中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）近日，隨著蜂巢能源全球首發(fā)無鈷電池、四元鋰電池及高調(diào)IPO，魏建軍別樣的“二次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃浮出水面。聯(lián)合8家信息科技巨頭共同研發(fā)出行機(jī)器人的戰(zhàn)略公布后，更讓長城汽車備受關(guān)注。聯(lián)系此前俄羅斯投產(chǎn)、見證中國首次赤道火箭發(fā)射，魏建軍以及他所領(lǐng)導(dǎo)的長城控股，正以一個(gè)嶄新的形態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。

能源布局上的厚積薄發(fā)與先聲奪人

2012年，蜂巢能源的前身，長城汽車的動力電池事業(yè)部剛剛開張。當(dāng)時(shí)，其他自主品牌均已推出電動汽車1.0時(shí)代產(chǎn)品。但長城汽車對電動汽車的“觀望”，令人實(shí)在琢磨不透其對于電動汽車的態(tài)度。直到2016年，歐拉品牌系列車型的推出，并獲得消費(fèi)者的普遍贊譽(yù)，讓長城汽車終于在電動汽車市場已形成“紅?！焙髶P(yáng)眉吐氣。擴(kuò)大戰(zhàn)果后的長城新能源板塊穩(wěn)扎穩(wěn)打，與寶馬成立光速汽車，即將國產(chǎn)電動MINI品牌車型。此時(shí)長城旗下蜂巢能源全球首發(fā)四元鋰電池與無鈷鋰電池，正是長城厚積薄發(fā)的有力證明。

圖為蜂巢能源在上海國際汽車博覽會上展出其產(chǎn)品（圖片來源：蜂巢能源官網(wǎng)）

簡單分析一下蜂巢能源的電池技術(shù)，即可發(fā)現(xiàn)長城的電動汽車動力電池技術(shù)確實(shí)走在了業(yè)內(nèi)的前沿。首先，由于三元鋰電池的正極材料中，鈷是必不可少的原料，近年來全球三元鋰電池的產(chǎn)量激增，導(dǎo)致國際市場上鈷的價(jià)格水漲船高，電池制造商也因此備受困擾。近日，在蜂巢能源“領(lǐng)創(chuàng)疊時(shí)代 守護(hù)芯安全”品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上，總經(jīng)理?xiàng)罴t新表示，他們研發(fā)的無鈷電池的性能已達(dá)到NCM811電池（即三元鋰電池正極材料鎳、鈷、錳的比例為8:1:1）同等水平，成本可降低5%-15%。另外，同臺亮相的四元鋰電池同樣引人注目。四元鋰電池的耐熱性更好，同時(shí)因產(chǎn)氣少，安全性更高。鋰電池電化學(xué)反應(yīng)時(shí)會產(chǎn)生乙烯、甲烷、一氧化碳、氫氣和少量氧氣，在十分密閉的電動汽車電池組外殼中，氣體富集作用明顯，在極端情況下可能導(dǎo)致爆炸。而四元鋰電池將這些風(fēng)險(xiǎn)控制到一個(gè)比較低的水平。同時(shí)，楊紅新在會上表示，蜂巢能源采用的疊片電池方案，已攻克傳統(tǒng)疊片電池生產(chǎn)過慢的技術(shù)壁壘。疊片電池的能量密度可提升5%，循環(huán)壽命提升10%-20%。由于邊緣適應(yīng)性更好，邊緣結(jié)構(gòu)更簡單，全生命周期形變更低。在制作大容量、高能量密度的車用動力電池領(lǐng)域，疊片電池工藝已成為優(yōu)選。

在布局動力電池的同時(shí)，長城也在積極布局氫能源。氫能源也被諸多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，稱之為能源利用的終極形態(tài)。為布局包含電動汽車動力電池與氫能源的新能源產(chǎn)業(yè)，長城控股成立了保定瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司，這家公司除管理蜂巢能源外，還對長城未來布局氫能源的未勢能源科技有限公司進(jìn)行管理。長城的新能源全面布局業(yè)已完成。

8巨頭共襄盛舉，出行機(jī)器人助長城二次騰飛

除布局車用動力電池與氫能源外，長城在自動駕駛方面也早有準(zhǔn)備。自2009年開始，長城汽車即開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)。2015年開始連續(xù)3年獲得中國智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍，并首次公開亮相其L3級自動駕駛汽車。2017年，“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛品牌正式亮相。目前，距長城曾經(jīng)發(fā)布的2020年量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車的豪言壯語僅一年左右。聯(lián)合8家信息巨頭發(fā)布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，加之5G時(shí)代即將到來，此舉顯得意義非凡。

圖為G往開來，為AI出行”——長城汽車“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布會現(xiàn)場（圖片來源：長城官網(wǎng)）

在7月15日舉行的“G往開來，為AI出行”——長城汽車“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”發(fā)布會上，長城宣布自2019年第三季度上市的新車開始，長城旗下系列車型將實(shí)現(xiàn)全生命周期在線，最終達(dá)成打造出行機(jī)器人、推出中國首款5G汽車的目標(biāo)。

8家信息巨頭中，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信作為移動運(yùn)營商提供通信服務(wù)，是整體戰(zhàn)略的通信基石；高通作為底層硬件研發(fā)企業(yè)，為整體戰(zhàn)略提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算基礎(chǔ)；百度阿波羅、華為作為強(qiáng)大的算法研發(fā)、軟件開發(fā)以及硬件整體方案研發(fā)企業(yè)，更是為整體計(jì)劃賦予了靈魂；高德地圖的加入，讓整體計(jì)劃中的出行體驗(yàn)有了出行大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，以最貼近消費(fèi)者使用習(xí)慣的出行提示方式，帶給消費(fèi)者全方位的出行體驗(yàn)。

編后記

目前，各主機(jī)廠已進(jìn)入“舒適”時(shí)代，大規(guī)模的技術(shù)迭代已不似曾經(jīng)那般困難。在“舒適”時(shí)代走出舒適，車企才能迎來全方位的成長。顛覆原有的汽車功能，擁抱5G時(shí)代。同時(shí)，布局全方位的未來汽車能源體系。這兩方面長城走在了眾車企的前列。魏建軍的二次創(chuàng)業(yè)，意味著在5G時(shí)代布局領(lǐng)先時(shí)代的新能源，長城走在了前列。曾幾何時(shí)，我國已成為信息產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)強(qiáng)國，全方位的產(chǎn)業(yè)升級，已成為中國整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)入工業(yè)3.0時(shí)代的普遍要求。愿更多企業(yè)隨長城之腳步，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)向5G時(shí)代的跨越。