中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）近日，樂(lè)視汽車法人代表由吳孟變更為劉豐選。同時(shí)，吳孟退出樂(lè)視汽車執(zhí)行董事、經(jīng)理，由劉豐選接任。樂(lè)視汽車易主事件將這一被淡忘的汽車品牌再次拉回人們的視線中。實(shí)際上，在汽車產(chǎn)品快速迭代的今天，已有多個(gè)汽車品牌被淡忘。
天眼查公布的樂(lè)視汽車法人變更信息
部分傳統(tǒng)車企曾經(jīng)名噪一時(shí)，卻因遲遲不換代走向衰退
曾幾何時(shí)，長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木旗下的奧拓、北斗星、羚羊等車型家喻戶曉，甚至成為21世紀(jì)初期多個(gè)家庭的“Dream Car”。反觀近幾年，則處于“持續(xù)滑鐵盧”的狀態(tài)。長(zhǎng)安鈴木2017年全年銷量?jī)H8.6萬(wàn)輛；而在剛剛過(guò)去的2018年，其全年銷量?jī)H4.8萬(wàn)輛。鈴木在華的另一家合資品牌昌河鈴木2017年全年銷量?jī)H2.6萬(wàn)輛；2018年全年銷量甚至低至1.2萬(wàn)輛。隨著鈴木品牌在華銷量節(jié)節(jié)敗退，鈴木已于2018年正式退出中國(guó)市場(chǎng)。
2018年6月，北汽昌河發(fā)布公告稱日本鈴木汽車正式從昌河鈴木中完全撤資。同年9月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安汽車已與日本鈴木汽車達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)其持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并于2018年底前完成了股權(quán)交割。至此，鈴木汽車徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)長(zhǎng)安與鈴木雙方簽署的協(xié)議，長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)款車型仍可繼續(xù)使用鈴木logo生產(chǎn)、銷售，但不得新增鈴木品牌車型。
北汽昌河發(fā)布的公告（截圖自北汽昌河官網(wǎng)）
與鈴木汽車相似的還有一家老牌車企，北汽制造。北汽制造全稱為北京汽車制造廠有限公司，創(chuàng)建于1958年，是國(guó)家繼長(zhǎng)春第一汽車制造廠后興建的第二家汽車生產(chǎn)企業(yè)。在北汽制造的歷史長(zhǎng)河中，曾經(jīng)創(chuàng)造了多項(xiàng)壯舉，1965年研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一代軍用越野車BJ212，并迅速大批量列裝部隊(duì)；1983年與美國(guó)AMC汽車公司合資建立了國(guó)內(nèi)第一家合資車企——北京吉普。北汽制造曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)和北京汽車工業(yè)的搖籃，旗下產(chǎn)品BJ212伴隨著60后、70后、80后、90后四個(gè)時(shí)代人的成長(zhǎng)，可謂是風(fēng)光無(wú)限?，F(xiàn)如今，北汽制造銷量嚴(yán)重低迷，整體品牌年銷量?jī)H8000余量，早已被市場(chǎng)遺忘。另外，值得注意的是，現(xiàn)如今的北汽制造早已不是國(guó)企，而是一家不折不扣的私企。早在2016年5月，北汽集團(tuán)便撤出北汽制造，北汽制造企業(yè)類型也因此從其他有限責(zé)任公司變更為有限責(zé)任公司（法人獨(dú)資）。
北汽制造變更信息（截圖來(lái)自天眼查）
長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木與北汽制造節(jié)節(jié)敗退的主要原因是產(chǎn)品更新迭代速度慢。長(zhǎng)安鈴木旗下的奧拓誕生于上世紀(jì)90年代，直至2009年才換代，此時(shí)海外市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了4次換代。另外，長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木旗下的羚羊、北斗星、雨燕、利亞納分別自1999年、2001年和2005年引進(jìn)，至今未進(jìn)行任何更新迭代。北汽制造BJ212誕生于1965年，雖在產(chǎn)品周期中做出多次技術(shù)革新，但外觀設(shè)計(jì)至今未做出大幅度改進(jìn)，早已脫離了時(shí)代，僅能滿足部分情懷消費(fèi)者。
新款212越野車（圖片來(lái)自北京汽車制造廠官方微信公眾號(hào)）
部分新勢(shì)力遲遲未推出新產(chǎn)品，至今停留在“PPT造車”時(shí)代
自2014年起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)刮起了一陣造車風(fēng)，各路“神仙”進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，揮灑造車情懷。由于這些新晉汽車品牌在創(chuàng)立初期并未推出任何實(shí)質(zhì)產(chǎn)品，并且用PPT“畫大餅”式規(guī)劃未來(lái)，因此這些品牌曾被戲稱為“PPT造車”。起初，法拉第未來(lái)，蔚來(lái)、奇點(diǎn)等企業(yè)融資超過(guò)數(shù)百億但并未有任何產(chǎn)品上市，飽受社會(huì)各界質(zhì)疑。隨著蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力相繼推出自己的產(chǎn)品并交付給消費(fèi)者，“PPT造車”的帽子終于被摘了下來(lái)，質(zhì)疑的聲音也因此減小。
但值得注意的是，在新勢(shì)力的發(fā)展中仍有一些至今未推出實(shí)質(zhì)產(chǎn)品，停留在“PPT造車”時(shí)代的品牌。游俠汽車便是其中之一，游俠汽車成立于2014年3月，是第一家互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，也是第一家被諷刺為“PPT造車”的企業(yè)。根據(jù)游俠汽車官網(wǎng)消息，截止2018年8月，游俠汽車?yán)塾?jì)獲得融資共計(jì)12.5億美金（約合人民幣88.66億元）。時(shí)至今日，游俠汽車仍尚未推出任何量產(chǎn)車，整個(gè)品牌也早已被淡忘。
游俠X概念車（圖片來(lái)自游俠汽車官網(wǎng)）
與游俠汽車相似的還有樂(lè)視汽車和法拉第未來(lái)兩個(gè)品牌，這兩個(gè)品牌均出自賈躍亭之手。2016年4月，樂(lè)視推出首款概念車LeSEE，同年10月推出LeSEE PRO概念車。自此以后，樂(lè)視汽車便杳無(wú)音信，近乎被淡忘。直至近期，樂(lè)視汽車易主事件將其拉回人們的視線中。而此次并非樂(lè)視汽車首次易主，2017年7月13日，賈躍亭辭去樂(lè)視控股董事長(zhǎng)職務(wù)，并將樂(lè)視汽車隨樂(lè)視網(wǎng)一起“打包”給了現(xiàn)任樂(lè)視控股董事長(zhǎng)吳孟。
法拉第未來(lái)雖多年未上市，但與樂(lè)視汽車和游俠汽車有所不同的是，法拉第未來(lái)已推出量產(chǎn)車樣車，卻在無(wú)數(shù)次“跳票”后淡出人們的視野。早在2017年1月，法拉第未來(lái)便在美國(guó)CES國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91，并宣布新車已開(kāi)放預(yù)訂，定金5萬(wàn)元，第一批車將于2018年量產(chǎn)交付。隨后，F(xiàn)F 91便開(kāi)始了不斷的“跳票”，2018年8月，法拉第未來(lái)宣布FF 91將于2019年第一季度量產(chǎn)交付；進(jìn)入2019年，法拉第未來(lái)又放出消息稱FF 91將于2020年交付。截至目前，法拉第未來(lái)仍未正式投產(chǎn)。7月26日，賈躍亭因信息披露違法違規(guī)被證監(jiān)會(huì)列入失信人員黑名單。實(shí)際上，賈躍亭被列入失信人員黑名單并非首次，據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)公開(kāi)內(nèi)容顯示：自2017年始，賈躍亭曾先后32次被列入國(guó)家失信人員黑名單。在賈躍亭信用一路下跌的情況下，法拉第未來(lái)能否如期上市已經(jīng)不得而知。
中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)公示的賈躍亭失信信息
由于一輛汽車的價(jià)格有可能是許多家庭一年甚至幾年的收入，因此，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)更愿意接受那些科技含量、配置相對(duì)較高的產(chǎn)品。因此，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)某款車型更新迭代速度放緩時(shí)，其產(chǎn)品力便會(huì)下降，久而久之消費(fèi)者便不會(huì)買單。另外，截至目前，前途汽車、合眾新能源、小鵬汽車等后起新勢(shì)力均在不同程度交付了車輛，初步進(jìn)入新能源市場(chǎng)。傳統(tǒng)車企也在新能源市場(chǎng)緊鑼密鼓的布局，那些仍停留在“PPT造車”時(shí)代的新勢(shì)力車企如若仍未推出新產(chǎn)品，則很有可能被市場(chǎng)淘汰。
