“當(dāng)下出行存在的問(wèn)題出在商業(yè)模式上，主流出行平臺(tái)的撮合模式帶來(lái)了三個(gè)問(wèn)題，即標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地和安全無(wú)保障。”近日，在T3出行的品牌發(fā)布會(huì)上，T3出行CEO崔大勇給網(wǎng)約車行業(yè)開(kāi)出了新藥方：“用做民生工程的態(tài)度來(lái)做出行；通過(guò)合法合規(guī)實(shí)體運(yùn)營(yíng)保障運(yùn)力供給；基于車聯(lián)網(wǎng)打造V.D.R(即Vehicle-Driver-Road)安全防護(hù)系統(tǒng)保障司乘安全?！?/p>
根據(jù)易觀發(fā)布的《中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分析2019》，2018年移動(dòng)出行整體市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)3112.77億元，其中，專快車領(lǐng)域占比最高，達(dá)71.48%。2015～2018年整體市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)，平均復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)50.1%。
伴隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公眾對(duì)于網(wǎng)約車的爭(zhēng)議也從未停止。無(wú)論是對(duì)原有法律法規(guī)的觸動(dòng)，還是在運(yùn)營(yíng)模式上的不斷探索，如何在多方博弈中保護(hù)出行者權(quán)益，打造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，由中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺(tái)T3出行在南京上線。
在不少人眼中，背靠三大汽車行業(yè)央企以及多家電商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，T3出行一亮相便“來(lái)勢(shì)洶洶”。但也有人質(zhì)疑，在網(wǎng)約車行業(yè)“一家獨(dú)大”的環(huán)境下，T3出行并不具備“改變格局”的能力。對(duì)此，崔大勇的回答足夠坦然，“移動(dòng)出行沒(méi)有上下半場(chǎng)之分，一場(chǎng)長(zhǎng)跑才剛剛開(kāi)始”。
含著金鑰匙出生 T3出行能打出哪些牌
自成立以來(lái)，T3出行絕非低調(diào)的那一個(gè)。
2018年7月13日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車分別在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息宣布，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。
2019年3月22日，T3出行的陣容進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)其公布的投資份額，在共計(jì)97.6億元的出資中，三家國(guó)字頭車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外兩家公司合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%。汽車主機(jī)廠、電商平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)共建的模式也引發(fā)了外界對(duì)于網(wǎng)約車出行的新想象。
事實(shí)上，在T3出行從籌備到建立的一年中，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)正發(fā)生新一輪的變革。城市交通專家徐康明教授分析，在巨大的市場(chǎng)蛋糕的誘惑下，除了早已入局的滴滴，一方面，包括高德、美團(tuán)、攜程等聚合平臺(tái)開(kāi)始發(fā)力，一些平臺(tái)型公司利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)快速進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)網(wǎng)約車格局產(chǎn)生較大影響。
另一方面，在汽車銷量大幅下降以及國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，廣汽、上汽、一汽、吉利等車企則從另一個(gè)層面進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，探索新車銷售和未來(lái)出行的新模式。
“我們既有三大主機(jī)廠的資源優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有互聯(lián)網(wǎng)的基因，還能進(jìn)行市場(chǎng)化的運(yùn)作。阿里和騰訊在云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺(tái)等資源上對(duì)我們都有支持，在這些方面對(duì)我們的助力作用是極其強(qiáng)的。”崔大勇如是說(shuō)。
在崔大勇看來(lái)，目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)仍存在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等無(wú)車可打的情況；高峰溢價(jià)體驗(yàn)差；安全焦慮；標(biāo)準(zhǔn)不一等用戶痛點(diǎn)。T3出行相比其他平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有一套完整的“人車網(wǎng)”體系，可以為用戶提供“安全、便捷、品質(zhì)”的服務(wù)。
據(jù)悉，在渠道端，T3出行將以自營(yíng)運(yùn)力、三大央企核心車隊(duì)的運(yùn)力以及三大主機(jī)廠的出行公司為主，還將吸收社會(huì)上B端的合規(guī)運(yùn)力加入。
值得一提的是，在車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)之下，T3出行從人、車、路三個(gè)維度打造了完善的安全體系V.D.R。
“T3出行因?yàn)橛熊嚻蟮谋尘?，更容易把車和平臺(tái)做成一體化?！贝薮笥屡e例說(shuō)，通過(guò)打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營(yíng)運(yùn)車輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)管理。通過(guò)人臉識(shí)別匹配，司機(jī)與車輛將完全一一對(duì)應(yīng)，內(nèi)置車機(jī)接單確保車單合一等。
根據(jù)《中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分析2019》，截至2019年5月，滴滴出行憑借其較大的業(yè)務(wù)規(guī)模擁有7515萬(wàn)活躍用戶，首汽約車作為獨(dú)立專車App占據(jù)340萬(wàn)活躍用戶規(guī)模排名第二，曹操出行、Uber、神舟專車、美團(tuán)打車、易到分列3至7位。
根據(jù)T3出行發(fā)布的“三步走”戰(zhàn)略，2019年年底前，T3出行將投放2萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛，3年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛，6年后力爭(zhēng)超過(guò)百萬(wàn)輛；2021年～2025年，將拓展衍生業(yè)務(wù)；2025年開(kāi)始，致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。
“合規(guī)”成關(guān)鍵詞 后來(lái)者還有哪些機(jī)會(huì)
在徐康明看來(lái)，在網(wǎng)約車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段。
第一個(gè)階段是市場(chǎng)無(wú)序、無(wú)法可依，是各種矛盾爆發(fā)的階段；第二個(gè)階段，是政策制定過(guò)程中各種力量交織博弈的階段；第三個(gè)階段，是國(guó)家政策的落地以及各地政策的公布實(shí)施階段；目前所處的第四個(gè)階段，是政策落地后，網(wǎng)約車合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)和非法不合規(guī)經(jīng)營(yíng)交織并存的階段。
2018年9月，交通部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》(以下簡(jiǎn)稱通知)，通知提出，立即開(kāi)展行業(yè)安全大檢查，加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺(tái)駕駛員背景核查，嚴(yán)格督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)和維穩(wěn)主體責(zé)任，健全完善投訴報(bào)警和快速反應(yīng)機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為。
有分析認(rèn)為，去年滴滴兩起順風(fēng)車惡性事件后，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代，“合規(guī)”“安全”成為關(guān)鍵詞。據(jù)徐康明分析，“反壟斷政策”以及合法合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)將是市場(chǎng)“后到者”重構(gòu)市場(chǎng)格局的前提，否則，目前網(wǎng)約車“一家獨(dú)大”的局面并不會(huì)發(fā)生改變。
《中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分析2019》則預(yù)計(jì)，聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)上下游打造共享出行的運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)或成行業(yè)新方向。
“主機(jī)廠擁有車輛和渠道等產(chǎn)業(yè)鏈方向的資源優(yōu)勢(shì)，而平臺(tái)和用戶的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)則是主機(jī)廠入局網(wǎng)約車行業(yè)的主要痛點(diǎn)?！币子^認(rèn)為，“共享出行服務(wù)商作為第三方數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可在平臺(tái)搭建和用戶運(yùn)營(yíng)層面提供用戶痛點(diǎn)的解決方案?！?/p>
中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
