中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)（徐天允，張恒）模塊化生產(chǎn)平臺(tái)/架構(gòu)早已不是新鮮事，縱觀近幾年的品牌新車發(fā)布會(huì)，生產(chǎn)平臺(tái)/架構(gòu)已經(jīng)成為新產(chǎn)品不可或缺的產(chǎn)品力。而消費(fèi)者熟知的MQB、CMA、TNGA等知名廠家的模塊化平臺(tái)/架構(gòu)，對(duì)于企業(yè)有何魅力？對(duì)于產(chǎn)品又有哪些提升？
模塊化平臺(tái)與架構(gòu)釋義，一場(chǎng)技術(shù)共享的變革
1913年，福特創(chuàng)造了世界上第一條汽車流水線，使汽車生產(chǎn)效率大幅度提升；二十余年前，生產(chǎn)平臺(tái)將同品牌內(nèi)同一級(jí)別車型進(jìn)行整合，并再次提升了生產(chǎn)效率；現(xiàn)如今，模塊化平臺(tái)/架構(gòu)又將同一汽車集團(tuán)不同級(jí)別車型進(jìn)行整合，使得不同車型在某些生產(chǎn)工序可在同一流水線完成，進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率。隨著汽車百余年的發(fā)展，生產(chǎn)平臺(tái)、模塊化平臺(tái)/架構(gòu)正在不斷顛覆汽車工業(yè)。
流水線上的奧迪A3轎車（圖片來(lái)自一汽-大眾官網(wǎng)）
模塊化平臺(tái)/架構(gòu)在提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，還可以從車輛從研發(fā)、生產(chǎn)到后期維護(hù)全方位降低成本。多年前，在沒(méi)有平臺(tái)的時(shí)代，所有車輛均為獨(dú)立研發(fā)；現(xiàn)如今，模塊化平臺(tái)/架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)前懸、軸距、后懸、輪距等任意調(diào)節(jié)距離，開發(fā)一款模塊化平臺(tái)后即可開發(fā)出多款車型，降低了研發(fā)成本。
模塊化平臺(tái)/架構(gòu)示意圖（徐天允 繪）
同時(shí)，模塊化平臺(tái)/架構(gòu)旗下又分為多個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，譬如大眾MQB A0、MQB A1、MQB A2生產(chǎn)平臺(tái)；豐田TNGA-C、TNGA-K及TNGA-L生產(chǎn)平臺(tái)，每個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)旗下的各個(gè)車型均有80%以上零部件可實(shí)現(xiàn)共享。不同平臺(tái)之間同樣擁有一部分零部件可以共享，降低了生產(chǎn)成本。據(jù)豐田公布數(shù)據(jù)顯示，采用TNGA架構(gòu)后，其整體成本被壓縮20%。另外，由于同品牌不同車型部分零部件可以實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)于消費(fèi)者而言后續(xù)修車成本也得到了有效降低。
采用TNGA架構(gòu)的廣汽豐田雷凌（圖片來(lái)自廣汽豐田官網(wǎng)）
模塊化高端路線，先進(jìn)技術(shù)不斷下探
近年來(lái)，模塊化生產(chǎn)模式由一線高端豪華品牌所首先采用，并向同一陣營(yíng)的定位更高或定位稍低的品牌“傳播”。譬如寶馬集團(tuán)的CLAR架構(gòu)先誕生了全新7系、全新X5、X7等高端車型，后續(xù)又誕生了全新X3、全新3系等中高端車型。曾在全新7系、全新X5、X7等車型中標(biāo)配的全新XDrive四驅(qū)系統(tǒng)后期也在全新X3、全新3系中出現(xiàn)；曾在全新7系標(biāo)配的泊車輔助系統(tǒng)也在全新3系中出現(xiàn)。另外，在CLAR架構(gòu)中還配備了可變長(zhǎng)度傳動(dòng)軸等技術(shù)，后驅(qū)車型被傳動(dòng)軸約束技術(shù)分享的弊端也被攻破。而碳纖維鋁合金及鋼材復(fù)合材料再CLAR平臺(tái)上的應(yīng)用，也讓寶馬傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯的3、5、7系車型的操控優(yōu)勢(shì)得以延展，并在保證強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步降低油耗。
在眾車企走全球化路線的過(guò)程中，也不乏有研發(fā)能力的企業(yè)向同集團(tuán)其他品牌“輸血”之例。沃爾沃在吉利體系下獲得的長(zhǎng)足發(fā)展，即是其中典范。隨著CMA、SPA等集團(tuán)內(nèi)品牌適配性較強(qiáng)的模塊化平臺(tái)推出，沃爾沃、領(lǐng)克與吉利的同級(jí)別車型間技術(shù)共享范圍越來(lái)越大。例如共享CMA平臺(tái)的沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、吉利星越高度共享內(nèi)在技術(shù)，而外在則完全看不出關(guān)聯(lián)，外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)師自由發(fā)揮，更加凸顯模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在CMA平臺(tái)與SPA平臺(tái)上，內(nèi)燃機(jī)車型與混動(dòng)或純電車型均可原生開發(fā)，這就令Polestar（極星）品牌車型沒(méi)有燃油車型電動(dòng)化帶來(lái)的重心分布、整車匹配不佳等弊病。可以說(shuō)，CMA與SPA平臺(tái)的創(chuàng)立，讓吉利在提升本品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，創(chuàng)立領(lǐng)克品牌繼續(xù)征伐年輕化、個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)。
吉利星越采用CMA架構(gòu)的示意圖（圖片來(lái)來(lái)自吉利汽車官網(wǎng)）
近期，三菱品牌運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)Trevor Mann公開場(chǎng)合表示，第十一代三菱Lancer Ecolution將與雷諾梅甘娜RS共用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟引以為傲的CMF-C/D F4平臺(tái)，“街霸”與紐北最速前驅(qū)車的“基因”融合將產(chǎn)生一場(chǎng)怎樣的化學(xué)反應(yīng)？不可否認(rèn)，模塊化平臺(tái)可以幫助企業(yè)走出困境，也可讓更多車企通過(guò)共享降低汽車在同級(jí)別甚至跨級(jí)別制造過(guò)程中的成本問(wèn)題。而在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，以傳統(tǒng)系統(tǒng)為代表的汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)被大幅度縮減，模塊化理念必將更有用武之地。
