中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）日前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會公布了2019年上半年機械工業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年機械工業(yè)實現(xiàn)營收10.53億元，同比增長1.29%，但汽車制造業(yè)增加值同比下降1.4%，低于機械工業(yè)平均水平。其主要原因是自去年以來車市出現(xiàn)銷量下滑，導(dǎo)致汽車產(chǎn)能減少。

汽車制造業(yè)與機械工業(yè)增加值增速（圖片來自中國機械工業(yè)聯(lián)合會）

傳統(tǒng)車企工廠產(chǎn)能過剩

2018年，中國汽車市場迎來二十八年來首次真正負(fù)增長；進(jìn)入2019年之后，車市下行趨勢愈演愈烈。今年1至7月，狹義乘用車（不含微面）零售銷量同比下降8.8%，下降趨勢日趨明顯。中國車市的陰霾毫不留情地席卷著汽車市場所有參與者，在此背景下，多個車企呈現(xiàn)出供過于求的市場表現(xiàn)，致使其產(chǎn)量下調(diào)，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。面對此問題，各大車企均紛紛推出相應(yīng)舉措。

長安福特曾在2016年達(dá)到銷量頂峰時期，年銷量高達(dá)95.7萬輛，進(jìn)入“準(zhǔn)百萬俱樂部”行列。2017年，長安福特哈爾濱第五工廠正式投產(chǎn)，加上此前的4座工廠，長安福特年總產(chǎn)能達(dá)到了140萬輛。在多數(shù)人認(rèn)為2017年長安福特會穩(wěn)步上揚，進(jìn)入“百萬銷量俱樂部”之際，長安福特銷量出現(xiàn)戲劇性反轉(zhuǎn)，在2017年，長安福特銷量僅為82.8萬輛，同比下滑13.47%。而2018年銷量更是低至37.3萬輛，同比下滑54.3%。今年1至7月，長安福特共計售出9.6萬輛，再度呈現(xiàn)斷崖式下降，導(dǎo)致其產(chǎn)品線利用率大幅降低。為此，長安福特于今年7月調(diào)整了市場戰(zhàn)略，利用以銷定產(chǎn)的模式減少經(jīng)銷商庫存壓力及流動資金。在產(chǎn)能過剩大背景下，以銷定產(chǎn)確實更符合市場實際情況，但以銷定產(chǎn)存在產(chǎn)品交付周期長、不確定因素多、產(chǎn)能嚴(yán)重閑置等問題。

長安福特哈爾濱工廠下線畫面（圖片來自長安福特官網(wǎng)）

東風(fēng)悅達(dá)·起亞在華共計三家工廠，年總產(chǎn)能90萬輛。2014至2016年是其銷量頂峰時期，年均銷量在65萬輛左右。自2017年起，東風(fēng)悅達(dá)·起亞銷量開始下滑，2017年總銷量甚至低至36萬輛，呈現(xiàn)“攔腰斬”形態(tài)。2018年總銷量37萬輛；今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)·起亞共計售出18萬輛，銷量仍未有起色。今年6月，東風(fēng)悅達(dá)·起亞第一工廠（鹽城工廠）正式停工，并將工廠長期租賃給新勢力造車企業(yè)華人運通。

東風(fēng)悅達(dá)·起亞與華人運通簽署合作事宜，轉(zhuǎn)租第一工廠畫面（圖片來自華人運通官網(wǎng)）

無獨有偶，海馬汽車目前共計三家工廠，年總產(chǎn)能共計40萬輛。自2017年起，海馬汽車銷量呈現(xiàn)大幅度下滑，今年1至7月甚至僅售出1.7萬輛。目前海馬汽車股票代碼已增加*ST標(biāo)識，即企業(yè)連續(xù)兩年以上虧損且凈資產(chǎn)低于股票面值，可能面臨退市風(fēng)險。目前，海馬鄭州第三工廠已長期租借給新勢力造車企業(yè)小鵬汽車；今年5月，海馬汽車對外發(fā)布公告稱擬出售284套閑置房產(chǎn)。對于車而言，無論是轉(zhuǎn)租工廠還是變賣閑置資產(chǎn)都可以看做是一種“丟車保帥”，謀求進(jìn)一步發(fā)展的舉措。

新勢力車企半年銷量尚未過萬，仍需繼續(xù)發(fā)展

另外值得注意的是，在車市下行的同時，新勢力造車車企也開始初步嶄露頭角。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年上半年小鵬汽車共計售出9596輛，在新勢力造車企業(yè)中位列第一；威馬汽車共計售出8747輛，位居第二；蔚來汽車共計售出7481輛，位列新勢力車企第三名。

實際上，“新勢力造車”只是對某些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或其它非汽車企業(yè)涉足汽車行業(yè)的一種稱呼，與傳統(tǒng)車企的區(qū)別僅僅是更偏向于新能源汽車領(lǐng)域；在智能、網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)運用得更快；產(chǎn)品更新迭代速度更快。本質(zhì)上仍為造車企業(yè)，因此，也同樣需要考慮傳統(tǒng)車企所面臨的問題。目前，新勢力車企半年銷量均未過萬，短期內(nèi)無法實現(xiàn)盈利，仍需融資維持生計。另外，海馬小鵬智能工廠年總產(chǎn)量15萬輛；威馬工廠年總產(chǎn)量20萬輛；江淮蔚來工廠年總產(chǎn)量10萬輛，同樣面臨傳統(tǒng)車企需面對的產(chǎn)能過剩問題。

新能源汽車的前景固然很好，但汽車是一個從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)的閉合回路，因此，造車并非快速盈利項目。雖然部分新勢力造車已經(jīng)嶄露頭角，但其銷量仍無法與傳統(tǒng)車企相提并論，若想在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟仍需繼續(xù)發(fā)展。

當(dāng)車市連續(xù)下行時，市場就好像一面“照妖鏡”，有實力、產(chǎn)品力強的車企可以無懼“嚴(yán)寒”；部分車企則出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩甚至虧損。無論是傳統(tǒng)燃油車企、傳統(tǒng)新能源車企還是新勢力車企，均進(jìn)入了大洗牌階段，未來甚至可能會出現(xiàn)車企出局現(xiàn)象。