中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）日前，馬自達(dá)宣布，為進(jìn)一步加強(qiáng)全球化布局，提升品牌的認(rèn)知度和競(jìng)爭(zhēng)力，將自2020年起逐步取消“Atenza（阿特茲）”、“Axela（昂克賽拉）”等名稱(chēng)，并以“Mazda（馬自達(dá)）＋數(shù)字”組合的形式統(tǒng)一馬自達(dá)車(chē)型名稱(chēng)。

全球統(tǒng)一名稱(chēng)

一直以來(lái)，馬自達(dá)旗下車(chē)型都有兩個(gè)甚至以上不同的名稱(chēng)，譬如馬自達(dá)5在日本本土被命名為Premacy；現(xiàn)款馬自達(dá)3在日本本土、香港特別行政區(qū)、澳門(mén)特別行政區(qū)及中國(guó)大陸被命名為Axela（昂克賽拉）；馬自達(dá)MX-5在日本被命名為Roadster，在美國(guó)則被命名為Miata。而在中國(guó)市場(chǎng)，一款車(chē)型竟多達(dá)三個(gè)不同的名稱(chēng)，譬如馬自達(dá)6在2009年換代之際更名為睿翼，2014年再度換代時(shí)則又更名為阿特茲。對(duì)于馬自達(dá)而言，名稱(chēng)不統(tǒng)一會(huì)在一定程度上阻礙其全球化發(fā)展。另外，在中國(guó)市場(chǎng)，由于三代車(chē)型名稱(chēng)均不統(tǒng)一，少了換代的傳承感，在一定程度上阻礙了馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。為此，馬自達(dá)宣布將自2020年起將車(chē)型名稱(chēng)全球統(tǒng)一化，采用“Mazada（馬自達(dá)）＋數(shù)字”的形式命名。

實(shí)際上，自今年5月起，馬自達(dá)已開(kāi)始逐步實(shí)施全球性統(tǒng)一品牌名稱(chēng)的計(jì)劃。馬自達(dá)在日本本土市場(chǎng)發(fā)布全新一代Mazada3（馬自達(dá)3）時(shí)取消了此前Axela的名稱(chēng)，成為首款采用“馬自達(dá)＋數(shù)字”新一代命名方式陣營(yíng)的車(chē)型。隨后，馬自達(dá)又宣布Demio也將很快統(tǒng)一成海外同車(chē)型的車(chē)名Mazda 2（馬自達(dá)2）。

阿特茲回歸“馬6”名號(hào)能否重回銷(xiāo)量王寶座？

7月10日，全新馬自達(dá)6阿特茲在國(guó)內(nèi)亮相，新車(chē)已經(jīng)在名稱(chēng)中增加馬自達(dá)6字樣，依照馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略，未來(lái)馬自達(dá)6阿特茲極有可能更名為馬自達(dá)6。馬自達(dá)6曾經(jīng)是馬自達(dá)品牌銷(xiāo)量最佳的車(chē)型，被消費(fèi)者親切的稱(chēng)為“馬6”。2006年至2009年是其巔峰時(shí)期，旺季期間月銷(xiāo)量可突破2萬(wàn)輛，在一定時(shí)期內(nèi)甚至成為了國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。但現(xiàn)如今，基于“馬6”發(fā)展而來(lái)的馬自達(dá)阿特茲，銷(xiāo)量?jī)H僅是曾經(jīng)“馬6”的零頭，甚至整個(gè)馬自達(dá)品牌銷(xiāo)量都不如曾經(jīng)的“馬6”單一車(chē)型。均馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)顯示，2019年6月馬自達(dá)整體銷(xiāo)量為19574輛，其中一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為7460輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為12114輛。

全新馬自達(dá)6阿特茲（圖片來(lái)自馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)）

老“馬6”早在2003年便登陸了中國(guó)市場(chǎng)，2004年正式國(guó)產(chǎn)，由于當(dāng)時(shí)中型車(chē)市場(chǎng)車(chē)型較少且其他車(chē)型設(shè)計(jì)相對(duì)老舊，甚至主流車(chē)型仍為“方頭方腦”的設(shè)計(jì)。老“馬6”以相對(duì)時(shí)尚的設(shè)計(jì)迅速搶占市場(chǎng)。另外，老“馬6”搭載同級(jí)別少有的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，被譽(yù)為“彎道王”，當(dāng)時(shí)具有著非常強(qiáng)的駕控魅力。隨著市場(chǎng)的不斷競(jìng)爭(zhēng)，各大車(chē)企均推出了屬于自己的中型車(chē)產(chǎn)品，馬自達(dá)雖與海外同步更新迭代，但卻做出了“三世同堂”這一錯(cuò)誤舉措。由于老“馬6”價(jià)格持續(xù)走低，導(dǎo)致出現(xiàn)老“馬6”銷(xiāo)量比睿翼、阿特茲兩款繼任車(chē)型更好的尷尬局面。另外，自2015年開(kāi)始，老“馬6”技術(shù)落后的特征逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終銷(xiāo)量下滑。同時(shí)，阿特茲的前懸架由雙叉臂式獨(dú)立懸架更改為麥佛遜式獨(dú)立懸架，雖然并未低于同級(jí)別水平，但還是引來(lái)了陣陣唏噓。

對(duì)于馬自達(dá)而言，更名雖可以在一定程度上利用部分消費(fèi)者對(duì)“馬6”的情懷喚醒對(duì)馬自達(dá)品牌的情愫，但現(xiàn)如今中型車(chē)市場(chǎng)早已群雄逐鹿，新“馬6”不僅需要面對(duì)來(lái)自邁騰、帕薩特、凱美瑞等市場(chǎng)“老炮兒”帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，更需要面對(duì)同樣宣傳運(yùn)動(dòng)的別克君威、本田INSPIRE、福特蒙迪歐等后起新秀帶來(lái)的壓力。

汽車(chē)產(chǎn)品更名并非罕見(jiàn)，譬如豐田霸道更名為普拉多、本田喜美更名為思域、凌志更名為雷克薩斯等。實(shí)際上，一款車(chē)的名稱(chēng)或一個(gè)品牌的名稱(chēng)并非特別重要，只有具備性?xún)r(jià)比的好產(chǎn)品才能真正的吸引消費(fèi)者。對(duì)于馬自達(dá)而言，提升自身的產(chǎn)品實(shí)力才是硬道理。