8月18日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年中成果發(fā)布，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部主任王成透露，《新能源汽車大數(shù)據(jù)藍(lán)皮書暨中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告2019》（以下簡稱《報告》）將于今年9月正式出版，而此次研討會選取了《報告》中的部分內(nèi)容予以發(fā)布，可視為《報告》簡版。

推廣數(shù)量：華東最高 東北墊底

《報告》顯示，2018年我國新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量從區(qū)域來看，華東地區(qū)占比最高，達(dá)到41%；其次是華南地區(qū)（18%）和華北地區(qū)（18%）；東北地區(qū)占比最低，僅為1%。

無論是乘用車、客車還是專用車，華東地區(qū)均排在首位。華東地區(qū)地處我國長三角經(jīng)濟(jì)帶，包括上海、浙江、江蘇等7個省市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，新能源汽車應(yīng)用推廣數(shù)量遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

從車型來看，新能源乘用車占比近八成，是我國新能源汽車推廣主力。由工信部委托北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室建立的新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺于2017年初啟用，2018年接入平臺的新能源汽車共計135.88萬輛，其中乘用車高達(dá)103.61萬輛，占比達(dá)到76%。

技術(shù)路線上，我國是以純電動汽車為主，插電式混合動力汽車為輔，燃料電池汽車為未來重點研發(fā)方向。目前，燃料電池汽車僅在客車、專用車領(lǐng)域進(jìn)行試點，其2018年接入平臺數(shù)量分別為219輛和620輛。

應(yīng)用領(lǐng)域：私家車北京居首 出租車深圳第一

在各類應(yīng)用領(lǐng)域中，私家車、公交和物流分別是新能源乘用車、客車和專用車最主要的應(yīng)用領(lǐng)域。另外，新能源租賃乘用車和通勤車是近年來比較熱門的應(yīng)用領(lǐng)域。

新能源乘用車按用途主要分為三類：私家車、出租車和租賃車。從2018年各城市新能源乘用車接入排名和用途來看，前三位分別是北京、上海和深圳，且均以私家車為主。廣州和杭州則以私家車和租賃車為主。青島租賃車占比最高，接近7成。

在私家車領(lǐng)域，政策驅(qū)動仍然是主要推手。傳統(tǒng)燃油車限行限購使得北京市連年高居新能源乘用車接入量第一位。柳州市也值得一提，通過推廣經(jīng)濟(jì)型小車、建設(shè)充電設(shè)施等措施，擠入了2018年新能源私家車接入量前十。

出租車方面，深圳市是最早大力推廣新能源出租車的城市，也是目前運營數(shù)量最多的城市。2018年深圳市接入新能源出租車9662輛。

至于租賃車，2018年接入量最多的城市是青島，目前以年租和月租為主，分時租賃為輔。

動力電池：三元材料為主 近五成少于200公里

再看電池?！秷蟾妗凤@示，新能源乘用車以三元材料動力電池為主。2018年接入平臺的新能源乘用車（含純電動和插電式）中，搭載三元材料動力電池的車輛占比高達(dá)84%，搭載磷酸鐵鋰動力電池的車輛占比為15%，搭載錳酸鋰動力電池的最少，僅為1%。

至于純電動客車，電池材料以磷酸鐵鋰為主；純電動專用車則以三元材料為主。

另外，新能源乘用車中方形電芯占比最高，新能源客車以方形電芯為主，新能源專用車以圓柱形電芯為主。

續(xù)駛里程可以說是消費者最為關(guān)注的問題之一?！秷蟾妗分谢贜EDC工況進(jìn)行的測試結(jié)果顯示，48%的純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程小于200公里，插電式乘用車的純電動續(xù)駛里程在80公里的占比較大。（張冬梅）