淡的法系車競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。同時(shí)，PSA趁國內(nèi)SUV銷售勢(shì)頭迅猛的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)推出的幾款SUV均未配備四驅(qū)系統(tǒng)，也讓一些路況相對(duì)較復(fù)雜地區(qū)的消費(fèi)者在選購車輛時(shí)不考慮這些法系SUV。另外，除去以上因素，法系車即便使用了與某些知名品牌合作的動(dòng)力總成，但其調(diào)教依舊充滿了“法國味”。自動(dòng)變速箱換擋轉(zhuǎn)速依然不夠高，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速也十分高。這就讓這些法系車在國內(nèi)比較擁堵的使用環(huán)境下，油耗與駕乘表現(xiàn)都十分一般。

以上硬實(shí)力的分析如果還讓一些對(duì)油耗和動(dòng)力表現(xiàn)不甚看中的消費(fèi)者對(duì)法系車有一定容忍度的話，那么下面軟實(shí)力的分析則會(huì)讓這些消費(fèi)者對(duì)于法系車的好印象蕩然無存。車載互聯(lián)系統(tǒng)的推出有些亡羊補(bǔ)牢之感，同時(shí)我們采訪的消費(fèi)者也覺得這些系統(tǒng)用起來欠人性化。雷諾品牌的音響控制鍵甚至是方向盤背面的幾個(gè)撥桿，只能盲操作，不能“可視化”操作。巡航定速控制鍵竟然設(shè)置在檔桿后方，高速行駛時(shí)操作巡航定速存在嚴(yán)重的安全隱患。而巡航定速的用途多為高速行駛，這也就讓雷諾的巡航定速裝置成了擺設(shè)。這些弊端與我國消費(fèi)者的使用習(xí)慣截然不同，導(dǎo)致消費(fèi)者的“不買賬”。

總而言之，上述水土不服的情況讓法系車在國內(nèi)的產(chǎn)品力十分不足。加之一些堅(jiān)持浪漫而不被國人認(rèn)可的設(shè)計(jì)元素，以上因素共同造成了法系車在國內(nèi)的表現(xiàn)不佳。

法系車勢(shì)微，歷史的重演？

在此之前，雷諾與標(biāo)致均已退出過一次中國市場(chǎng)，均因法國人的固執(zhí)己見。曾經(jīng)標(biāo)致與廣汽集團(tuán)合資生產(chǎn)標(biāo)致504、505系列產(chǎn)品，因當(dāng)時(shí)市售車型較少、出色的性能以及涵蓋三廂轎車、旅行轎車和皮卡的完善產(chǎn)品線而名噪一時(shí)。但好景不長(zhǎng)，由于該車國產(chǎn)化率十分低（29%，同期桑塔納國產(chǎn)化率為50%），國內(nèi)沒有形成完備的零配件配套體系，故后期維護(hù)成本十分高昂。最終，1997年廣州標(biāo)致在負(fù)債29億元后黯然離場(chǎng)，以1美元的象征性價(jià)格，將固定資產(chǎn)出售給廣汽本田（時(shí)稱廣州本田）。就此結(jié)束了廣州標(biāo)致12年的歷史。

無獨(dú)有偶，雷諾在中國的經(jīng)營之路同樣充滿坎坷。1993年，雷諾汽車與中國航天三江集團(tuán)成立三江雷諾，并于1995年開始以CKD的形式生產(chǎn)雷諾旗下商用/商務(wù)車型塔菲克與ESPACE。但好景不長(zhǎng)，由于這兩款車型的國產(chǎn)率也十分低，同時(shí)，隨著競(jìng)品車型（如金杯海獅、東南得利卡）由于提高國產(chǎn)化率價(jià)格逐漸走低，這兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)力日漸走低。最終，2001年，三江雷諾因?yàn)榫薮筇潛p不得不停產(chǎn)。直至2009年，東風(fēng)汽車有限公司與雷諾汽車著手組建東風(fēng)雷諾，三江雷諾的固定資產(chǎn)才得以被重新利用。

法系車的市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，似乎又讓法系車在國內(nèi)折戟沉沙的局面重演。歷史總是存在驚人的巧合，不得不說的是，目前這幾家法系合資公司的頹勢(shì)，與資方之一法國人未能契合國人用車需求，而對(duì)其產(chǎn)品在國內(nèi)進(jìn)行一系列因地制宜的改良，造成了目前法系車當(dāng)前的頹勢(shì)。

編后記

東風(fēng)雪鐵龍結(jié)束了富康時(shí)代大江南北皆用富康出租的歷史，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雷諾的相關(guān)產(chǎn)品也結(jié)束了其帶給公眾“小資”的產(chǎn)品印象。值得一提的是，一家新的法系合資企業(yè)又已成立——為規(guī)避國內(nèi)對(duì)于M1類中置發(fā)動(dòng)機(jī)輕型客車的法規(guī)，華晨汽車將其商用汽車品牌金杯與雷諾合資，推出華晨雷諾品牌。其預(yù)計(jì)投產(chǎn)產(chǎn)品正包含曾經(jīng)在中國折戟沉沙的塔菲克。中國市場(chǎng)真如鐵，而今邁步從頭越，東風(fēng)旗下的三家法系合資企業(yè)已經(jīng)難挽頹勢(shì)，長(zhǎng)安諦艾仕早已被消費(fèi)者忘卻，但愿商用車常青樹金杯在與雷諾合資后，借鑒法系合資企業(yè)難挽狂瀾的前車之鑒，讓更加本土化的產(chǎn)品延續(xù)金杯“面包一哥”的榮光。