中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）6月29日，恒大集團(tuán)迎來了首款量產(chǎn)車，國能93車型在天津工廠正式下線。標(biāo)志著恒大集團(tuán)具備了大規(guī)模量產(chǎn)汽車的能力，造車正式跨入量產(chǎn)階段。然而，基于十余年前平臺打造的國能93能否占領(lǐng)群雄逐鹿的新能源市場？

許家印的造車夢終于圓了

一直以來，恒大集團(tuán)董事長許家印都有一個(gè)造車的夢想，自恒大集團(tuán)決定造車時(shí)起，其在汽車領(lǐng)域投資的腳步便從未止步。由于需要取得其中的各種技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)，恒大集團(tuán)曾不惜花費(fèi)20億美元重金投資當(dāng)初的新勢力造車法拉第未來，部署初步造車計(jì)劃。然而，法拉第未來卻猶如一個(gè)“無底洞”，經(jīng)過多輪融資后仍未推出量產(chǎn)車，甚至在蔚來、小鵬、前途等同時(shí)期成立的新勢力品牌已將車輛交付給消費(fèi)者時(shí)仍停留在“PPT造車”階段，最終只能不斷出售自有資產(chǎn)“維持生命”。

由于恒大集團(tuán)的巨額投資在法拉第未來身上變?yōu)榕萦?，因此恒大集團(tuán)很快便與法拉第未來分手。今年1月恒大直接收購國能汽車51%股權(quán)成為其控股股東，而國能汽車曾先后于2017年初和2018年底取得了發(fā)改委和工信部的新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)。同期，恒大集團(tuán)以近10.6億人民幣的價(jià)格收購了日本動力電池供應(yīng)商卡耐新能源公司58%股權(quán)；今年3月，恒大集團(tuán)斥資5億人民幣收購荷蘭商用車輪轂電機(jī)供應(yīng)商e-Traction公司70%股權(quán)；今年5月，恒大集團(tuán)又全資收購了英國乘用車輪轂電機(jī)供應(yīng)商Protean公司。

恒大集團(tuán)通過“買買買”不僅快速獲得了造車的條件，再次布局汽車市場；還獲得了三元鋰電池和電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，初步完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈布局。而此次國能93正式下線也表示出許家印終于圓了多年的造車夢。

舊瓶裝新酒能否在群雄逐鹿的新能源市場站穩(wěn)腳跟？

據(jù)悉，此次下線的國能93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型。然而，鳳凰E平臺并非全新技術(shù)，實(shí)際上是基于十余年前的薩博鳳凰平臺改進(jìn)而來。該平臺不僅技術(shù)相對老舊，其開發(fā)車型能力更是不完整，成立至今僅對外公開過薩博93一款量產(chǎn)車。此次國能93車型將鳳凰平臺電動化處理，加入了諸多新技術(shù)，屬于“舊瓶裝新酒”車型。

國能93（圖片來自國能汽車官網(wǎng)）

此次下線的國能93不僅名字與薩博93完全一致，且外觀內(nèi)飾也近乎照搬薩博93原版設(shè)計(jì)。薩博93曾經(jīng)是薩博品牌的主銷車型，也是另國內(nèi)消費(fèi)者熟知薩博品牌的車型。對于國能汽車而言，此舉可以迅速打響其品牌知名度，還能利用“薩博粉”對薩博93的情懷喚起對該車的情愫。但薩博自始至終都是一個(gè)相對小眾的汽車品牌，“薩博粉”也僅僅只是一個(gè)小眾群體。而薩博汽車早在2011年便宣布破產(chǎn)，國能收購薩博品牌并“復(fù)活”93車型已經(jīng)很難將一手“情懷牌”打出去。另外，在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，國能93無論內(nèi)外飾設(shè)計(jì)均透露出濃郁的年代感。不僅如此，薩博鳳凰平臺原本是燃油車平臺，在重量分配、電池容積、“三電系統(tǒng)”安全控制等方面均不及新能源汽車專屬平臺。

隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的大幅度退坡，各大新能源車企均在不斷研發(fā)更具設(shè)計(jì)感、續(xù)航里程更長、技術(shù)更先進(jìn)的新能源汽車。新能源汽車已然進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代，而國能93剛下線就已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐。由此可見，恒大控股國能汽車可謂是走了一步險(xiǎn)棋，如若國能汽車未能做出滿足當(dāng)代消費(fèi)者需求的新能源汽車，最終會被市場邊緣化甚至淘汰。