中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）蔚來(lái)，一個(gè)自上市之初就充滿(mǎn)了爭(zhēng)議的名字。首開(kāi)代工模式、換電先行者、蔚來(lái)EP9刷新紐堡圈速讓蔚來(lái)迎來(lái)“高光時(shí)刻”。但4803輛的召回、股票市值蒸發(fā)80%、自建工廠投產(chǎn)遙遙無(wú)期又讓蔚來(lái)蒙塵。蔚來(lái)的未來(lái)將走向何方？蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)能否真如李斌所預(yù)想？
共享出行領(lǐng)域的繁華，能否引領(lǐng)蔚來(lái)？
2011年，李斌開(kāi)始籌劃造車(chē)；2015年，蔚來(lái)正式成立。此前，蔚來(lái)掌門(mén)人李斌被業(yè)界譽(yù)為“出行教父”。在未來(lái)之前，李斌不斷編織著以自己為核心的出行生態(tài)圈，摩拜單車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、車(chē)語(yǔ)傳媒、首汽約車(chē)……當(dāng)然還有其最重要的——易車(chē)。與其說(shuō)李斌是一個(gè)懷揣夢(mèng)想的人，倒不如稱(chēng)其為把概念推向現(xiàn)實(shí)的先行者。2014年，在“滴滴優(yōu)步補(bǔ)貼大戰(zhàn)”之際，李斌首開(kāi)1-3公里短途共享出行之先河，“豪賭”146億元推出摩拜單車(chē)先聲奪人，此后引來(lái)一眾共享單車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相效仿。走高端網(wǎng)約車(chē)路線(xiàn)的首汽約車(chē)也成功迎來(lái)B+輪7億元融資，并在全國(guó)遍地開(kāi)花。應(yīng)該說(shuō)，李斌的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，不僅靠的是超前的概念，更依托其“吸金”能力——此前的每一次概念付諸實(shí)施，企業(yè)的高成長(zhǎng)性都能換來(lái)高回報(bào)，并且迅速變現(xiàn)。但這一次，李斌的概念在蔚來(lái)似乎有些不靈光。
圖為蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在2017中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上演講
李斌的概念更延續(xù)到了營(yíng)銷(xiāo)方面。此前為證明蔚來(lái)的“強(qiáng)大”，蔚來(lái)電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上蔚來(lái)車(chē)隊(duì)嶄露頭角，奪得這項(xiàng)賽事第一個(gè)年度總冠軍。這與蔚來(lái)EP9刷新紐北電動(dòng)汽車(chē)最快圈速一道，讓蔚來(lái)贏得了萬(wàn)眾矚目。但這些畢竟不是量產(chǎn)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，最終蔚來(lái)還是以資產(chǎn)出售的方式，結(jié)束了電動(dòng)方程式賽場(chǎng)的征程。
在真正量產(chǎn)的蔚來(lái)ES8上，消費(fèi)者并未發(fā)現(xiàn)此前積累的閃光點(diǎn)，反之發(fā)現(xiàn)了很多“槽點(diǎn)”。例如每次換電需花費(fèi)180元，但只能行駛100公里左右，且換電站數(shù)量稀少；蔚來(lái)的幾次寒區(qū)出行體驗(yàn)，加上充電車(chē)的油耗花費(fèi)竟遠(yuǎn)超燃油車(chē)型。NIO POWER（蔚來(lái)的供電體系）中的很多快速擴(kuò)充續(xù)航里程的概念，顯然已經(jīng)成為蔚來(lái)發(fā)展的絆腳石。
圖為蔚來(lái)官網(wǎng)展示的NIO Power充電模式
是什么讓李斌的概念“玩不轉(zhuǎn)”了？雖然此前的成功先例讓李斌有了預(yù)判“風(fēng)口”的能力，但在創(chuàng)辦蔚來(lái)時(shí)，李斌由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)重資本、注重技術(shù)與制造經(jīng)驗(yàn)積累的行業(yè)。同時(shí)不再依托其他渠道獲取的汽車(chē)或技術(shù)簡(jiǎn)單的自行車(chē)使用戶(hù)獲得良好的產(chǎn)品體驗(yàn)。這樣的背景，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)首次代工實(shí)踐遇上了自身市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的供應(yīng)商，首款車(chē)型蔚來(lái)ES8的實(shí)際表現(xiàn)與品控水平一降再降。
今年1月，蔚來(lái)ES8在北京長(zhǎng)安街車(chē)機(jī)OTA升級(jí)“死機(jī)”刷爆社交媒體、4月蔚來(lái)ES8在充電中自燃，兩個(gè)月后的6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心正式發(fā)出《關(guān)于部分蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)召回的通知》，甚至得到了召回批次車(chē)型電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的“高度配合”。至此，消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)的不滿(mǎn)終于爆發(fā)，在社交媒體上，“吐槽”蔚來(lái)的聲音不絕于耳。
圖為某社交媒體上消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)的抱怨
既然提及蔚來(lái)的供應(yīng)商，那么蔚來(lái)的供應(yīng)商體系還是值得一書(shū)的。量產(chǎn)車(chē)型蔚來(lái)ES8可謂一身名牌——博世、大陸、蒂森克虜伯、馬瑞利等國(guó)際知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商均在蔚來(lái)的供應(yīng)體系中。加之動(dòng)力電池電芯由國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代與世界知名電芯生產(chǎn)企業(yè)三星SDI供應(yīng)。但蔚來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)疊加，卻沒(méi)有換來(lái)應(yīng)有的市場(chǎng)表現(xiàn)。
技術(shù)的缺失才是阻礙蔚來(lái)發(fā)展的壁壘。汽車(chē)制造業(yè)無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還是電動(dòng)時(shí)代，都需要大量的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累。雖然蔚來(lái)利用4年時(shí)間招募了大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，但他們幾乎均來(lái)自燃油車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)鏈中，并未有適配于電動(dòng)汽車(chē)制造的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)4年的時(shí)間電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也比較薄弱。這就造成了目前蔚來(lái)系列車(chē)型一身名牌不會(huì)“穿搭”。這樣的表現(xiàn)很難讓30-50萬(wàn)元的目標(biāo)消費(fèi)人群買(mǎi)賬。
玩不轉(zhuǎn)概念的“蔚來(lái)”為未來(lái)做了什么？
當(dāng)概念不足以說(shuō)服蔚來(lái)的目標(biāo)用戶(hù)，蔚來(lái)將如何自救？8月1日，蔚來(lái)推出了一項(xiàng)最新優(yōu)惠政策，蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版的車(chē)主或其直系親屬，9月30日前購(gòu)買(mǎi)ES6首發(fā)紀(jì)念版，可享受首年免費(fèi)“服務(wù)無(wú)憂(yōu)”+“能量無(wú)憂(yōu)”的服務(wù)套餐，相當(dāng)于在啟動(dòng)交付后的第44天即變相降價(jià)2.51萬(wàn)元。按照當(dāng)前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)惠后蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版的補(bǔ)貼后價(jià)格為47.8萬(wàn)元。而在一些對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)剛需明顯的城市（如北京），中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車(chē)資訊通過(guò)采訪(fǎng)蔚來(lái)4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)獲知，如果“老帶新”的話(huà)，一些金融服務(wù)類(lèi)項(xiàng)目?jī)?yōu)惠力度將更大。
圖為蔚來(lái)在上海車(chē)展上亮相的全部車(chē)型陣容（圖片來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)）
這樣的市場(chǎng)提振舉措，是否標(biāo)志著蔚來(lái)開(kāi)啟了汽車(chē)銷(xiāo)售新模式，我們無(wú)法研判。但其高端轎跑ET7的延后推出，與價(jià)格更低的車(chē)型ET5加速推出，加之此前出售高光因素電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)，都讓蔚來(lái)在研發(fā)與資金方面捉襟見(jiàn)肘。在造車(chē)方面，“出行教父”顯得回天乏術(shù)。
如果說(shuō)推出廉價(jià)車(chē)型、出售車(chē)隊(duì)回籠資金是為了更好地研發(fā)，那么裁員是為了節(jié)約資金？答案確實(shí)非也。蔚來(lái)的NIO POWER體系中的移動(dòng)充電站、充電樁建設(shè)、換電站運(yùn)維等崗位均需要熟練工作人員。而為了新產(chǎn)品的推出研發(fā)崗位人員就更不可或缺。顯然，脫胎于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的蔚來(lái)，還沒(méi)有找到適合自己的壓縮成本之道。蔚來(lái)這些看似壓縮成本之舉究竟收效如何？著實(shí)令人深思。
編后記
蔚來(lái)，作為造車(chē)新勢(shì)力中的先鋒企業(yè)，對(duì)于整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域企業(yè)的發(fā)展確乎起到了引領(lǐng)作用。此前，李斌曾表示：“蔚來(lái)只是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家。”但企業(yè)生為盈利的宗旨卻不會(huì)因此改變。蔚來(lái)將走向怎樣的未來(lái)，在我們期待的同時(shí)，也對(duì)其發(fā)展充滿(mǎn)了滿(mǎn)滿(mǎn)的擔(dān)憂(yōu)。最后還是衷心祝愿蔚來(lái)走出低迷，更多重度依靠資本運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)是否也能引以為戒？
