中國質量新聞網（實習 郝晨曼）借著政策的東風，ETC今年著實火了起來。然而ETC主要用于高速路橋收費，城市應用場景相對有限。因此落地“智慧停車”理念，借助尖端科技調用場地資源，提高城市整體交通運行效率，成為業(yè)界關注的另一話題。

停車難，難題背后隱商機

交通管理局數據表明，截至今年6月，全國汽車保有量已達2.5億輛，汽車保有量過百萬的城市有66座。雖然近5年內我國汽車保有量維持在10%左右的高增速，但與發(fā)達國家相比，汽車市場仍存在增量空間，隨之而來的停車需求亟待滿足。

住建部《城市停車設施規(guī)劃導則》提出：人口規(guī)模50萬以上的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1～1.3倍之間；50萬人口以下城市，控制在1.1～1.5倍之間。即便按1.1倍的低限來計算，去年國內實際車位數量與期望值之間仍存在兩千多萬的差距。實施智慧停車方案，無疑將有效緩解停車需求的急迫性，為興建停車場地爭取時間，同時創(chuàng)造新的市場增長點。據前瞻產業(yè)研究院分析，2010年以來國內智慧停車市場規(guī)模保持正增長，預計在2020年超過150億元。

找位、繳費現“智慧”，四大玩家顯身手

智慧停車的“智慧”之處重點體現在找車位和繳費兩個環(huán)節(jié)上。車位信息經由檢測終端上傳到數據處理中心，車主通過手機APP查找并導航到相應位置。在此過程中供需兩端的信息壁壘得以破除，車位得到充分利用，同時車主不必再因盲目找位浪費時間和精力。對應繳費環(huán)節(jié)，用戶可利用移動工具完成線上支付，具體到停車場場景中，B端通過車牌識別設備采集車輛牌號、出入時點等信息，接入移動支付技術后實現不停車收費，車輛通行效率提高，B端人力成本降低。

由此不難看出，智慧停車行業(yè)的參與者大體來源于四個方向：一是設備廠商，提供硬件支持，如捷順、安居寶；二是互聯網公司，主要進行數據管理和供需端對接，附帶設備銷售，如丁丁停車、無憂停車，還有騰訊、百度等公司就支付、導航等特定功能予以參與；三是停車管理公司，負責線下場地的實際運營；四是市政交管部門，掌握著路側停車位和公共停車場資源。

面對廣闊的市場前景，領域內幾大玩家依托各自優(yōu)勢搶占產業(yè)紅利，其中最具商業(yè)想象力的仍然是互聯網應用，“共享”理念尤為亮眼。供給端用戶接入互聯網數據平臺后，利用智能停車軟件實現車位閑時租賃；需求端用戶可通過手機APP或微信小程序了解共享車位的位置和數量信息，并進行實時預訂。供需雙方的受益點彼此鏈接，車位資源配給的有效性因此提高。對于整體交通系統來講，車位共享可以減少路邊停車造成的擁堵，交通流轉效能提升。

某智能停車APP界面（圖片來自騰訊應用寶）

車位-場庫-城市三級跳，大數據登臺占C位

智慧停車的演進分為車位級、場庫級和城市級三個階段。丁丁停車智能車位鎖就是車位級應用的實例。在該級別下還有視頻樁和地磁感應兩種常用技術，針對單獨車位進行管理。場庫級的應用場景擴展至停車場、路側停車等多車停放區(qū)域，需要對單車信息加以收集記錄，據此完成停車費用的核算。值得一提的是，ETC在場庫級場景中具備較大應用潛力，強化相關基礎建設將增加ETC應用機會，有利于該技術的普及。

城市級智慧停車的構建是一項系統性工程，牽涉到政府、設備供應商、停車服務商、數據及通信運營商等多方參與者。建成城市級智慧停車體系的核心在于大數據技術應用，政府與停車企業(yè)的云平臺相互對接，終端采集到的停車數據上傳至城市級云平臺，車主即可通過線上渠道獲取泊位信息。城市級智慧停車系統在分析靜態(tài)、動態(tài)停車大數據的基礎上，統一調配更廣泛區(qū)域內的車位資源，對提升停車事務運營、監(jiān)管水平大有裨益。

完善城市級工程建設，是智慧停車的進化方向，在發(fā)展過程中也會遭遇諸多難點。第一，不同停車場的產權、經營權歸屬不一致，這就造成了整合管理的困難；第二，目前還沒有形成公認的行業(yè)標準，各家機構的服務、收費、配套設施標準不統一，業(yè)務和信息資源難以互聯共享；第三，汽車的流動性特征明顯，汽車-車位數量匹配性調研存在難度，對調查和糾偏方案造成挑戰(zhàn)。

層層推進智慧停車落地，將更好滿足車主停車需求，為商家?guī)碛麢C遇，優(yōu)化交通系統監(jiān)管運營，成就多方共贏的局面。建成城市級智慧停車體系，仍有賴于行業(yè)標準的盡早制定、數據收集處理技術的進步，以及統籌協調管理水平的提升。