中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（史建一）細(xì)數(shù)中國家用轎車市場的發(fā)展，捷達(dá)無疑是最好的見證者之一。國內(nèi)深耕28年，讓捷達(dá)的市場累計(jì)銷量超過441萬臺(tái)，而停產(chǎn)并不意味著告別。6月27日，以獨(dú)立品牌完成首次長途評測的捷達(dá)VS5，以硬核的產(chǎn)品力迎接新的歷史使命，開啟“承非凡 啟新境”的捷達(dá)品牌時(shí)代。

即將踏上征途的捷達(dá)VS5（攝影 史建一）

捷達(dá)的如雷貫耳相信沒那么了解汽車的消費(fèi)者也不會(huì)陌生。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的80年代末，擁有“捷達(dá)”絕對是身份的象征，時(shí)至今日“皮實(shí)、耐用”的標(biāo)簽烙印在441萬臺(tái)捷達(dá)轎車身上，即便是消費(fèi)者可選擇范圍越來越廣，但每年仍有近30萬的消費(fèi)者因?yàn)樾刨囁赃x擇。而現(xiàn)如今晉升為品牌、擁有產(chǎn)品序列的捷達(dá)，又該如何詮釋給未來的“新捷達(dá)一代”？

捷達(dá)VS5的新瓶裝的什么酒？

“齊刷兒”的一排捷達(dá)VS5 SUV

新瓶說在前。第一眼印象，很難相信擺在眼前“齊刷兒”的一排SUV是捷達(dá)。在臨行之前，編輯部對捷達(dá)的討論幾乎將它的歷史連根拔起，從第一臺(tái)“方頭達(dá)”的下線，到5V雙頂置凸輪軸，甚至有同事讓我給捷達(dá)帶去問候，因?yàn)樗莾扇谓葸_(dá)的95后車主，還有著一段“刻骨銘心”的故事，而如今的捷達(dá)VS5已然是對固有認(rèn)知的顛覆。

捷達(dá)VS5擁有中式元素與西方設(shè)計(jì)美學(xué)的融合

通常講設(shè)計(jì)是感性的，但好的設(shè)計(jì)一定是兼顧理性。對于一臺(tái)車而言，設(shè)計(jì)是傳遞給消費(fèi)者的第一語言，喜歡與不喜歡僅僅就在一條直線與一條曲線間，很顯然捷達(dá)VS5的設(shè)計(jì)很取悅“大眾”，一眼可以看出大眾的設(shè)計(jì)元素，而設(shè)計(jì)元素形成的整體又符合大眾審美。無論是前臉大眾集團(tuán)最新的X設(shè)計(jì)元素，還是側(cè)身兩條“顏筋柳骨”的腰線都讓捷達(dá)VS5看起來擁有活力十足的力量感。而最讓同行們稱贊的還是尾部造型，多邊形尾燈框配合“Y”形元素LED尾燈營造出的立體，有一種“越級”的設(shè)計(jì)質(zhì)感。

捷達(dá)VS5的內(nèi)飾，一切都是那么的熟悉

而對于內(nèi)飾不必多言，當(dāng)打開車門的一霎那，濃濃的大眾風(fēng)格是如此明確。儀表盤、換擋桿、中控面板都是那么熟悉，唯獨(dú)多功能方向盤上的“J”在表明它的身份。有人說大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格過于“實(shí)用主義”，而在與很多大眾車主的交談中，他們習(xí)慣于把這種內(nèi)飾風(fēng)格看作是一種“歸屬感”，無論是任意價(jià)格、任意車型都不用去熟悉它，因?yàn)樗锌刂茊卧祭侠蠈?shí)實(shí)的呆在那里。

酒香不怕巷子深。設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了捷達(dá)VS5的視覺感性；動(dòng)力組合，才是新瓶中的精華。很遺憾，新瓶中裝的不是舊酒。

捷達(dá)VS5的德系基因源自MQB A1平臺(tái)（攝影 史建一）

捷達(dá)VS5源自大眾最先進(jìn)的MQB A1平臺(tái)。在制造方面，應(yīng)用6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟和自動(dòng)擰緊等標(biāo)準(zhǔn)的大眾制造工藝，在最嚴(yán)苛的康采恩生產(chǎn)體系和奧迪特評審體系把控下，確保純正的德系基因和卓越的大眾品質(zhì)。在承襲 “德系基因” 制造工藝的同時(shí)，大眾捷達(dá)VS5還創(chuàng)造了大眾集團(tuán)一套全新的動(dòng)力組合，EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信AQ250 六速自動(dòng)變速箱。眾所周知，這臺(tái)變速箱與大名鼎鼎的保時(shí)捷Tiptronic一脈同源，以性能優(yōu)異、質(zhì)量穩(wěn)定著稱。在實(shí)際駕駛中這套動(dòng)力組合偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)教標(biāo)定表現(xiàn)出的平衡足以支撐捷達(dá)VS5扛起新一代“黃金動(dòng)力組合”的大旗。而另外一大亮點(diǎn)莫過于捷達(dá)VS5全系配備的前麥弗遜獨(dú)立懸架及后多連桿獨(dú)立懸架。在合資品牌中很少會(huì)有在入門級SUV中出現(xiàn)如此標(biāo)配。在“加價(jià)減配”的大時(shí)代背景下，誠意或許才是最好的推廣詞。而捷達(dá)VS5的誠意還不止于此。

合資入門級SUV？強(qiáng)烈的駕駛感反差！

在信息紛雜的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，創(chuàng)造反差是一種讓記憶強(qiáng)化的捷徑，而這種反差對捷達(dá)VS5而言很“硬核”。在300多公里的長途試駕中，非鋪裝路面、高速公路當(dāng)然不會(huì)缺席。而無論是途徑哪一個(gè)路段，捷達(dá)VS5迸發(fā)出一些意想不到的產(chǎn)品力，很難想象合資入門級SUV會(huì)有如此駕駛感，一種成熟中透著的年輕勁兒。

雙色拼接的駕駛座椅，很舒適

疲憊感被舒適性沖淡許多。無論是駕駛還是乘坐捷達(dá)VS5的過程中，前后排座椅的舒適性真的是意外的驚喜，坐上去很“穿越”。通常我們會(huì)稱贊某些日系品牌的座椅如同“移動(dòng)的沙發(fā)”，而捷達(dá)VS5的座椅舒適性傳遞出的厚道源自于大眾全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系—美國李爾。捷達(dá)VS5座椅的軟硬度很適中，用手按在上面首先是很軟，但是再用力又會(huì)感受到有一種韌性。而且，重要的一點(diǎn)是無論前后排坐墊的長度能給腿部帶來有效地支撐，要知道有時(shí)候累并不一定取決于座椅的軟硬，腿有沒有地方放也是考量舒適性重要的因素之一。

捷達(dá)VS5編隊(duì)行駛在林間小徑

無需置疑，可能會(huì)超越很多同級的噪音控制水平。有時(shí)候買車的不理解造車的，認(rèn)為車的性價(jià)比會(huì)取決于車輛本身的配置。但實(shí)際上，性價(jià)比很多時(shí)候來源于制造、研發(fā)和技術(shù)的先進(jìn)性。時(shí)速100公里行駛在高速公里與同行媒體朋友交談，不用刻意的提高聲量，這種噪音控制水平很難說是在一臺(tái)合資入門級車型上，風(fēng)噪、胎噪都被抑制的相當(dāng)出色。帶著疑惑，在查閱了相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)， JETTA VS5全車共28處隔音塊設(shè)置，車門左右側(cè)各有5塊補(bǔ)強(qiáng)膠片，行李箱有6處隔音墊，具備低頻噪音吸收和高頻噪音阻隔的優(yōu)點(diǎn)。在行駛過程中實(shí)際的噪音控制表現(xiàn)，確實(shí)是合資品牌具備的特點(diǎn)甚至?xí)_(dá)到部分豪華品牌的水平。

集成ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的多功能方向盤

沒想到捷達(dá)VS5會(huì)搭載的配置。捷達(dá)VS5作為合資入門級SUV搭載的科技配置是其他合資品牌所不具備的。全系標(biāo)配的EPS電子穩(wěn)定控制對于很多入門級車型的配置單中才會(huì)出現(xiàn)，同時(shí)HHC坡道輔助系統(tǒng)、RKA胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、MKE智能疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、擁有車聯(lián)網(wǎng)WeLink功能以及集成RVC倒車影像系統(tǒng)的8英寸彩色觸控車機(jī)也不會(huì)讓捷達(dá)VS5輸在移動(dòng)互聯(lián)的起跑線上。更值得一提的是捷達(dá)VS5還有一項(xiàng)很意外的配置—ACC 3.0第三代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這讓我們在高速公路上輕松不少，捷達(dá)VS5的ACC可在車速超過30km/h開啟，同時(shí)可設(shè)置巡航速度和五檔跟車距離的調(diào)解，實(shí)現(xiàn)捷達(dá)VS5時(shí)刻保持與前車的自動(dòng)跟車狀態(tài)。

捷達(dá)VS5擁有8英寸彩色觸控屏幕，開啟捷達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

如開始時(shí)所說，作為合資的入門級SUV車型，捷達(dá)VS5可是一點(diǎn)沒有入門級的樣子。捷達(dá)VS5稱自己為“合資入門級”會(huì)感覺有些許謙虛，但也許這種謙虛才是捷達(dá)作為獨(dú)立品牌之后該有的姿態(tài)，畢竟這個(gè)名字在中國已經(jīng)響當(dāng)當(dāng)了28年。

開啟“新捷達(dá)時(shí)代”還是消費(fèi)者說了算

承載著“國民情結(jié)”的一汽-大眾捷達(dá)車型退出歷史舞臺(tái)，搖身一變以獨(dú)立品牌重新示人。而對于從車型到品牌的轉(zhuǎn)變，捷達(dá)品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人侯春昭的一席話樸實(shí)中透著對未來的憧憬：“我們希望捷達(dá)品牌一如既往傳遞一種精神，以捷達(dá)在中國用戶心中創(chuàng)造口碑和基礎(chǔ)在捷達(dá)品牌身上得以延續(xù)，這也是選擇延安作為試駕起點(diǎn)的初衷”。艱苦奮斗，或許是在不景氣的中國車市中破局的關(guān)鍵。

捷達(dá)VS5縱情山林間

從2018開始中國車市開始進(jìn)入“冰封期”，如何抑制持續(xù)下滑的銷量已經(jīng)是眾多主機(jī)廠苦尋的“良藥”。而與捷達(dá)VS5深度接觸的3天時(shí)間里，從它身上感受到與中國汽車用戶的惺惺相惜。從MQB模塊化生產(chǎn)品平臺(tái)到動(dòng)力組合的優(yōu)選搭配，從搭載的科技配置到駕駛細(xì)節(jié)的處理，追求消費(fèi)者心中的高品質(zhì)才是捷達(dá)即便獨(dú)立成為品牌也不會(huì)磨滅的精神。

據(jù)悉，捷達(dá)VS5將會(huì)在今年恰逢十周年的一汽-大眾成都工廠全面實(shí)現(xiàn)投放生產(chǎn)，同時(shí)今年第三季度捷達(dá)VS5將正式對外公布預(yù)售價(jià)格并開啟預(yù)售。捷達(dá)品牌的下一個(gè)“28年”將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，還是讓我們共同期待吧。