專家提示：比亞迪唐DM失控需要論證電磁干擾的因素

比亞迪唐DM失控新聞?wù){(diào)查（二）

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允，調(diào)查員 管建）“分析造成西安比亞迪失控的原因，需要從電磁干擾方面進(jìn)行論證、考察。這不是電動(dòng)車失控的單一個(gè)案的問題，也不能在數(shù)據(jù)缺失、加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)矛盾的情況下，簡單地下結(jié)論：車主誤操作導(dǎo)致事故。電磁干擾的問題涉及新能源汽車行駛安全，應(yīng)該引起全行業(yè)的重視?！边@是針對(duì)今年4月西安比亞迪失控原因新聞?wù){(diào)查，汽車電控工程師李富龍?jiān)诮邮苤袊|(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊采訪時(shí)說的。

7月9日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊發(fā)布一篇名為《追蹤比亞迪唐DM 汽車失控20秒》的新聞?wù){(diào)查，該報(bào)道引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，針對(duì)該事件檢測報(bào)告中的一些疑點(diǎn)，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊向比亞迪發(fā)出正式的采訪函，但始終未得到比亞迪方面對(duì)相關(guān)問題的正面回復(fù)。為什么明明用戶陳述在汽車失控期間意識(shí)到：是否自己誤踩油門，并進(jìn)行確認(rèn)和操作調(diào)整，但是車速仍然沒有按照車主的意圖減下來？為什么檢測報(bào)告數(shù)據(jù)有油門與剎車在同一時(shí)刻有深度顯示，車速卻沒有任何變化？“數(shù)據(jù)采集終端”相當(dāng)于汽車的“黑匣子”，應(yīng)該是獨(dú)立的、非常堅(jiān)固的，不應(yīng)該受碰撞、甚至是火燒影響而數(shù)據(jù)缺失，而事故車輛的數(shù)據(jù)為什么是缺失的？車輛經(jīng)過多次碰撞最終停下，數(shù)據(jù)為什么不是“故障碼”，而是空白？……一個(gè)個(gè)疑團(tuán)，令中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊意識(shí)到：西安比亞迪唐DM事件不能簡單下結(jié)論“車主誤操作”了事。

此前中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊向比亞迪發(fā)出的采訪函部分截圖

針對(duì)事件檢測報(bào)告數(shù)據(jù)的矛盾之處，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊采訪了汽車相關(guān)專家，針對(duì)數(shù)據(jù)的反映的問題，專家希望廠家能夠從技術(shù)上進(jìn)行專業(yè)的澄清。

電磁兼容問題是否是影響因素？

李富龍將比亞迪唐DM的控制器進(jìn)行了拆解，他將拆解件展示給我們看，說：“你們看，比亞迪唐DM的控制系統(tǒng)全部密閉在鋁殼內(nèi)，雖然可以抵擋外界干擾，但內(nèi)部并未做出隔離，這種結(jié)構(gòu)布局在電磁干擾方面存在著較大的隱患。新能源汽車中電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率相對(duì)較大，屬于強(qiáng)電，而控制器中包含一些控制芯片，屬于弱電。三相直流電機(jī)的輸入輸出電流電壓很大，且含有豐富的諧波，如若強(qiáng)弱電之間間隔較近，諧波發(fā)射出去則會(huì)嚴(yán)重干擾控制芯片，造成控制不穩(wěn)，產(chǎn)生程序紊亂，不按原本的設(shè)定的運(yùn)行。因此，需要做相應(yīng)的隔離及屏蔽措施。另外，諸如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、油門等這些涉及行車安全的組件，出于功能的安全性考慮，應(yīng)當(dāng)直接控制或交給專門功能模塊控制，而不是通過復(fù)雜的電腦控制?！?/p>

說到這里，李富龍給我們舉出了一個(gè)例子：“就像手感到刺痛，會(huì)自然收回，這個(gè)動(dòng)作是脊椎控制的，不是先通過大腦?！绷硗?，李富龍還指出：“由于強(qiáng)弱電均被封閉在鋁殼內(nèi)，電磁環(huán)境相對(duì)惡劣，電磁波無法向外擴(kuò)散。后續(xù)隨著元件老化，問題會(huì)不斷出現(xiàn)。但電磁干擾是隨機(jī)出現(xiàn)的，不易做定量檢測。我們使用電器產(chǎn)品，比如電腦、手機(jī)都遇到過莫明其妙死機(jī)的情況，解決的方案常常是強(qiáng)制關(guān)機(jī)再開機(jī)，又好了。手機(jī)、電腦出現(xiàn)這種情況最多是使用體驗(yàn)不好，而汽車是遇到這種情況就是事故，最不幸的就是車毀人亡。新能源汽車目前仍屬于新鮮事物，現(xiàn)在三電系統(tǒng)高度集成，其可靠性直接影響到行車安全，除上述要求外，還需在防潮、防震措施等方面加于考慮，目前這方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)還是空白。需要形成一個(gè)完善、統(tǒng)一的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”

拆解后的比亞迪唐DM控制器，李富龍供圖

實(shí)際上，電控系統(tǒng)故障并非新能源汽車的“專利”，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車技術(shù)顧問萬春雷表示：此前曾遇到過某品牌手動(dòng)擋SUV在新購后，約行駛幾百公里就發(fā)生過“怠速飛車”，即松開油門踏板的前提下踩下離合踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)快速攀升至3000多轉(zhuǎn)。經(jīng)檢測是偶發(fā)故障，由于電子電控系統(tǒng)的失效或失真通常具有偶發(fā)性的特征，往往會(huì)留下些系統(tǒng)工況數(shù)據(jù)記錄上的“偶發(fā)故障”，難以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品是否存在缺陷。

現(xiàn)如今，新能源汽車產(chǎn)品在三電系統(tǒng)方面高度集成，更符合“電子產(chǎn)品”范疇。但汽車產(chǎn)品所涉及的用電環(huán)境相對(duì)更惡劣，且安全性關(guān)聯(lián)更多，因此新能源汽車在EMl（電子產(chǎn)品工作干擾）及EMC（電磁兼容性）方面的要求應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)比普通電子電器產(chǎn)品嚴(yán)苛。

數(shù)據(jù)缺失問題能否進(jìn)一步分析？

另外，在《關(guān)于“4.23事故案”小型普通客車后臺(tái)數(shù)據(jù)與車載終端解析數(shù)據(jù)的分析意見》（以下簡稱《分析意見》）中指出，車輛曾在16:58:15至16:58:24時(shí)間段出現(xiàn)了9秒的記錄空白。在此之前16:08:53至16:58:10時(shí)間段，車輛在時(shí)長49分17秒的時(shí)間內(nèi)均處于靜止?fàn)顟B(tài)，但車輛出現(xiàn)了部分?jǐn)?shù)據(jù)丟失。針對(duì)為何會(huì)出現(xiàn)記錄空白及數(shù)據(jù)丟失，李富龍表示：“記錄空白及數(shù)據(jù)丟失可能是碰撞引發(fā)的，若想找回相對(duì)困難。”

《分析意見》中指出的9秒記錄空白及此前的數(shù)據(jù)缺失

針對(duì)記錄空白，萬春雷表示：車輛量產(chǎn)前關(guān)鍵部件往往都需要經(jīng)歷大量的臺(tái)架測試，通過穩(wěn)定性測試甚至是極限破壞性測試驗(yàn)證產(chǎn)品，測試結(jié)果一般由供應(yīng)商和整車廠記錄，且數(shù)據(jù)一般至少保留10年。如果廠家不向鑒定機(jī)構(gòu)提供批量生產(chǎn)前系統(tǒng)臺(tái)架測試關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，鑒定機(jī)構(gòu)出具的鑒定結(jié)果存在多個(gè)可能性。同時(shí)，萬春雷還指出：比亞迪有義務(wù)站在更深入的技術(shù)立場主動(dòng)對(duì)關(guān)聯(lián)關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失、異常沖突進(jìn)行明確答復(fù)。有義務(wù)拿出證據(jù)證明這些數(shù)據(jù)對(duì)事件結(jié)果的內(nèi)在關(guān)聯(lián)影響有多大。有義務(wù)向調(diào)查機(jī)構(gòu)分享被關(guān)注汽車組件在量產(chǎn)前后的測試過程和結(jié)果。有義務(wù)向市場展示在關(guān)聯(lián)組件生產(chǎn)資質(zhì)安全性穩(wěn)定性方面取得的認(rèn)可。

針對(duì)專家的觀點(diǎn)，我們再次向比亞迪發(fā)出新聞采訪函，比亞迪方面并未對(duì)新聞采訪函中的問題進(jìn)行正面回復(fù)，僅僅告知中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊：“我們已配合交警部門的相關(guān)調(diào)查，一切以交警部門公布的事故認(rèn)定結(jié)果為準(zhǔn)。”

比亞迪方面還勸告中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊：“我們也請(qǐng)各家媒體等待最終調(diào)查報(bào)告出臺(tái)后再做分析，避免預(yù)設(shè)結(jié)論，這樣對(duì)各方都是一個(gè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，謝謝！”從單一個(gè)案來說，我們贊同比亞迪的觀點(diǎn)，但是面對(duì)多個(gè)比亞迪汽車失控案例，面對(duì)西安比亞迪汽車失控?cái)?shù)據(jù)的疑問，本著為消費(fèi)者權(quán)益負(fù)責(zé)的態(tài)度，本著推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展的初衷，對(duì)于涉及用戶生命安全的問題，有責(zé)任和義務(wù)追問下去。

針對(duì)西安比亞迪電動(dòng)汽車失控案例的調(diào)查，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊特別提請(qǐng)相關(guān)方面重視“電磁干擾影響電動(dòng)汽車行駛安全問題”的研究，建議啟動(dòng)“電動(dòng)汽車電控器制造中，強(qiáng)、弱電隔離的制造標(biāo)準(zhǔn)制定”的專項(xiàng)研討。

目前，新能源汽車正處于高速發(fā)展階段，比亞迪在新能源汽車方面也在不斷的推陳出新。對(duì)于車企而言，只有更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下才能推出更好的產(chǎn)品，希望比亞迪和其它新能源車企重視此次事故，提高企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。倘若車企可將新能源汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)不斷完善并得到貫徹，新能源汽車將會(huì)向更高水平的方向發(fā)展。