中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）法系車(chē)的低迷，似乎在車(chē)市迅速變革的今天有些不思進(jìn)取——法系車(chē)的表現(xiàn)總是與市場(chǎng)節(jié)奏不合拍。尤其是整個(gè)品牌的月銷(xiāo)量?jī)H為1008輛的東風(fēng)雷諾，在銷(xiāo)量排行榜中顯得如此刺眼。值得一提的是，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商大幅退網(wǎng)現(xiàn)象，讓業(yè)內(nèi)人士與關(guān)注東風(fēng)雷諾的擁躉心中泛起隱憂(yōu)。

北京僅剩兩家店，銷(xiāo)量慘淡欲退網(wǎng)

為探求東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量真相，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊電話(huà)采訪(fǎng)了北京僅剩的兩家東風(fēng)雷諾4S店——北京中汽和北京金泰凱盛。兩家4S店的工作人員均表示，目前東風(fēng)雷諾系列車(chē)型的銷(xiāo)售處于“現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬(wàn)元，能賣(mài)就賣(mài)”的狀態(tài)，而銷(xiāo)售頹勢(shì)造成的大量現(xiàn)車(chē)積壓，也客觀(guān)上營(yíng)造出“現(xiàn)車(chē)充足”的銷(xiāo)售狀態(tài)。最關(guān)鍵的是，據(jù)本網(wǎng)站后續(xù)采訪(fǎng)的已購(gòu)東風(fēng)雷諾系列車(chē)型的消費(fèi)者透露，北京市目前僅存的兩家東風(fēng)雷諾4S店還因巨額虧損面臨退網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

圖為東風(fēng)雷諾官網(wǎng)公布的北京碩果僅存的兩家4S店（圖片來(lái)源：東風(fēng)雷諾官網(wǎng)）

從乘聯(lián)會(huì)公布的整體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上來(lái)看，2019年5月，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量?jī)H為1008輛，同比下滑80%；2019年1月到5月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷(xiāo)量為7398輛，與去年同期的3.2萬(wàn)輛相比，跌幅達(dá)到77.2%。銷(xiāo)量本就孱弱的東風(fēng)雷諾遇上急速下行的車(chē)市大環(huán)境，讓這一頹勢(shì)更加明顯。7月3日，在整體銷(xiāo)量如此冷淡的形勢(shì)下，東風(fēng)雷諾甚至又推出了新車(chē)型科雷繽！在企業(yè)本應(yīng)開(kāi)源節(jié)流的形勢(shì)下繼續(xù)動(dòng)用大量資金研發(fā)新車(chē)，實(shí)在無(wú)法想象這家企業(yè)的未來(lái)。誠(chéng)然，目前國(guó)內(nèi)的SUV風(fēng)潮的熱度仍舊沒(méi)有退卻。雖然東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了小型至中型SUV的全覆蓋，但與東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品類(lèi)似車(chē)型的終端成交價(jià)超過(guò)共享技術(shù)的日產(chǎn)品牌相關(guān)車(chē)型，也讓本就根基不穩(wěn)的東風(fēng)雷諾在勉力抗?fàn)巵?lái)自其他集團(tuán)車(chē)企的壓力時(shí)，也存在嚴(yán)重的內(nèi)耗。2019年5月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下奇駿與逍客的銷(xiāo)量分別為1.83萬(wàn)輛與1.38萬(wàn)輛，就連東風(fēng)日產(chǎn)SUV中銷(xiāo)量墊底的勁客也賣(mài)出了3530輛。而整個(gè)東風(fēng)雷諾品牌在此月中僅售出1008輛車(chē)，平均到全國(guó)129家東風(fēng)雷諾4S店中，每家店僅售出不到10輛車(chē)。這樣的銷(xiāo)量讓任何一家4S店都難以為繼，這就加劇了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的態(tài)勢(shì)。

不愿被提及的歷史，和無(wú)法直視的現(xiàn)實(shí)

隨著東風(fēng)集團(tuán)巨大影響力，東風(fēng)雷諾終于讓雷諾這一來(lái)自法國(guó)的品牌本土化。但好景不長(zhǎng)，由于其宣傳方式與消費(fèi)者普遍接受的方式差距較大，東風(fēng)雷諾的各款產(chǎn)品一直不甚為人了解。如果說(shuō)上文東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品定價(jià)策略根本拼不過(guò)有一定同質(zhì)化的東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型，那么雷諾在中國(guó)的“舊瓶裝新酒”則顯得十分冷幽默。始建于1993年的三江雷諾原為航天三江與雷諾合資生產(chǎn)商用車(chē)型塔菲克的企業(yè)，后由于經(jīng)營(yíng)慘淡與2004年停產(chǎn)，逐漸成為“僵尸車(chē)企”。2012年，當(dāng)雷諾準(zhǔn)備借“東風(fēng)”在中國(guó)復(fù)出時(shí)，整車(chē)生產(chǎn)資格的審批已經(jīng)難上加難。由于有此前的合作，三江雷諾項(xiàng)目重啟，搖身一變成為東風(fēng)雷諾就成了情理之中之事。但目前東風(fēng)雷諾的疲態(tài)并不能歸咎于三江雷諾的遺風(fēng)，反觀(guān)東風(fēng)雷諾的發(fā)展歷程，雖不似三江雷諾項(xiàng)目那樣國(guó)產(chǎn)化率低、配件供應(yīng)困難。但還有另一條十分重要的教訓(xùn)沒(méi)有被東風(fēng)雷諾吸取——產(chǎn)品線(xiàn)過(guò)于單一帶來(lái)的品牌忠誠(chéng)度低。當(dāng)年三江雷諾僅有塔菲克一款正式產(chǎn)品，以及部分以SKD方式生產(chǎn)的第三代Espace。導(dǎo)致當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)雷諾的可選車(chē)型只有可憐的兩款，后者由于產(chǎn)能問(wèn)題，車(chē)輛供應(yīng)還極其有限，銷(xiāo)量不佳也就在情理之中。而東風(fēng)雷諾只引入了與日產(chǎn)車(chē)型共享技術(shù)的三款SUV車(chē)型，在華銷(xiāo)售的MPV車(chē)型也只有現(xiàn)款Espace，轎車(chē)目前則沒(méi)有任何一款投放。實(shí)在無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)雷諾有一定情懷的消費(fèi)者的多元化用車(chē)需求，薄弱的售后網(wǎng)絡(luò)，也讓雷諾滿(mǎn)足對(duì)其抱有“試一試”的消費(fèi)者望而卻步。這就形成了新時(shí)代的法系車(chē)尷尬，似乎以經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的形式預(yù)示著雷諾在中國(guó)的窘境再現(xiàn)。

編后記

銷(xiāo)量慘淡、廣告投放不足、定價(jià)策略問(wèn)題都使東風(fēng)雷諾陷入了無(wú)法自拔的境地。同時(shí)，雷諾的獨(dú)特設(shè)計(jì)，舒適化的體驗(yàn)，獨(dú)具匠心的細(xì)節(jié)都是其加分之處。與其他法系品牌不同，能與市場(chǎng)爆款輩出的東風(fēng)日產(chǎn)共享技術(shù)，也讓東風(fēng)雷諾相關(guān)產(chǎn)品在華的生產(chǎn)壓力控制在一個(gè)較低的水平。目前，東風(fēng)雷諾的走出困境之路不僅僅取決于降價(jià)，更取決與產(chǎn)品力的提升。電動(dòng)車(chē)型雷諾e諾的投產(chǎn)，可謂開(kāi)辟了東風(fēng)雷諾的新篇章。祝愿東風(fēng)雷諾可以借電動(dòng)化的東風(fēng)，走出往日的陰霾，重拾往日的輝煌。