新能源汽車使用體驗(yàn)探訪（一）

——“跳脫”的續(xù)航里程與衰減大的快充

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（張恒）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊關(guān)注到電動(dòng)汽車市場的巨大增幅。但在市場一片大好的同時(shí)，我們也聽到了一些不和諧的聲音——其中“里程焦慮”是消費(fèi)者反映最突出的問題。那么電動(dòng)汽車的續(xù)航里程真實(shí)狀態(tài)究竟如何？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊工作人員對(duì)電動(dòng)汽車的用戶與他們選購的車輛進(jìn)行了實(shí)地探訪。

據(jù)比亞迪披露，今年7月其電動(dòng)汽車銷量激增228.88%；據(jù)北汽新能源披露，其銷量同比增長78%，且其EU5車型6月進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜轎車銷量前十；同時(shí)據(jù)全球電動(dòng)汽車統(tǒng)計(jì)權(quán)威網(wǎng)站EV Sales披露，全球電動(dòng)汽車銷量上半年同比增長54.9%，中國新能源品牌貢獻(xiàn)超半數(shù)。如此大幅度的銷售增長實(shí)屬罕見，但也讓電動(dòng)汽車“里程焦慮”問題更加凸顯。

北京市朝陽區(qū)某電動(dòng)汽車銷售中心，是北京市東南三環(huán)地區(qū)重要的電動(dòng)汽車銷售、維修與充電場所。同時(shí)也是某第三方電動(dòng)汽車充電服務(wù)平臺(tái)的充電場與業(yè)務(wù)辦理地點(diǎn)。此處充電場中充電樁支持國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)快/慢充雙模式充電。我們的探訪即將在此拉開序幕。

“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充，車主被自燃嚇怕了

步入這個(gè)面積龐大的新能源汽車服務(wù)“據(jù)點(diǎn)”，首先映入眼簾的是廣汽新能源的交車區(qū)。幾位消費(fèi)者正在交車區(qū)旁交流用車心得。工作人員首先采訪了一位使用時(shí)間與里程較長的車主K先生。他表示，這輛廣汽新能源Aion S 530于今年7月購買，已使用一月有余，行駛里程2000余公里。這輛車給他的印象就是外觀內(nèi)飾時(shí)尚精致，符合家中大多數(shù)人的審美。空調(diào)制冷效果與音響音質(zhì)都十分突出。但令K先生比較糾結(jié)的一點(diǎn)是，每次在南三環(huán)附近充完電，表顯續(xù)航里程在530km以上；行駛約35km至海淀區(qū)上清橋附近的家中后，表顯續(xù)航里程即縮短為340-350km。而每次充電實(shí)際續(xù)航里程僅為380-390km。這與廣汽新能源標(biāo)稱的綜合續(xù)航里程410km，NEDC工況下續(xù)航里程為530km有一定的出入。K先生表示，雖然他購買此車只用于市區(qū)代步，但續(xù)航里程與標(biāo)稱有一定的出入還是讓他對(duì)自己的選擇有些失落。

圖為K先生的廣汽新能源Aion S

無獨(dú)有偶，其他品牌也存在類似的問題。在充電站中，工作人員又采訪到一位榮威eRX5車主S先生。他的陳述讓工作人員大為意外?！斑@車不行，再換車我就換比亞迪，這車快充根本沒法用?！盨先生以此打開了話題的序幕。S先生的榮威eRX5使用一年左右，行駛里程約15000km。據(jù)他反映，這輛車的最大問題就是使用快充導(dǎo)致動(dòng)力電池儲(chǔ)能能力下降，同時(shí)續(xù)航里程也無法像其廠家宣傳的那樣，達(dá)到320km的綜合續(xù)航里程?！拔覀円黄鹳I車的幾個(gè)朋友，買eRX5的用快充模式，幾個(gè)月續(xù)航里程就下降到100多公里了，我這車快充模式根本不敢總用。怕把電池充壞了，再加上快充也不快，得保證電池電量超過30%才能用快充，從30%-80%得充一個(gè)多小時(shí)。再看看買電動(dòng)比亞迪秦的朋友，人家那車快充模式電池快沒電了也能用，半個(gè)小時(shí)就能充到80%。而且比亞迪給有固定車位的用戶免費(fèi)安裝一個(gè)充電樁，榮威就沒有。我現(xiàn)在表顯續(xù)航里程低于50km就得趕緊找充電樁，要不心里根本不踏實(shí)?！盨先生在向工作人員陳述上面這段內(nèi)容時(shí)，頗感無奈，可是更令他無奈的還在后面。

圖為S先生的車輛正在充電

工作人員注意到，S先生不像別的車主那樣，把車輛放在充電樁旁充電就鎖車離去，而是一直“堅(jiān)守”在車上。當(dāng)被問及為何不去該充電場提供的休息大廳休息時(shí)，S先生更為無奈地答道：“我是不敢離開車啊，最近充著電著火的電動(dòng)車這么多，萬一它著了，我也好及時(shí)斷電，別殃及其他人的車??！”

專家觀點(diǎn)：快充不建議充滿，BMS設(shè)置與充電樁匹配很關(guān)鍵

為探尋“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充背后原因，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪了電動(dòng)汽車行業(yè)專家蹇鵬?！氨盹@續(xù)航里程快速下降的問題，緣于軟件設(shè)計(jì)方面的情況可能性大一些，如果想求得真相，還需要整車檢測才能下結(jié)論?！卞岿i如是說。同時(shí)他表示，使用空調(diào)、堵車，駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航里程都有影響。但極速下降一般是BMS的設(shè)置問題。另外，蹇鵬建議購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者們，快充模式下不要一次充滿，達(dá)到60-70%就可以了，有條件的話盡量用慢充，因?yàn)榭斐淠Ｊ奖旧韺?duì)于電池?fù)p耗的影響就比較大。此外，蹇鵬還強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車的表顯續(xù)航里程快速降低與充電樁管理軟件和車輛BMS間的匹配與兼容問題應(yīng)得到重視。這兩年車型升級(jí)快、電池能量密度越來越大，型號(hào)越來越多。各公共充電設(shè)施需要滿足所有車型接口協(xié)議的需求是有挑戰(zhàn)的。由此可見，新能源時(shí)代，不僅車輛更新迭代迅速。相應(yīng)的，電動(dòng)汽車的“加油機(jī)”——充電樁的相關(guān)升級(jí)工作，尤其是軟件升級(jí)工作也應(yīng)同步開展。

編后記

通過兩位消費(fèi)者的描述，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，電動(dòng)汽車雖然擺脫了“能上牌的老年代步車”之印象，但“里程焦慮”問題仍然比較突出。雖然不可否認(rèn)北京市場上新能源汽車上牌量每月都是較固定的，但據(jù)我們了解，受尾號(hào)限行等因素影響，全國新能源汽車的銷量還是有一定幅度的大增，“里程焦慮”相關(guān)問題就將隨之被更加重視。同時(shí)，電動(dòng)汽車廠商對(duì)于里程的標(biāo)定方式也有待商榷。通過探訪消費(fèi)者的真實(shí)呼聲，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)將展現(xiàn)給公眾一個(gè)更加真實(shí)的中國汽車消費(fèi)環(huán)境，尤其是電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境。接下來本網(wǎng)站還將持續(xù)探訪更多消費(fèi)者，以求得勾勒最真實(shí)的中國汽車消費(fèi)“眾生相”。