在“二孩”政策影響下，7座車成為各車企押寶的新風(fēng)口。而在7座SUV銷量上漲的同時，各車企也將目光投向家用MPV市場，10萬-20萬元區(qū)間MPV車型數(shù)量暴增至36款。然而，新車型的集中放量并未帶來銷量走高，反而銷量啞火。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國乘用車市場已連續(xù)12個月同比下滑，MPV市場更是迎來第31個月同比負(fù)增長。今年上半年，MPV累計銷量為67.98萬輛，同比下滑24.4%，其中6月銷量為9.77萬輛，同比下降24.4%。

實(shí)際上，盡管從2017年開始，MVP市場份額從2015年的10.9%萎縮至8.5%，但隨著轎車、SUV市場步入銷量穩(wěn)定期，MPV車型仍然被認(rèn)為是下一個市場爆發(fā)口。據(jù)了解，各家車企已紛紛集中布局該細(xì)分市場，除廣汽傳祺GM8、上汽大通G20等車型上攻上汽通用別克GL8等車型占據(jù)的20萬元以上市場外，去年開始密集推出的新車型均布局在10萬-20萬元區(qū)間。

業(yè)內(nèi)人士表示，20萬元以上MPV市場，上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳等車型的消費(fèi)人群較為固定，該人群購車時指向明確，并不會考慮20萬元以下MPV車型，因此已進(jìn)入存量競爭階段的10萬-20萬元MPV車型，欲搶奪同級別7座SUV車型消費(fèi)者，以及向下?lián)屨?萬-10萬元低端MPV市場份額。然而，目前10萬-20萬元MPV車型還不具備像SUV市場一樣的紅利效應(yīng)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)化率并不理想。同時，向下?lián)屨嘉辶夂旯?、寶駿730等低端MPV車型市場份額，該售價區(qū)間車型又不具備價格競爭力。尷尬的處境，讓聚焦該細(xì)分市場的車企并未在銷量上得到過多回報。

北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，為搶奪消費(fèi)者，10萬-20萬元MPV車型的終端售價已出現(xiàn)不同程度優(yōu)惠。目前，廣汽傳祺GM6車型優(yōu)惠已達(dá)1.5萬元，比亞迪宋MAX的優(yōu)惠也加大至7000元左右。值得一提的是，各經(jīng)銷商對于10萬-20萬元MPV車型也“沒興趣”，一位銷售人員坦言，除20萬元以上熱銷MPV車型外，其他MPV車型并不敢多進(jìn)車。

盡管各車企在推出MPV車型時均表示，欲占領(lǐng)MPV市場尋找新增長點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前由于7座SUV車型很大程度搶走了MPV的市場空間，使得MPV市場份額一再下滑。同時MPV市場車型扎堆“打新”的局面也引發(fā)了新一輪存量競爭，無論比亞迪宋MAX等車型銷量下跌，還是廣汽傳祺GM6、上汽大通G50等車型的不穩(wěn)定市場表現(xiàn)，都反映出存量市場的激烈程度，MPV市場銷量已進(jìn)入增長瓶頸期。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)累計銷量為58.7萬輛，占MPV市場整體銷售總量的87.6%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管車企看似在加緊布局MPV市場，但實(shí)際上并沒有投入過多精力，集中布局的背后各車企只是想平衡產(chǎn)品多樣性以全面發(fā)展。在轎車、SUV市場逐漸成熟局面下，部分車企認(rèn)為自身產(chǎn)品線中需要有MPV車型存在，因此近年來很多車企開始紛紛布局MPV市場，但MPV市場銷量并沒有走高，反而使“存量競爭”日益加劇。

北京商報記者 劉洋 實(shí)習(xí)記者 劉曉夢