在全球車市處于艱難時(shí)刻，日系車企卻紛紛追加對(duì)新四化(網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化及電動(dòng)化)研發(fā)的投資。

近日，外媒發(fā)布了日本企業(yè)2019財(cái)年(2019年4~2020年3月)研發(fā)投資報(bào)告，該報(bào)告顯示，在2019財(cái)年，豐田、本田、日產(chǎn)和電裝四家日資汽車行業(yè)企業(yè)位居日企研發(fā)投資預(yù)算金額的前四名。此外，作為全球動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，松下在該榜單排名第七;三菱汽車、馬自達(dá)及斯巴魯?shù)热毡局饕嚻髣t位居該榜單第22、23及26位，投資金額均出現(xiàn)同比上漲的趨勢(shì)。這也是自該榜單發(fā)布的1988年以來(lái)，汽車企業(yè)首次在該榜單占據(jù)壓倒性的地位。

豐田汽車在2019財(cái)年的研發(fā)投資預(yù)算為11000億日元，同比增長(zhǎng)達(dá)4.9%，保持連續(xù)10年來(lái)的正增長(zhǎng)趨勢(shì)，連續(xù)18年名列該榜單榜首;排在第二名的本田汽車在2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算為8600億日元，同比增長(zhǎng)4.9%;排名隨后的日產(chǎn)汽車及日本電裝在2019財(cái)年的研發(fā)投資預(yù)算則分別為5500億日元及5200億日元，同比增幅分別為5.1%及4.5%;而松下則受到2019財(cái)年第一季度營(yíng)收下滑的影響，2019財(cái)年的研發(fā)預(yù)算同比微跌1.8%至4800億日元。

豐田汽車方面表示，汽車產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)產(chǎn)生巨大轉(zhuǎn)變，因此將進(jìn)一步降低在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的投入，進(jìn)而使更多的研發(fā)資本及資源重點(diǎn)投向“新四化”領(lǐng)域，從而更快速地應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。而本田及日產(chǎn)兩家企業(yè)也表示，為了應(yīng)對(duì)“新四化”所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，將不惜縮小傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的研發(fā)投資，也要全力投資先進(jìn)技術(shù)。

作為豐田汽車集團(tuán)旗下、日本最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，日本電裝(DENSO)的2019財(cái)年研發(fā)預(yù)算為5200億日元，不僅同比增加4.5%，且該金額占據(jù)2018年其獲得營(yíng)收的9.5%，成為日本主要汽車企業(yè)中，研發(fā)支出在營(yíng)收所占比例最高的企業(yè)。電裝方面在回復(fù)中表示，將通過(guò)擴(kuò)大研發(fā)支出，增加研發(fā)領(lǐng)域及規(guī)模，尤其是著重在電動(dòng)化及環(huán)保系統(tǒng)等未來(lái)型科技方面發(fā)力。

值得注意的是，本田與日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)并不盡人意，本田汽車第一財(cái)季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降16%，日產(chǎn)汽車的同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是同比暴跌94.5%，但兩家公司仍然提出將擴(kuò)大研發(fā)預(yù)算，其增幅也高于日本主要企業(yè)的平均研發(fā)預(yù)算增幅。而即便是實(shí)現(xiàn)了2015年9月以來(lái)的最高季度業(yè)績(jī)水平的豐田汽車，對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)依然保持謹(jǐn)慎，將2020財(cái)年的全年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至2.4萬(wàn)億日元。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)于日本車企來(lái)講，雖然還沒(méi)有像其他國(guó)家車企那樣出現(xiàn)雪崩式的暴跌，但看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的危機(jī)，以及在主要市場(chǎng)需求大跌的背景下，傳統(tǒng)汽車的需求下降已經(jīng)成為既定事實(shí)，日本車企也肯定會(huì)有一定的危機(jī)感。不過(guò)，日本企業(yè)在現(xiàn)金流方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此其以加大投入的方式，選擇將危機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，是可以預(yù)見(jiàn)的戰(zhàn)略。

此外，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的加碼也在持續(xù)。

豐田在中國(guó)設(shè)立其全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，逐步實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件的國(guó)產(chǎn)化及核心技術(shù)的共享化，與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，并在中國(guó)常熟啟動(dòng)氫燃料電池車“Mirai”的實(shí)證實(shí)驗(yàn)等。

本田則在發(fā)布針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“Honda Xcelerator China”的基礎(chǔ)上，攜手阿里巴巴等本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù);日產(chǎn)方面于上海舉行的CES Asia期間，展出了首款無(wú)形可視化(Invisible-to-Visible，I2V)技術(shù)，將日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的“新四化”擴(kuò)展至其正在研發(fā)或已經(jīng)研發(fā)的智能互聯(lián)科技層面。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼指出，相比于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，日資企業(yè)在成本控制和投資利潤(rùn)率方面占優(yōu)勢(shì)，但業(yè)績(jī)上卻仍顯現(xiàn)出疲態(tài)，這正是說(shuō)明市場(chǎng)正在進(jìn)入艱難時(shí)刻，此外智能化、自動(dòng)駕駛等新領(lǐng)域的高額投入也將對(duì)企業(yè)短期的業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?/p>