中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 郝晨曼）自2011年上市以來(lái)，哈弗H6創(chuàng)造了累計(jì)74個(gè)月位居銷量榜首的奇跡，成為名副其實(shí)的“國(guó)民神車”。以哈弗H6為代表的眾多自主品牌車型，憑借低價(jià)高配的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)50%以上份額。但隨著整體行業(yè)環(huán)境的變化，以及合資品牌SUV布局力道的增加，自主品牌SUV銷量表現(xiàn)已是今不如昔。

行業(yè)凜冬未盡，細(xì)分領(lǐng)域回暖乏力

2018年車市“入冬”，寒意盤桓至今。新近公布的中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月國(guó)內(nèi)乘用車月度銷量同比始終表現(xiàn)為下降態(tài)勢(shì)，7月乘用車售出152.8萬(wàn)輛，較今年6月減少11.6%，與上年同期相比減少3.9%。SUV雖然7月同比銷量有所增長(zhǎng)，但環(huán)比下降9%，1-7月整體銷量波動(dòng)較大，同比下降11.1%。全汽車行業(yè)遭遇隆冬，SUV領(lǐng)域受大環(huán)境影響，難有亮眼表現(xiàn)。

2019年7月汽車銷售情況（圖片來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

聚焦自主品牌SUV，7月銷量為32.7萬(wàn)輛，同比下降10.6%，市場(chǎng)份額跌破50%至48.6%，這已是今年第二次失守半數(shù)大關(guān)?！吧褴嚒盚6同期售出19480輛，雖然仍是銷量冠軍，但同比下降超過(guò)20%。與此同時(shí)，合資品牌SUV卻在銷量榜上頻頻刷新座次，從大眾途觀、日產(chǎn)逍客等老江湖，到奧迪Q5、奔馳GLC等踢館者，紛至沓來(lái)。自主品牌在SUV領(lǐng)域的吃緊戰(zhàn)況可見(jiàn)一斑。

2019年7月SUV銷量排名（圖片來(lái)自乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）

挑戰(zhàn)者各施所長(zhǎng)，搶攻SUV陣地

合資品牌對(duì)國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域的布局正在全面鋪開(kāi)。以大眾為例：今年4月上市的T-Cross主攻小型SUV市場(chǎng)；定位緊湊型SUV的途觀、探歌、途岳，居于終端銷量排行前列；中型SUV途觀L、探岳處于相應(yīng)領(lǐng)域主導(dǎo)地位；中大型SUV也有途昂堅(jiān)守陣地。相對(duì)密集的產(chǎn)品陣列，全面覆蓋SUV市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，使大眾SUV在2016-2019上半年之間的收入貢獻(xiàn)持續(xù)走高。未來(lái)1-2年內(nèi)，大眾還將繼續(xù)投放途觀L七座、途觀L X、途岳EV等車型，相應(yīng)滿足消費(fèi)者對(duì)于空間、操控的需求，或出于對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)保政策的積極響應(yīng)，進(jìn)一步完善SUV領(lǐng)域產(chǎn)品排布。

由于國(guó)內(nèi)外復(fù)雜經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境的改變，人均可支配收入增速放緩，汽車消費(fèi)更趨理性。日系車給人最深刻的印象就是穩(wěn)定可靠、性價(jià)比高，因此日系品牌得以于整個(gè)汽車市場(chǎng)哀鴻遍野的局面下異軍突起，在2019上半年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)18%。具體到SUV市場(chǎng)，本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、日產(chǎn)逍客7月銷量均強(qiáng)力逆勢(shì)增長(zhǎng)，躋身排行榜前五名。除此之外，日系車平素營(yíng)銷策略較為低調(diào)，即便是在整體市場(chǎng)環(huán)境火熱的時(shí)候，也鮮見(jiàn)其大張旗鼓地沖銷量。因此相對(duì)穩(wěn)定的銷量基數(shù)，為日系品牌保持向上預(yù)留了充足空間。

奔馳、奧迪等豪華品牌則給出了價(jià)格下探的誘人利好：奧迪Q5終端優(yōu)惠接近10萬(wàn)元，入門版售價(jià)降至30萬(wàn)元左右，奔馳GLC亦有1.5-5萬(wàn)元不等的讓利。既有品牌優(yōu)勢(shì)業(yè)已成功占領(lǐng)受眾消費(fèi)心智，大幅優(yōu)惠降低購(gòu)置門檻，豪華品牌在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)所占疆域由此擴(kuò)大。

自主品牌步出寒冬，任重道遠(yuǎn)

身處行業(yè)寒潮，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多方打壓，自主品牌在這一輪SUV陣地爭(zhēng)奪戰(zhàn)中面臨多重嚴(yán)峻考驗(yàn)。

自主品牌SUV大多主攻10萬(wàn)元左右低端市場(chǎng)，就哈弗H6單品而言，其上市至今已有8年之久，過(guò)往月銷量動(dòng)輒3萬(wàn)+、4萬(wàn)+，對(duì)應(yīng)細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品存量攀升，需求熱度降溫。而從汽車消費(fèi)人群的角度來(lái)看，90后正逐漸成為汽車消費(fèi)主力。這個(gè)群體更加重視汽車的品牌、個(gè)性、科技感、時(shí)尚感，定位低端市場(chǎng)的產(chǎn)品尚難滿足這些要求。原有市場(chǎng)飽和度上升，新興消費(fèi)群體產(chǎn)生需求差異，自主品牌提升自身定位、走上高端化發(fā)展路線勢(shì)在必行。

汽車“新四化”的東風(fēng)，為自主品牌SUV的成長(zhǎng)創(chuàng)造了更多想象空間，同時(shí)也對(duì)汽車科技提出更高要求。7月銷量第七名——榮威RX5，自身定位為“互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)行者”，突出其智能語(yǔ)音、手機(jī)遠(yuǎn)程控車、斑馬智行系統(tǒng)、虛擬儀表等科技配置，在燃油車品類中提高差異化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，獲得位居前列的銷量表現(xiàn)?；谡w行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向，以及年輕化消費(fèi)群體對(duì)汽車科技屬性的需求，自主品牌SUV在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向仍需加大研發(fā)力度，方能乘風(fēng)而行。

汽車行業(yè)下行壓力仍在，自主品牌SUV身處逆境，同時(shí)面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的艱巨挑戰(zhàn)。不論是戰(zhàn)略布局對(duì)決、產(chǎn)品力對(duì)壘，還是降價(jià)消耗戰(zhàn)，自主品牌恐怕都不占優(yōu)勢(shì)。唯有準(zhǔn)確把握市場(chǎng)、政策變化，摒棄“掙快錢”心態(tài)，踏實(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推進(jìn)科技研發(fā)，才能續(xù)寫往日輝煌。