中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）7月3日，低速電動汽車品牌雷丁發(fā)布了雷丁i9與雷丁i3官圖。雷丁i9基于野馬EC60打造，定位純電動小型SUV；雷丁i3則為一款微型兩廂車。之前，雷丁汽車已全資收購了野馬汽車，而此次雷丁兩款新車官圖的發(fā)布預示著雷丁即將正式進軍汽車市場。

雷丁i9（雷丁汽車官方圖片）

收購野馬汽車獲得“準生證”，正式進軍新能源汽車市場

雷丁汽車原本是山東省一家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)。由于低速電動車設計最大時速一般均在70公里每小時以內(nèi)，已經(jīng)屬于機動車范疇，但此類車沒有生產(chǎn)標準，且安全性不符合國家《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》準入標準，因此低速電動車沒有路權，無法上路。然而，低速電動車上路問題卻屢禁不止，且多數(shù)低速電動車駕駛員未取得機動車駕駛證，交通安全意識淡薄，在道路上行駛時亂停亂放、不按規(guī)定車道行駛、闖紅燈現(xiàn)象時有發(fā)生，極易引發(fā)交通事故，存在嚴重道路交通安全隱患。為此，工信部、國家市場監(jiān)督管理總局、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部六部委于去年11月聯(lián)合發(fā)布了《關于加強低速電動車管理的通知》，其內(nèi)容指出，應依法采取綜合措施清理不達標生產(chǎn)企業(yè)，嚴禁生產(chǎn)銷售未經(jīng)許可及未取得強制性產(chǎn)品認證的低速電動車；引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級或與現(xiàn)有機動車生產(chǎn)企業(yè)整合重組，生產(chǎn)符合相關標準的道路機動車輛產(chǎn)品。

在政策的引導下，雷丁汽車已于今年1月通過全資收購的方式戰(zhàn)略重組野馬汽車，正式獲得新能源車輛、商用車以及傳統(tǒng)燃油乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。而此次雷丁兩款車官圖的發(fā)布預示著雷丁即將正式進軍汽車市場，另外，雷丁汽車也宣布i系列將成為雷丁首批非低速電動車的產(chǎn)品。

雷丁與主流新能源汽車之間仍有很大差距

盡管目前雷丁并未公布兩款車的相關參數(shù)信息，但由于雷丁i9是基于野馬EC60打造，因此可以以原型車野馬EC60的參數(shù)作為參考。野馬EC60是野馬博駿的純電動版，在重量分配、電池容積、“三電系統(tǒng)”安全控制等方面均不及新能源汽車專屬平臺。另外，根據(jù)野馬汽車官網(wǎng)顯示，野馬EC60分為極客版和創(chuàng)客版，極客版售價為15.98萬元，理論最大續(xù)航里程400公里；創(chuàng)客版售價為18.98萬元，理論最大續(xù)航里程460公里。而目前同價位區(qū)間主流新能源汽車理論最大續(xù)航里程均已達到500公里甚至以上，甚至有部分同價位新能源汽車理論最大續(xù)航里程高達600公里。由此可見，野馬EC60的產(chǎn)品競爭力已明顯低于同級車型，雷丁i9如若不對其進行產(chǎn)品升級則很難在市場中存活。

而雷丁汽車另一款新車i3目前僅公布了車身尺寸，該車長寬高分別為3420/1500/1570mm，軸距為2297mm。無論是車身尺寸還是外觀造型均與雷丁現(xiàn)款低速電動車D80別無二致，且窄小的輪胎也顯得與傳統(tǒng)汽車格格不入。雷丁i3更像是雷丁在整合野馬資源后對自身產(chǎn)品升級的產(chǎn)物。

雷丁i3（左）與雷丁D80（右）（雷丁汽車官方圖片）

野馬汽車雖在國內(nèi)乘用車市場運營多年，但市場表現(xiàn)一直不溫不火，早已被市場邊緣化，因此野馬汽車急需外部注入資金才能賴以生存。而雷丁一直以來都在生產(chǎn)低速電動車，沒有相應的生產(chǎn)資質(zhì)，收購野馬更多的是為了一張“汽車準生證”以便不會被日益嚴苛的電動汽車治理政策淘汰。但無論是雷丁汽車還是野馬汽車在品牌知名度上均相對薄弱，二者的結(jié)合也僅僅是有生存下去的資格。從雷丁發(fā)布官圖不難看出其正在向汽車行業(yè)積極轉(zhuǎn)型。但雷丁若想在競爭日漸激烈的新能源汽車市場占據(jù)一席之地仍有很漫長的道路要走。