中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）7月20日，第十四代日產(chǎn)軒逸正式上市。與此同時(shí)，新軒逸·經(jīng)典在沒(méi)有上市發(fā)布會(huì)，甚至沒(méi)有媒體宣傳的前提下悄然登場(chǎng)。新軒逸·經(jīng)典實(shí)際上是上代軒逸的“續(xù)命”車型，與第十四代軒逸新老同堂銷售。

新軒逸·經(jīng)典（圖片來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)）

多元化消費(fèi)觀誕生新老同堂市場(chǎng)

東風(fēng)日產(chǎn)并非首家新老同堂銷售品牌，在此之前已有一汽-大眾、上汽通用別克、北京現(xiàn)代等多個(gè)品牌均推出過(guò)新老同堂銷售的車型，新老同堂已然成為我國(guó)汽車市場(chǎng)一種特色，甚至已經(jīng)成為一種司空見慣的市場(chǎng)現(xiàn)象。

部分車企為了區(qū)分新老產(chǎn)品，弱化新舊之分，會(huì)分別賦予新老車型各自一個(gè)名稱，譬如北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)；部分車型將老款車型冠以“經(jīng)典”、“傳奇”等稱謂繼續(xù)在市場(chǎng)征戰(zhàn)，譬如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·經(jīng)典、一汽-大眾寶來(lái)傳奇；部分車企則在前些年合資自主盛行之際更換品牌搖身一變，譬如啟辰R50、思銘。

盡管老款車型在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面相對(duì)陳舊，但在新款車型上市時(shí)，老款車型價(jià)格勢(shì)必會(huì)有所下調(diào)，以軒逸·經(jīng)典為例，軒逸·經(jīng)典在第十四代軒逸上市之際官方指導(dǎo)價(jià)整體下調(diào)兩萬(wàn)元。新老同堂可以將同一車型劃分成不同檔次，老車型的價(jià)格下調(diào)恰好可以滿足預(yù)算不夠的消費(fèi)者的購(gòu)車需求；而新一代車型又能能滿足更注重車輛新技術(shù)、全新設(shè)計(jì)等需求的消費(fèi)者，以滿足不同人群的消費(fèi)需求。

新老搭配銷售，車企持續(xù)搶占市場(chǎng)份額

縱觀新老同堂銷售車型可發(fā)現(xiàn)，此類車型均為市場(chǎng)熱銷車型，車企在更新迭代時(shí)既舍不得老款車型每個(gè)月帶來(lái)的不錯(cuò)銷量，又擔(dān)心新款車型無(wú)法快速打開市場(chǎng)，軒逸就是典型的例子。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月份東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，其中軒逸貢獻(xiàn)超4萬(wàn)輛。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)售出59.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，其中軒逸累計(jì)銷量達(dá)21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，不僅占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的36.77%，更是占據(jù)了轎車整體銷量榜首位置。值得注意的是，此刻的軒逸已經(jīng)到了第十四代即將接任，現(xiàn)款產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末尾時(shí)期，但市場(chǎng)反響依舊火熱。對(duì)于車企而言，新老同堂可以延續(xù)老款車型的市場(chǎng)火熱程度，利用新老搭配的方式持續(xù)搶占市場(chǎng)份額。

同時(shí)，老款車型價(jià)格相對(duì)低廉、零部件供應(yīng)充足且維修費(fèi)用相對(duì)低廉，在新款車型上市時(shí)老款車型仍有大量擁簇者。譬如第二代捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷三次中期改款，征戰(zhàn)21年后才正式停產(chǎn)，而在老款捷達(dá)生命周期中后期已與與后代產(chǎn)品寶來(lái)和速騰形成三世同堂的局面。但三代車型定位不同，老款捷達(dá)更傾向于二三線城市甚至一些小縣城的消費(fèi)者，更注重性價(jià)比；寶來(lái)更傾向于年輕家庭，其配置、外觀設(shè)計(jì)均較捷達(dá)更先進(jìn)；速騰則與海外版同步更新，更注重高品質(zhì)，最終，三代車型均獲得了不錯(cuò)的銷量。

末期版老款捷達(dá)（一汽-大眾官方攝影）

在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)中，新款汽車上市后老款車便會(huì)停產(chǎn)并逐漸淡出市場(chǎng)。但由于我國(guó)汽車消費(fèi)層次差別大、市場(chǎng)需求多元化，導(dǎo)致了同一品牌的不同代車型在一定時(shí)間或長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)共存的現(xiàn)象。對(duì)于車企而言，倘若符合市場(chǎng)需求，新老車型同堂銷售相比于直接垂直換代能獲得更多市場(chǎng)份額。但值得注意的是，換代后的車型無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性、人體工程學(xué)、安全性等方面均比前代車型更好。消費(fèi)者在預(yù)算充足的前提下可以盡可能的選擇新款車型。倘若預(yù)算不足也應(yīng)在權(quán)衡同價(jià)位其他車型后再做選擇。